7月15日，以“百萬跨越  信以致遠(yuǎn)”為主題的一汽解放第100萬輛J6下線儀式在長春一汽解放卡車廠總裝車間舉行。從12年前的第1輛到如今的第100萬輛，解放再次在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上寫下了濃墨重彩的一筆，也以實(shí)際行動證明了“國車長子”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

12年來，J6如常青樹一般，以孜孜不倦的技術(shù)升級，伴隨著解放的持續(xù)攀升；如軒轅劍一般，以不斷刷新的銷量紀(jì)錄，鑄就了解放的“王者歸來”；如定海神針一般，奠定了自主品牌在商用車市場的勢不可擋！

不過，這僅僅只是一個(gè)新的開始。J6仍將踐行使命，J7則已蓄勢待發(fā)。在與解放掌門人胡漢杰交流時(shí)，我們感到，其篤定儒雅的言語中，流露的是對未來的期待與自信。伴隨著一汽改革大幕的漸入尾聲，解放的腳步也逐步從轉(zhuǎn)型過渡至升級階段。

初 心

“解放的初心，就是要‘產(chǎn)業(yè)報(bào)國’，助力建設(shè)汽車強(qiáng)國，真正讓解放與歐美品牌比肩?！?/p>

辛寧：1953年7月15日，第一汽車制造廠奠基，拉開了中國汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。三年后的7月13日，第一輛解放牌汽車下線，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史，翻開了中國汽車工業(yè)的嶄新一頁。您作為老一汽人、解放人，怎么評價(jià)這60多年來解放在中國汽車工業(yè)史上的地位和貢獻(xiàn)？

胡漢杰：作為解放人，我感到無比榮耀。尤其是今天解放J6第100萬輛下線，當(dāng)我看到下線儀式上播放的歷史紀(jì)錄片時(shí)，很多畫面歷歷在目，作為參與者的我感到非常激動，非常自豪！

中國汽車工業(yè)從無到有發(fā)展到今天，世界矚目。解放從第一代發(fā)展到第七代，全程參與和見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。目前在中國市場銷售的商用車以國產(chǎn)車為主，其中解放已經(jīng)連年占據(jù)銷量第一的位置。這是因?yàn)橛脩舾杏X到并且高度認(rèn)可我們的價(jià)值。

能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，我們感到無比榮耀，同時(shí)也深感重任在肩。我們要不忘初心，牢記使命，解放的“初心”，就是要實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)報(bào)國，做強(qiáng)自主”，助力建設(shè)汽車強(qiáng)國，真正讓解放與歐美品牌比肩。J6的100萬輛，部分成就了我們的夢想，也給了我們自信，那就是我們不僅能造車，而且能造好車。去年，我們在吸收J(rèn)6經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上推出J7，市場調(diào)研反饋不錯(cuò)。我們提出“要將J7替代進(jìn)口，且出口到發(fā)達(dá)國家市場”的目標(biāo)，也正在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。在解放去年召開的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，我們提出，要從單一的商用車制造者向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型。今年1月在廈門召開了“生態(tài)合作伙伴大會”上，我們又發(fā)布了“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”。作為汽車工業(yè)的“長子”，我們力爭牽好這個(gè)頭，在做好自身的同時(shí)，推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的發(fā)展。

辛寧：一汽奠基時(shí)，毛主席等第一代領(lǐng)導(dǎo)人曾作出過指示，中國一定要發(fā)展自主品牌的汽車。為此，解放承擔(dān)了重任。如今商用車行業(yè)自主品牌占主導(dǎo)地位，解放功不可沒。一路走來，可以說，解放不僅僅是一汽的，也是全中國的。12年前，解放J6下線；10年前，解放J6被選定為中國年產(chǎn)第1000萬輛的下線車型。這些都是我國汽車工業(yè)從小到大的標(biāo)志性事件，也是幾代中國汽車人艱苦奮斗的結(jié)果。如今解放J6的第100萬輛下線，又是一個(gè)歷史性時(shí)刻，對企業(yè)、對行業(yè)都有重要意義。您對此有何體會？

