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“風(fēng)景這邊獨(dú)好”、“全球汽車市場最靚的仔”……或者用其他更好的形容，來描述2020年的中國重卡市場都不夸張。而近些年中國重卡市場的火爆，全球重卡行業(yè)巨頭都看在眼里。
據(jù)路透社消息，德國戴姆勒集團(tuán)曾在2016年表示，擬“十年內(nèi)”在中國投產(chǎn)Actros卡車。2016年，恰好是中國重卡市場新一輪爆發(fā)的起點(diǎn)。自2016年起，中國重卡市場連增五年，2020年更是有望成就年銷160萬輛的這一空前“壯舉”。越發(fā)紅火的市場讓戴姆勒“十年內(nèi)”的寬泛時(shí)間最終定格在2020年12月2日，這一天，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產(chǎn)計(jì)劃正式官宣了！
全球44%重卡銷量來自中國 市場潛力遠(yuǎn)未見頂
目前，中國重型卡車的銷量占到全球銷量的44%，2020年1-11月，中國重卡市場累計(jì)銷量已超150萬輛，刷新全球銷量紀(jì)錄的同時(shí)，全年銷量更是奔著160萬輛去了。但這個算得上“瘋狂”的表現(xiàn)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來還有上升空間。
戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在奔馳重卡國產(chǎn)計(jì)劃宣布儀式上表示：“中國卡車市場正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型階段，特別是長途運(yùn)輸領(lǐng)域，電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來了可觀的市場機(jī)遇。我們相信中國卡車市場還有進(jìn)一步發(fā)展的潛力。”戴姆勒卡客車（中國）有限公司CEO科銳銘(Ralf Kraemer)則對中國重卡市場的信心表現(xiàn)得更直接，他表示，“2021年中國重卡市場仍將保持較高水平增長，新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺帶來產(chǎn)品升級換代的剛需，以及中國基建項(xiàng)目的發(fā)展和物流業(yè)的潛力都將為重卡市場持續(xù)帶來增量”。
近年來，中國物流運(yùn)輸業(yè)正在向高效、集約、綠色、智能化方向發(fā)展，市場與客戶對于物流裝備高端化的需求愈加強(qiáng)烈，由此也帶動了中國高端重卡市場的飛速發(fā)展。中國自主品牌重卡正朝著高端化、精品化提升，近兩年“高端重卡”逐漸不只是進(jìn)口重卡品牌的代名詞了。在高端重卡金字塔頂端的進(jìn)口重卡品牌也相應(yīng)加快了產(chǎn)品同步中國的節(jié)奏。
然而，這還不夠。以戴姆勒卡車為代表的不少進(jìn)口重卡品牌認(rèn)為，只有本土化才能更接近和了解中國用戶，才能讓TA們的產(chǎn)品更深入中國這個全球最大，也最有潛力的市場。
總投入逾38億 將滿足中國用戶對奔馳卡車的所有期待
“戴姆勒卡車通過梅賽德斯-奔馳牽引車的國產(chǎn)化，將我們的重型產(chǎn)品平臺引入中國，并完全根據(jù)中國客戶的需求量身定制。這些車輛將配備戴姆勒卡車的領(lǐng)先技術(shù)，這是戴姆勒對中國卡車市場明確的長期承諾”，戴姆勒卡車股份公司董事會成員、產(chǎn)品工程和全球采購及中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安世昀（Sven Ennerst）這樣形容這個總投入逾38億元人民幣的項(xiàng)目，生動表述了奔馳重卡國產(chǎn)化宣布儀式“中國制造，專屬中國”的主題。
戴姆勒卡車股份公司董事會成員、產(chǎn)品工程和全球采購及中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安世昀（Sven Ennerst）
