2017年7月15日，是解放J6重卡下線10周年，也是第70萬輛J6重卡下線。

從2007年到2016年，中國重卡總銷量為685萬輛；而從2007年7月15日下線到2017年7月15日，解放J6這一款車型，就銷售了70萬輛。這意味著：10年來，中國每賣出一輛重卡，就有一輛是解放J6！

這10年來，用“中流砥柱”，來形容解放J6在重卡行業(yè)中起到的作用，應(yīng)該毫不為過。解放J6除了是重卡市場的銷量“擔(dān)當(dāng)”外，還在以下這四個方面，用“不”來堅守中國重卡的自主，讓解放繼續(xù)走在卡車領(lǐng)航者的位置。

解放J6，到底用哪四個“不”，來捍衛(wèi)卡車領(lǐng)航者的地位呢？請看來自方得網(wǎng)的報道。

一“不”：駕駛室不模仿

解放J6是帶有中國元素的重卡，其駕駛室外觀獨樹一幟，一直被眾多重卡用戶喜愛和追捧。最重要的是，它是以自我為主和正向開發(fā)的駕駛室。

在中國，很多重卡駕駛室都可以找到國外原型車型，有的是引進了原型車的駕駛室本體，有的是模仿開發(fā)。

正因為如此，中國的很多重卡身上都能找到國外品牌重卡的影子。有些國外經(jīng)典的重卡駕駛室，竟然被國內(nèi)好幾家重卡企業(yè)同時拿來模仿。

解放J6的駕駛室則是以自我為主，借用世界頂級設(shè)計力量，正向開發(fā)出的。

2007年7月15日，解放J6一下線，就可謂令行業(yè)人眼前一亮。其高大威猛的造型、獨特的外觀，立刻圈粉無數(shù)。不模仿國外的駕駛室，也讓解放J6成為重卡行業(yè)最有辨識度，也最有特質(zhì)的車型。

現(xiàn)在，解放J6已經(jīng)上市十年了。其駕駛室外觀歷久旎新，在中國的重卡駕駛室外觀中，依舊威猛而靚麗，依舊被眾多用戶追捧。

二“不”：底盤不斯太爾

解放J6下線前，中國重卡市場可謂是“斯太爾”一枝獨秀。除了當(dāng)年引進斯太爾的中國重汽集團分出的三家企業(yè)外，2000年后上市的全新重卡品牌，幾乎也都沿用的是斯太爾的底盤系統(tǒng)，三大零部件被濰柴發(fā)動機、法士特變速箱，漢德車橋等占去大半份額。

2006年前，中國重卡同質(zhì)化到了及其嚴重的地步，可謂全國山河一片“斯太爾”。直到東風(fēng)天龍和解放J6的出現(xiàn)和熱銷，才一舉改變了中國重卡底盤技術(shù)嚴重同質(zhì)化的現(xiàn)狀。

解放J6，使用的是一汽解放自主體系的發(fā)動機、變速箱和車橋。在重卡行業(yè)，解放J6不但是三大關(guān)鍵零部件都是自產(chǎn)的重卡品牌，更是改變了斯太爾重卡底盤的壟斷地位，給了消費者更多選擇。解放J6一直是中高端重卡市場的代表車型，其輕量化、節(jié)油、耐用的底盤系統(tǒng)，功不可沒。

10年來，解放J6不僅證明了中國企業(yè)可以自主設(shè)計研發(fā)駕駛室，更證明了中國企業(yè)也可以進行重卡的底盤設(shè)計與制造。

三“不”：發(fā)動機不引進

當(dāng)斯太爾技術(shù)的發(fā)動機不再在重卡配裝上一枝獨秀時，涌現(xiàn)出的卻是大量的國外發(fā)動機被引進中國生產(chǎn)。

中國的重型發(fā)動機市場上，出現(xiàn)了依維柯、曼恩、康明斯、德國奔馳等技術(shù)的發(fā)動機。

“中國自主開發(fā)生產(chǎn)的重型柴油發(fā)動機，跟國外發(fā)動機技術(shù)性相差懸殊，難以趕超?！?，一時間，這種說法彌漫在重卡行業(yè)。很多企業(yè)紛紛引進國外發(fā)動機，同時也放棄了“自主”的權(quán)利。

是一汽解放生產(chǎn)的發(fā)動機，用技術(shù)、銷量、市場地位證明了，中國企業(yè)也能研發(fā)生產(chǎn)出先進的柴油發(fā)動機。2017年上半年，一汽解放錫柴柴油機銷量同比增長9%；其中，6DM系列同比增幅達到65%。錫柴主營業(yè)務(wù)收入和利潤再創(chuàng)歷史新高，完成年度目標(biāo)的60%以上，以提質(zhì)增效的業(yè)績高質(zhì)量實現(xiàn)“雙過半”。在11升柴油機市場，錫柴牢牢占據(jù)市場份額第一的位置。

10年來，一汽解放證明了中國的柴油發(fā)動機，有叫板國外的底氣和能力。

四“不”：企業(yè)不合資

中國重卡行業(yè)有一個公認的觀點，中國重卡不但在技術(shù)上與跨國公司產(chǎn)品有差距，在企業(yè)管理、生產(chǎn)制造商上也和跨國公司有差距。

在管理上的差距，更是促成很多重卡企業(yè)尋找跨國公司合作的重要原因。有些企業(yè)合資，并不引進車型，也不引進技術(shù)，而是著重借助跨國公司先進完整的管理體系，來著重提高管理水平和制造能力。

一汽解放，也曾一度在自主的道路上苦苦堅持，在重卡市場的老大地位一度被超越。

紅旗還能打多久？

不合資的解放會不會被合資企業(yè)甩在后面？

在這10年里，一汽解放通過不斷的改革和學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)豐田、大眾等先進的管理方式，通過鳳凰涅槃般的自我改變，終于讓一個60年的老企業(yè)煥發(fā)了活力，迎頭趕上了最先進的企業(yè)。

當(dāng)解放的管理水平大幅度提升后，解放J6的銷量便一騎絕塵、所向披靡了。

2016年，一汽解放實現(xiàn)銷售中重卡17.7萬輛，成為重卡市場的霸主；其中，牽引車銷售10.8萬輛，市場份額高達31.8%以上，全國每賣出三輛牽引車就有一輛是解放的。2017年1-6月份，解放重型卡車銷售量超過13.1萬輛，市場份額占比23%，居行業(yè)第一；牽引市場份額更是達到32.7%，也穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)行業(yè)第一。

10年來，解放J6作為絕對主力車型，不僅讓一汽解放穩(wěn)坐重卡市場第一寶座，更是為廣大中國重卡用戶提供了節(jié)油、耐用、維修保養(yǎng)便利的主流車型。

結(jié)束語

70萬輛，是開始，不是結(jié)束。經(jīng)過10年的歷程，擁有70萬輛的銷量，解放J6成就了中國重卡的一代傳奇，一汽解放也讓自己獲得了新生。

J6這十年，不但讓一汽解放形成了從駕駛室、發(fā)動機到底盤系統(tǒng)的全面生產(chǎn)體系，重回了重卡市場“第一”；也讓一汽解放找到了自信，提升了制造世界級重卡的信心。

未來，解放J7即將上市，一汽解放也將開啟一段新征程。

解放J6，證明了中國人可以造出高端重卡，可以造出發(fā)動機，也可以管理好企業(yè)。

中國重卡，還有更好的前途和更大的市場在等待。