胡漢杰：我是這一段歷史的見證者。這些年的總體感受有如下幾點(diǎn)：

一是中國汽車工業(yè)一定要走技術(shù)領(lǐng)先之路。60多年來，解放一直是按這條路堅(jiān)定不移地在走。目前，解放已經(jīng)做到了對所有核心技術(shù)的掌控，比如電控系統(tǒng)、長換油、體系節(jié)油、氣驅(qū)尿素等，有這樣的技術(shù)，就能夠按照我們的想法去標(biāo)定、去設(shè)計(jì)、去開發(fā)、去組合。如果沒有核心技術(shù)，就是供應(yīng)商給什么就用什么，而解放是需要什么就要求供應(yīng)商提供什么，這是不一樣的，我們自身技術(shù)進(jìn)步帶來了更多的話語權(quán)。

二是多年來我們培養(yǎng)了一支非常優(yōu)秀的員工隊(duì)伍，積累了大量的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。更難能可貴的是，他們始終保持旺盛的創(chuàng)業(yè)激情。每一次重大時(shí)刻，每一份重要榮譽(yù)，其實(shí)都是在鞭策我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)要做得更好。

三是我們還有很多需要學(xué)習(xí)、提升的地方，所以要堅(jiān)持“以我為主，開放合作”，不斷加強(qiáng)與上下游企業(yè)的合作交流。

四是汽車“新四化”的大趨勢必將對商用車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，所以我們也要順應(yīng)趨勢，轉(zhuǎn)型發(fā)展。在這方面，解放已經(jīng)做了很多嘗試，我們還會繼續(xù)努力。

辛寧：您提到一個(gè)非常重要的詞“轉(zhuǎn)型”。在我看來，創(chuàng)新容易轉(zhuǎn)型難。這么多年一路走來，解放也曾經(jīng)歷低谷。上世紀(jì)80年代由長頭車轉(zhuǎn)成平頭車，之后從平頭車轉(zhuǎn)到J6系列，我認(rèn)為解放的這些轉(zhuǎn)型是成功的，也是不易的。

胡漢杰：您對解放非常了解。我是1986年大學(xué)畢業(yè)到一汽，當(dāng)時(shí)正值CA141轉(zhuǎn)產(chǎn)，對一汽來說是天大的事。那是完全自主開發(fā)的一款車，雖然現(xiàn)在看來簡單，但當(dāng)時(shí)非常不易，可謂舉全廠之力。投產(chǎn)后也發(fā)現(xiàn)了一些問題，后來通過調(diào)整逐漸成熟。第二次從CA141轉(zhuǎn)型到平頭車，這對解放來說也是歷史性的跨越，因?yàn)樾枰獙嚿磉M(jìn)行完整的造型、設(shè)計(jì)、模具加工等，這對全行業(yè)來說都是個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然最終也成功了，基本解決了解放沒有重型平臺的問題。此后我們又在這個(gè)平臺上推出了第三、四、五代奧威車型。

2007年解放推出J6，這是在總結(jié)奧威的基礎(chǔ)上，充分分析歐洲車型的特點(diǎn)完全自主開發(fā)的。當(dāng)時(shí)遇到很多挑戰(zhàn)，但我們的設(shè)計(jì)、采購、質(zhì)量等團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)商一起，不斷打磨、改善、提升，最終克服了困難，其間有艱辛也有收獲，尤其是零部件體系的完善，令人欣慰。

到我們推出J7的時(shí)候，大環(huán)境已經(jīng)變了。在全球采購過程中，跨國零部件供應(yīng)商認(rèn)識到中國市場的重要性，開始愿意把最新技術(shù)拿到中國，用在中國商用車上。作為整車廠，解放要發(fā)揮好牽頭作用，與大家一起打造生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