據(jù)介紹，國產(chǎn)化的梅賽德斯-奔馳重卡計(jì)劃，于兩年后在福田戴姆勒汽車位于北京懷柔的卡車新工廠開始生產(chǎn)?；谥袊乜ㄊ袌龅男枨?，福田戴姆勒新工廠生產(chǎn)的卡車將滿足梅賽德斯-奔馳卡車的國際標(biāo)準(zhǔn)，配備最新的設(shè)備和生產(chǎn)、質(zhì)量流程，從而高效地裝配高品質(zhì)卡車。如此，國產(chǎn)化的梅賽德斯-奔馳卡車將以最新的技術(shù)、高可靠性、優(yōu)越的品質(zhì)、標(biāo)桿式效率以及超高的安全性能來滿足中國用戶對奔馳品牌的所有期待。
至于價(jià)格，國產(chǎn)化生產(chǎn)勢必會大幅降低成本，降幅理論上能達(dá)到30%。兩年后，或許花個50-60萬就能入手一輛高大上的奔馳卡車了，想必這也是不少卡友聽到奔馳重卡即將國產(chǎn)化新聞后的第一反應(yīng)。
高昂的價(jià)格、漫長配件服務(wù)周期、產(chǎn)品不能及時(shí)與國外同步，這些進(jìn)口重卡與中國之間的距離感，這些制約進(jìn)口卡車品牌在中國發(fā)展的因素，本土化生產(chǎn)后均能一定程度甚至完全得到解決。
互相“助攻” 用更好的產(chǎn)品擁抱中國市場
有人用“引狼入室”來形容國際汽車品牌在中國生產(chǎn)、銷售。真的是這樣嗎？并不是，在乘用車領(lǐng)域，我國80年代開始引入國際品牌，經(jīng)過20余年的發(fā)展，2009年成為全球最大汽車消費(fèi)市場。在這個過程中，合資的中、外雙方，與合資品牌比拼的自主品牌、還有消費(fèi)者，可以說是多方獲益，共同成長。
北汽恰好是乘用車領(lǐng)域首批“嘗鮮”合資的中國企業(yè)之一，乘用車的路線適用于商用車嗎？同為北汽旗下，中國規(guī)模最大、品類最全的商用車企業(yè)福田汽車顯然更有心得。自2012年2月與戴姆勒集團(tuán)合資成立北京福田戴姆勒汽車有限公司以來，歐曼“超級卡車”的名號在重卡市場越來越響，尤其是在AMT自動擋車型領(lǐng)域更是當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)跑者”。今年1-11月份，歐曼重卡累計(jì)銷售超12萬輛，同比增長52%，大幅跑贏市場。
毋庸置疑的是，與戴姆勒合資的這些年，福田在生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈可靠性等，方方面面的提升都很明顯。那再引進(jìn)更先進(jìn)的梅賽德斯-奔馳重型卡車平臺呢？可以預(yù)見，兩年后，下線的不只是配備戴姆勒卡車領(lǐng)先技術(shù)，中國制造的奔馳卡車，還有與國際接軌的生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品理念，于福田來說，無疑是又一次的“神助攻”。
而完成助攻的戴姆勒，將在中國伙伴的助力下，以更符合中國市場需求的梅賽德斯-奔馳重卡來貼近中國用戶，在中國高端重卡市場收獲更廣闊的發(fā)展空間。于戴姆勒來說，相比在華獨(dú)資建廠的其他進(jìn)口品牌，梅賽德斯-奔馳重卡得到福田的“助攻”，讓其在進(jìn)口重卡品牌國產(chǎn)化的跑道上贏在了起跑線上。
結(jié)語：
過去，戴姆勒在中國重卡市場實(shí)行雙軌戰(zhàn)略，一方面與福田合資生產(chǎn)、銷售歐曼重卡；另一方面進(jìn)口奔馳卡車在華銷售。未來，還要加上與福田合資、生產(chǎn)國產(chǎn)奔馳重卡的第三條“軌道”了?？梢灶A(yù)見，當(dāng)國產(chǎn)奔馳重卡加入福田戴姆勒的產(chǎn)品矩陣后，其高端、中高端的強(qiáng)競爭力產(chǎn)品組合，將為中國用戶提供更加多元的車輛選擇。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2020年1-10月我國進(jìn)口牽引車3736輛，這一數(shù)據(jù)已超過2019年全年的3503輛，要知道，這是歐洲疫情仍未得到有效緩解的情況下實(shí)現(xiàn)的。雖然這幾千輛和中國重卡市場已超150萬輛的巨大體量相比不值一提，但卻清楚地表明了中國重卡市場對高品質(zhì)產(chǎn)品的需求仍有很大上升區(qū)間。在量、質(zhì)均有上升空間的市場，理應(yīng)有國產(chǎn)化高端產(chǎn)品大展拳腳的機(jī)會。而這個過程，則是中國重卡行業(yè)穩(wěn)步向高端化發(fā)展的過程，于行業(yè)、于企業(yè)、于用戶都是喜聞樂見之事。
