新治超標(biāo)準(zhǔn)31噸觸及生存底線 8×4車主強(qiáng)烈要求36噸！

新治超標(biāo)準(zhǔn)除了六軸車限值之變，8X4載貨汽車總重限值之變同樣備受關(guān)注。從以前的40噸到如今31噸的新超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，總重少9噸直接觸及了卡車司機(jī)的生存底線，限重36噸的呼聲不斷，8X4的未來又該何去何從？本章筆者會(huì)為大家講述下31噸的來龍去脈。

制造源頭看：新舊GB1589中8X4一直是31噸

重要的事再說一遍，GB1589不是治超執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，而是車輛制造生產(chǎn)的依據(jù)。無論是GB1589-2004，還是GB1589-2016中，對(duì)于8X4載貨汽車最大設(shè)計(jì)總重限值一直都是31噸，31噸從制造源頭出發(fā)又是怎么樣計(jì)算出現(xiàn)的？

8X4載貨汽車又可稱之為雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車，一般是由兩個(gè)轉(zhuǎn)向軸和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸組成。根據(jù)GB1589中，每個(gè)轉(zhuǎn)向軸（單軸）最大允許軸荷限值為7噸，驅(qū)動(dòng)軸組成二軸組最大允許軸荷為18噸，由此計(jì)算7X2+18=32噸。出于對(duì)公路和橋梁的保護(hù)，最終有了31噸限重，裝空氣懸架后限重為32噸。

執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)看：治超8X4載貨從40噸到31噸

8X4載貨汽車在治超過程中總重限值的變化：在2004年交通部、公安部與國家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛超限超載集中治理工作的通知》，其中規(guī)定了四軸車的超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為40噸，也就是8X4載貨汽車和4X2+2軸掛車貨總量都為40噸，并且從那以后治超過程一直在按這個(gè)通知里規(guī)定的總重執(zhí)行。

2016年8月18日交通部、公安部印發(fā)的《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》，重新規(guī)定了公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，其中8X4載貨汽車定為31噸，4X2+2軸掛車則為36噸。之后交通部發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，同樣將8X4超限定為31噸。

現(xiàn)狀分析：未來到底何去何從？

卡友們的呼聲

面對(duì)四軸車超載超限標(biāo)準(zhǔn)之變，引發(fā)了司機(jī)群體的強(qiáng)烈不滿。8X4載貨汽車總重從40噸到31噸，就拿空車14噸左右計(jì)算的話，頂多就能拉17噸的貨，少拉9噸貨直接觸及物流企業(yè)和司機(jī)的底線。

此外8X4與四軸汽車列車同為四軸車，從車貨總重一致到現(xiàn)在相差5噸的局面，也讓司機(jī)們產(chǎn)生了較大的心理落差。上圖這類車雖然新政之后總重方面有了優(yōu)勢(shì)，但是畢竟后面拖著掛車，在狹窄的道路行駛起來有所不便。

8X4載貨汽車的未來到底何去何從？是受治超政策影響就此談出人們的視線嗎？這說的過于武斷，每款車型的出現(xiàn)都有其存在的價(jià)值，8X4載貨車也不例外。8X4載貨車與四軸汽車列車相比有不少的優(yōu)勢(shì)，8X4畢竟是單車，更為靈活和穩(wěn)定，在綠通、冷鏈、工程領(lǐng)域?qū)?X4都有一定的需求。

輕量化是卡車行業(yè)一大發(fā)展趨勢(shì)，治超新規(guī)定的執(zhí)行加速該趨勢(shì)的發(fā)展。從廠家制造角度來說，8X4載貨汽車的未來更傾向于走輕量化的路線，以此來應(yīng)對(duì)新政策的總重變化。

編后語：

治超工作已經(jīng)執(zhí)行了一段時(shí)間，從各地卡友反應(yīng)的情況來說，各地的執(zhí)行情況不盡相同，路上的超載超限車輛仍然不再少數(shù)。接下來治超工作的落實(shí)依舊是卡友們最為關(guān)注的問題。