使 命

“我們是中國第一家車企，始終把爭第一作為歷史使命，在銷量、市場份額、產(chǎn)品性能、服務(wù)水平等方面，都希望以第一來詮釋，這個(gè)文化支撐了企業(yè)的發(fā)展。”

辛寧：您認(rèn)為，作為中國商用車行業(yè)的龍頭企業(yè)，解放的核心競爭力是什么？

胡漢杰：一是優(yōu)秀的員工隊(duì)伍。他們在每個(gè)崗位上兢兢業(yè)業(yè)工作。

二是不服輸?shù)钠髽I(yè)文化，這個(gè)文化的精髓是“永爭第一”。我們是中國第一家車企，始終把“爭第一”作為歷史使命，在銷量、市場份額、產(chǎn)品性能、服務(wù)水平等方面，都希望以第一來詮釋，這個(gè)文化支撐了企業(yè)的發(fā)展。

三是經(jīng)過60多年不斷實(shí)踐，積累了獨(dú)有的技術(shù)體系，包括整車、三大總成、汽車電子等。

四是在管理上不斷完善與提升?！爸袊谝?、世界一流”的商用車企業(yè)，必須有強(qiáng)大的運(yùn)作體系。這個(gè)體系要落實(shí)到現(xiàn)代企業(yè)制度的方方面面，通過打造流程化組織，提高運(yùn)作效率，確保戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

五是在“以我為主，自主發(fā)展”的前提下，保持“開放合作”的胸懷。

辛寧：我理解解放的核心競爭力體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是傳承、基礎(chǔ)和積累，包括人才、技術(shù)等多方面。二是不斷在前人的基礎(chǔ)上根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。三是不斷創(chuàng)新，把創(chuàng)新打造成企業(yè)文化。如果說J6承擔(dān)成為“中國第一”的責(zé)任，J7就是承擔(dān)爭當(dāng)“世界一流”的使命。

胡漢杰：確實(shí)是這樣。J7是對標(biāo)歐洲先進(jìn)水平開發(fā)的，在性能、效率、主被動安全等方面都不遜色。我們希望讓J7去發(fā)達(dá)國家市場接受檢驗(yàn)。目前我們已經(jīng)派兩個(gè)團(tuán)隊(duì)去歐洲做市場調(diào)研，正在著手一系列布局。

不僅如此。今年初解放推出“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”，此計(jì)劃包含兩個(gè)子計(jì)劃：以解放智能車平臺為核心的智能加（Ai+）開放計(jì)劃和以解放車聯(lián)網(wǎng)平臺為核心的互聯(lián)家（Connect+）開放計(jì)劃。面對新能源、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈的新技術(shù)趨勢，一汽解放將從單一商用車制造者向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型，以開放共享的理念、科技創(chuàng)新的產(chǎn)品，為物流行業(yè)智能化發(fā)展賦能，為智慧城市升級賦能。

在智能車方面，從L2級輔助駕駛功能到L4、L5自動駕駛的落地，我們都做好了規(guī)劃，并為參與其中的人才隊(duì)伍制定了新的激勵(lì)方法。預(yù)計(jì)2025年落地L4級別自動駕駛；2025年以后推出L5全工況無人駕駛汽車。我們同時(shí)想打造一個(gè)面向社會的開源平臺，讓相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享，共同推動商用車行業(yè)發(fā)展。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，我們正在打造“解放行”平臺提升用戶體驗(yàn)。相比乘用車，商用車通過相關(guān)技術(shù)可以解決更多問題，不僅是消費(fèi)娛樂，更多體現(xiàn)在商業(yè)價(jià)值，幫助用戶節(jié)油、提高效率和安全駕駛。我們將率先在全行業(yè)實(shí)現(xiàn)國六車型軟件的在線升級功能。

