眾所周知，國(guó)家治超力度不斷加強(qiáng)，重卡輕量化已成大勢(shì)所趨，通過降低車輛自重滿足用戶需求已是行業(yè)共識(shí)。北奔440A橋乘勢(shì)而變，V3ET牽引車成功“瘦身”146公斤！

成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別產(chǎn)品重量最輕的單減橋，北奔440A橋就靠這四大秘笈！

秘笈一：集成化與等強(qiáng)度設(shè)計(jì)

堅(jiān)持集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，440A橋主減速器結(jié)構(gòu)更加緊湊，零件量更少，更輕。不僅如此，車橋動(dòng)力線零部件設(shè)計(jì)，結(jié)合高效物流運(yùn)輸特點(diǎn)，調(diào)整零部件后備系數(shù)，實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，充分降低440A橋自重，實(shí)現(xiàn)整車降重20公斤。

集成式差速器殼

集成式減速器殼

無導(dǎo)向軸承結(jié)構(gòu)減速器布置方案

秘笈二：采用整體擴(kuò)張式變截面高強(qiáng)度橋殼

橋殼，是整車受力情況最復(fù)雜的零件之一，既承受簧上垂直載荷與地面沖擊載荷，又承受車輛前進(jìn)、制動(dòng)時(shí)的彎矩及扭矩，以及車輛轉(zhuǎn)彎或側(cè)傾時(shí)的軸向力。橋殼設(shè)計(jì)過程中，V3ET項(xiàng)目組應(yīng)用歐洲汽車設(shè)計(jì)公司先進(jìn)分析算法，各種工況下對(duì)橋殼進(jìn)行十余輪有限元仿真分析，優(yōu)化橋殼結(jié)構(gòu)，橋殼疲勞試驗(yàn)次數(shù)達(dá)130余萬次，并降重26公斤。

橋殼有限元分析模型

橋殼臺(tái)架試驗(yàn)

秘笈三：高強(qiáng)度輪轂設(shè)計(jì)

采用高牌號(hào)球墨鑄鐵材料，優(yōu)化輪轂結(jié)構(gòu)，經(jīng)過有限元仿真分析校核，降低440A橋輪轂重量，實(shí)現(xiàn)整車降重60公斤！

輪轂有限元分析模型

秘笈四：細(xì)節(jié)優(yōu)化

通過制動(dòng)系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)、優(yōu)化半軸結(jié)構(gòu)、重新選型輪轂軸承等多種豐富手段，實(shí)現(xiàn)整車降重40公斤。

不僅如此，440A橋成功通過定遠(yuǎn)國(guó)家試驗(yàn)場(chǎng)1萬公里的強(qiáng)化路試驗(yàn)，整車平順性、動(dòng)力性和節(jié)油表現(xiàn)得到極大提升。

V3ET永遠(yuǎn)在路上，440A橋就是最好的證明，輕量化設(shè)計(jì)理念已深入設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)心。有了440A的V3ET重量更輕，可靠性更高，當(dāng)然是更值得選擇的賺錢利器！