除此之外，我們也在布局燃料電池汽車，正在做基礎(chǔ)開發(fā)，未來也會在J7上有所體現(xiàn)。

在這個(gè)過程中，技術(shù)是基礎(chǔ)。我們會通過一個(gè)新的機(jī)制，將新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新模式打通。

改 革

“一汽改革大幕拉開后為我們提供了難得契機(jī)，讓我們做了原先想做卻不能做的一些改革方面的事?！?/p>

辛寧：如今，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能讓傳統(tǒng)企業(yè)由以產(chǎn)品為中心向以用戶為中心轉(zhuǎn)型成為可能。這對企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)及與用戶的協(xié)同，甚至與用戶共同創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈都有利。當(dāng)然，我們也要有一個(gè)良好的體制和機(jī)制對人才進(jìn)行使用、管理，并創(chuàng)造更多機(jī)會。2017年9月，一汽集團(tuán)開始內(nèi)部大變革，引起全行業(yè)關(guān)注，大家?guī)е鞣N心態(tài)來看一汽的這一次變革。經(jīng)過兩年，可以看到一汽已經(jīng)呈現(xiàn)出一種新面貌、新境界。解放作為其中的實(shí)踐者、參與者，對此有哪些體會？

胡漢杰：2017年徐留平董事長到一汽工作，揭開了一汽改革大幕。事實(shí)上，這也助推了解放的改革。解放是老國企，在體制上有很多僵化、低效的地方，需要推動改革，但是難度大。一汽改革大幕的拉開為解放提供了難得契機(jī)，讓我們做了原先想做卻不能做的一些改革方面的事。所以，解放能有今天和這場改革也是密切相關(guān)的。

這次解放的變革體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

一是組織上實(shí)現(xiàn)重大調(diào)整，打通研、產(chǎn)、供、銷全價(jià)值鏈。原先研、產(chǎn)是脫節(jié)的，比如技術(shù)中心，雖然在人員上，技術(shù)中心的副主任兼任解放副總，分管研發(fā)，但從組織上并沒有把它打通。改革以后，商用車研究院獨(dú)立出來，歸到解放，同時(shí)成立了產(chǎn)品開發(fā)部。原先在解放，一個(gè)令人頭疼的問題就是產(chǎn)品，生產(chǎn)設(shè)計(jì)什么產(chǎn)品，誰說了算，到底誰定義產(chǎn)品，這個(gè)問題始終沒有很好地明確。我們成立產(chǎn)品管理部后，它負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義，后交給策劃，再定義一個(gè)完整的產(chǎn)品，然后由商用車研究院開發(fā)，就解決了這個(gè)問題。所以，解放的改革推動了我們的產(chǎn)品能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)以客戶為中心，快速適應(yīng)市場的變化并不斷迭代。

二是打通整個(gè)體系價(jià)值鏈。解放是一個(gè)老企業(yè)，虧損的或非核心企業(yè)很多，利用這個(gè)契機(jī)，把有些效率低、虧損的企業(yè)兼并、重組，按照業(yè)務(wù)單元成立了本部的整車事業(yè)部、青島整車事業(yè)部、發(fā)動機(jī)事業(yè)部、傳動事業(yè)部，這樣每個(gè)事業(yè)單元的價(jià)值定位、責(zé)任、分工就很清晰，并形成了圍繞利潤中心運(yùn)行的機(jī)制。比如，我們把原來的變速器廠、車橋廠、軸齒中心和零件廠合并成立了傳動事業(yè)部，這樣就把整個(gè)價(jià)值體系打通了。

三是人員實(shí)現(xiàn)“四能”。干部能上能下，薪酬能增能減，員工能進(jìn)能出，機(jī)構(gòu)能增能減，完全以績效考評，這樣更能激發(fā)大家的戰(zhàn)斗力，而不是干好干壞一個(gè)樣。這幾年解放推行全員績效管理，每個(gè)事業(yè)單元的績效好壞決定了其獎金、工資能拿多少。全員每個(gè)人也有績效，包括承接單位的績效，層層轉(zhuǎn)化，個(gè)人工作的好壞決定收入報(bào)酬?！八哪堋备母铮嬲ぐl(fā)了人的活力、創(chuàng)造力，使老企業(yè)煥發(fā)了青春。

四是管理上的變化。通過改革，管理打通了，責(zé)任更明確了，溝通也容易了，提高了整個(gè)組織的運(yùn)行效率。有代理商評價(jià)我們，和過去比，和友商比，這幾年我們應(yīng)對市場的反應(yīng)更快了，對大家提出的問題，反饋更快，效率更高。

辛寧：借助變革契機(jī)，解放整合了資源，打通了價(jià)值鏈，調(diào)動了員工積極性，提升了管理效率，為解放提出的“中國第一、世界一流”奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然，任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展都不會一蹴而就，總會出現(xiàn)新的困難。您認(rèn)為難點(diǎn)在什么地方？

胡漢杰：改革大幕拉開以后，還有很重要的一點(diǎn)是集團(tuán)授權(quán)，就是集團(tuán)給解放這個(gè)事業(yè)板塊充分授權(quán)、充分信任，這使解放的決策反應(yīng)加快了，多數(shù)事情自己就能拍板。

說到企業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，有這么幾點(diǎn)：

第一，中國產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)一步開放，中國市場將成為國際市場，且商用車要率先放開股比，這為一直想進(jìn)入我國市場的跨國公司提供了機(jī)會。實(shí)際上就是同場比拼，因此必須加速轉(zhuǎn)型升級的步伐。我認(rèn)為，如果說中國商用車原來的成功是因?yàn)橛幸恍┨囟l件的話，那么未來想要成功就必須靠實(shí)力。中國市場的比拼也是國際市場比拼的一個(gè)分戰(zhàn)場。因此我們提出憑實(shí)力“擋住進(jìn)口，走出國門”。很多國外尤其是歐洲供應(yīng)商，也問我對這個(gè)問題怎么看，我覺得雖然有挑戰(zhàn)，但非常有信心。因?yàn)橥ㄟ^60多年積淀，解放有自己的獨(dú)到之處，我們更了解中國市場，也能通過自己的努力解決問題、彌補(bǔ)不足。當(dāng)然，我們也需要去國際市場補(bǔ)課。

第二，現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步的步伐越來越快，這就要求研發(fā)有前瞻性，有儲備。在汽車“新四化”轉(zhuǎn)型中，雖然說電動化是趨勢，但究竟是什么樣、什么形式、什么結(jié)構(gòu)，對每個(gè)廠家都是考驗(yàn)，我們也在做深入思考、深入布局。這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，我們要把它做好。

第三，商用車的發(fā)展也有環(huán)境影響。比如國六的實(shí)施對每個(gè)汽車廠家都是挑戰(zhàn)，有很多技術(shù)壁壘需要攻克，但是對解放來說，這些挑戰(zhàn)通過我們自身的努力是能夠解決的，我們更關(guān)注的是國六車的使用環(huán)境，比如有沒有達(dá)標(biāo)的國六柴油？有沒有品質(zhì)好的尿素？如果這兩個(gè)問題不解決，可能就會使發(fā)動機(jī)或后處理報(bào)廢。通過多年實(shí)踐，我希望國家能夠加大環(huán)境治理力度，否則國六的實(shí)施會非常困難。再比如嚴(yán)查“521”大噸小標(biāo)的問題，實(shí)際上對解放來說是好事，只要法規(guī)能嚴(yán)格執(zhí)行，企業(yè)就只需去研究開發(fā)什么產(chǎn)品，怎樣實(shí)現(xiàn)輕量化，怎樣提升技術(shù)，怎樣給用戶帶來更大價(jià)值。事實(shí)上，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，環(huán)境得到改善，執(zhí)法嚴(yán)格始終如一，對解放等技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)是利好的。

實(shí) 力

“競爭實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、市場規(guī)模決定著企業(yè)下一步在整合中處于什么位置，我希望解放在這個(gè)過程中處于主導(dǎo)地位?！?/p>

辛寧：沒錯(cuò)，這些問題對企業(yè)、對政府都是考驗(yàn)。能不能轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)造良好環(huán)境，在體系建設(shè)、體系治理上實(shí)現(xiàn)突破，這一點(diǎn)很關(guān)鍵。習(xí)總書記講，現(xiàn)在我們面臨兩個(gè)歷史機(jī)遇期，一個(gè)是百年未見的大變革期，第二個(gè)是中華民族偉大復(fù)興進(jìn)入關(guān)鍵期。

偉大復(fù)興勢必要落在產(chǎn)業(yè)的肩上。作為在中國汽車行業(yè)歷史上每個(gè)發(fā)展階段都會寫下光彩一筆的企業(yè)，解放承擔(dān)著重任。剛才您也談到，技術(shù)大變革對企業(yè)管理、技術(shù)研發(fā)，以及對用戶的理解、商業(yè)模式和整個(gè)市場都會帶來新挑戰(zhàn)，市場格局也會發(fā)生變化。

所以，您怎么看待未來重卡市場的競爭格局？站在更高的高度，真正的汽車強(qiáng)國不僅是中國的，一定是世界的，您又怎么看待世界汽車行業(yè)競爭格局的變化？

胡漢杰：中國市場開放，就變成了國際市場。要做到世界一流，汽車就要出口到發(fā)達(dá)國家。首先，解放要在進(jìn)一步改革開放中繼續(xù)承擔(dān)起中國商用車主力軍的作用。其次，我們要“走出去”，目前我們在很多國家有銷售網(wǎng)點(diǎn)，有汽車出口，但都是欠發(fā)達(dá)地區(qū)。如何成功進(jìn)入發(fā)達(dá)地區(qū)，我們已經(jīng)做了海外戰(zhàn)略的系統(tǒng)規(guī)劃，準(zhǔn)備按計(jì)劃逐步落實(shí)。

技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展會助推整個(gè)行業(yè)發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。從國內(nèi)來看，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、安全法規(guī)趨嚴(yán)將帶來新的競爭。這個(gè)競爭既要靠技術(shù)實(shí)力，也要靠經(jīng)濟(jì)效益。原來技術(shù)相對簡單，很多企業(yè)都能支撐，以后則會發(fā)生行業(yè)的整合。低檔次的競爭不可能有好的發(fā)展。解放要以健康、可持續(xù)地發(fā)展，來引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

國外企業(yè)為什么看重中國市場來談合資合作，因?yàn)樗枰薮蟮氖袌鲋嗡^高的研發(fā)投入。解放會把握這個(gè)歷史機(jī)遇，在以我為主的情況下開放合作，最大限度地協(xié)同、共享，共同推動行業(yè)發(fā)展。競爭實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、市場規(guī)模決定著企業(yè)下一步在整合中處于什么位置，我希望解放在這個(gè)過程中處于主導(dǎo)地位。

融 合

“建立解放生態(tài)伙伴圈，既是為解放自己發(fā)展所需，也是為生態(tài)伙伴搭建一個(gè)共同成長的平臺?！?/p>

辛寧：前幾天我在昆明主持一個(gè)技術(shù)論壇，當(dāng)時(shí)華為公司汽車板塊負(fù)責(zé)人上臺發(fā)言，第一句話就說華為原來沒想進(jìn)入汽車領(lǐng)域，但在發(fā)展過程中汽車闖入了他們的視野。由此我想到，未來一定是跨界融合，所以您說的協(xié)同非常重要。事實(shí)上解放已經(jīng)開始布局了，比如解放與物流公司的智能生態(tài)建設(shè)，與金融體系的合作，給用戶提供更高效率、更高資金利用能力，以及與互聯(lián)網(wǎng)公司開展合作，共同推動體系建設(shè)。中國企業(yè)要做智能物流體系的生態(tài)建設(shè)者、國際標(biāo)準(zhǔn)的制定者，解放有很大機(jī)會，有希望搶占制高點(diǎn)。因此，我想聽聽您對解放在下一階段競爭中融合發(fā)展的具體想法。

胡漢杰：解放作為一個(gè)整車企業(yè)，已經(jīng)變成一個(gè)行業(yè)的載體。解放不僅是解放的解放，一汽的解放，它是中國汽車行業(yè)的解放。所以，我們提出打造生態(tài)圈，和合作伙伴一起成長，這對解放未來發(fā)展很重要。因?yàn)樾枰鎸Φ膯栴}很多，不可能靠一個(gè)企業(yè)面對一切，我們建立解放生態(tài)伙伴圈，既是為解放自己發(fā)展所需，也是要為生態(tài)伙伴搭建一個(gè)共同成長的平臺。從今年初在廈門召開生態(tài)伙伴大會至今，我們已經(jīng)有了廣泛的合作伙伴。

其中的重點(diǎn)主要有：

第一，產(chǎn)品端。如何更好地打造產(chǎn)品，除了自身以外，還需要和上下游企業(yè)齊心協(xié)力。

第二，使用端。要為廣大客戶提供更好的極致體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)不單是開車，還要有解決方案。比如金融解決方案，涉及代理商、保險(xiǎn)公司各環(huán)節(jié)；比如車聯(lián)網(wǎng)解決方案，不僅可以提升駕駛安全，且監(jiān)測的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)可以為保險(xiǎn)公司提供依據(jù)調(diào)整保費(fèi)；比如加油等成本數(shù)據(jù)，可以在使用端提供給用戶。

第三，我們的合作伙伴有物流公司，也有租賃公司。不一定全靠自己去賣車。為了滿足很多運(yùn)輸企業(yè)輕資產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)需求，可以與租賃公司合作，挖掘新的商業(yè)模式。還有一些新業(yè)態(tài)平臺，也是合作伙伴。我們在把自己平臺加速建好的同時(shí)，要與這些平臺合作好，把數(shù)據(jù)打通，這是我們面對的新環(huán)境。因此，我認(rèn)為生態(tài)建設(shè)不是想做不想做的問題，而是如何認(rèn)真、主動地做好的問題。只有解決好這些問題，才可能在未來的行業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。

采訪后記

回顧輝煌歷史，重溫責(zé)任使命，分析變革挑戰(zhàn)，暢談轉(zhuǎn)型未來，一個(gè)多小時(shí)的訪談中，胡漢杰娓娓道來，讓我們?nèi)玢宕猴L(fēng)，耳目一新，感慨良多，也深受啟迪。

從無到有，從小到大，在共和國70年的歷史長河中，作為“國車長子”的一汽解放，用60多年的堅(jiān)守，凝聚一代又一代解放人的智慧和汗水，為我國商用車發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，為改善民生和經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐，為中國制造走向世界樹立了光輝典范。銘刻著國家記憶和民族榮耀的解放商用車，在自主發(fā)展的道路上留下堅(jiān)實(shí)的足跡，在改革開放的征途上印下彩色的年輪，成為新中國汽車工業(yè)的驕傲，也成為全體中國人的自豪。

認(rèn)真傾聽胡漢杰的言談話語，其中抒發(fā)產(chǎn)業(yè)報(bào)國的宏大志向，闡釋勇爭第一的解放精神，解構(gòu)改革創(chuàng)新的剛毅銳氣，展露開放合作的寬廣胸懷，不僅飽含著對解放的至深摯情，也流露出一名企業(yè)家的戰(zhàn)略意識和大局思維。從而讓我們明白了解放為什么能不斷成長，解放為什么能行，無疑，我們在其中找到了答案。