第一商用車(chē)網(wǎng)  張緒強(qiáng)

3月，綠通市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)一般來(lái)說(shuō)處于一年中比較高的水平，因?yàn)榉醇臼卟说拇嬖冢浽聪鄬?duì)來(lái)說(shuō)比較充足。不過(guò)，去年重卡市場(chǎng)共銷(xiāo)售了162萬(wàn)輛，這其中牽引車(chē)又是絕對(duì)主力，數(shù)量如此巨大的新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)對(duì)今年貨運(yùn)物流市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)產(chǎn)生比較大的影響呢？

近日，第一商用車(chē)網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年3月以來(lái)的綠通物流運(yùn)價(jià)掉得很快，有從云南跑北京的卡友表示，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)和一個(gè)月前相比最多下降了約8000元。其實(shí)，春節(jié)期間及其前后一般是一年中的運(yùn)價(jià)高峰，節(jié)后運(yùn)價(jià)下滑屬于正?，F(xiàn)象。但卡友們還是感嘆，今年3月運(yùn)價(jià)的下滑來(lái)得太猛烈了些！

年后運(yùn)價(jià)一單比一單低  降幅最高達(dá)8000元

節(jié)后返工至今大約1個(gè)月的時(shí)間里，從云南、海南等較遠(yuǎn)省份運(yùn)貨到北京的卡友們，大都已經(jīng)拉了3趟貨。按照卡友的話(huà)說(shuō)，這3趟貨的運(yùn)價(jià)，是一單比一單低，而且降幅非常明顯。

“今年春節(jié)后，我跑的第一單，運(yùn)價(jià)是2.1萬(wàn)元，第二單運(yùn)價(jià)是1.7萬(wàn)元，第三單就只有1.4萬(wàn)元了，一個(gè)月的時(shí)間降了大概7000元（相當(dāng)于下滑1/3）?！标兾骺ㄓ牙铨堒姡ɑ┤缡钦f(shuō)道。他主要跑云南到北京的路線(xiàn)，拉反季蔬菜。李龍軍的經(jīng)歷非常有代表性，小編采訪(fǎng)到的幾位卡友，基本都經(jīng)歷了節(jié)后運(yùn)價(jià)一單比一單低的困境。

山東卡友于鵬進(jìn)（化名）同樣跑云南到北京的路線(xiàn)，他表示，春節(jié)后拉的第一單貨運(yùn)價(jià)為2.5萬(wàn)元，現(xiàn)在這第三單貨的運(yùn)價(jià)只有1.7萬(wàn)元，下滑了有8000元左右；另一位河北卡友王飛可（化名）說(shuō)，他從云南拉到北京的貨，運(yùn)價(jià)從一個(gè)月前的1.7萬(wàn)元降到了現(xiàn)在的1.4萬(wàn)元。

在看其他線(xiàn)路，一位主要跑海南到北京的安徽卡友說(shuō)，他剛拉的這車(chē)貨運(yùn)價(jià)不到1.8萬(wàn)元，而上一單貨的運(yùn)價(jià)還超過(guò)了2萬(wàn)元；河北卡友常師傅主要跑福建到北京的路線(xiàn)，他在春節(jié)后也跑了3趟，每次運(yùn)價(jià)都會(huì)有超過(guò)千元的下滑，現(xiàn)在拉的第三單運(yùn)價(jià)僅為8300元左右。

當(dāng)然，中短途綠通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)同樣未能幸免。小編采訪(fǎng)到兩位從山東出發(fā)來(lái)北京的卡友，其中跑青州到北京這一路線(xiàn)的卡友表示，運(yùn)價(jià)在過(guò)去一個(gè)月的時(shí)間里從4000元降到了3000元左右；另一位跑濟(jì)南到北京這一路線(xiàn)的卡友表示，運(yùn)價(jià)從2000元左右降到了1500元左右。兩位卡友的運(yùn)價(jià)都下降了25%左右。

其實(shí)，春節(jié)期間是運(yùn)價(jià)的高峰期，春節(jié)過(guò)后，隨著卡友們陸續(xù)返工，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑是正常現(xiàn)場(chǎng)。但是，今年3月的綠通運(yùn)價(jià)，卡友們普遍表示，下滑的速度確實(shí)有點(diǎn)快，降幅最大的已經(jīng)達(dá)到1/3。那么，今年的運(yùn)價(jià)與去年同期相比，是高是低呢？

運(yùn)價(jià)與去年同期相似  但今年運(yùn)輸成本更高

接受小編采訪(fǎng)的7位卡友中，有兩位明確表示，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)比去年同期還要低：王飛可表示，他現(xiàn)在從云南跑北京能拿到的運(yùn)價(jià)是1.4萬(wàn)元，而去年這個(gè)時(shí)候的運(yùn)價(jià)是1.6萬(wàn)-1.7萬(wàn)元之間，比去年同期低了兩、三千元；從濟(jì)南跑北京的山東卡友表示，去年這個(gè)時(shí)候的運(yùn)價(jià)是1700元左右，比現(xiàn)在的1500元也要高一些。

其他幾位卡友則表示，今年的運(yùn)價(jià)與去年同期相比差不多，但沒(méi)有一位卡友在今年能夠拿到比去年同期更高的運(yùn)價(jià)?？傮w來(lái)說(shuō)，今年的綠通運(yùn)價(jià)是持平乃至略低于去年同期的，但即便是持平，今年卡友們的處境也比去年更為艱難。

去年3月，全國(guó)高速免費(fèi)，雖然綠通運(yùn)輸本就不收高速費(fèi)，但跑綠通的卡友表示，運(yùn)價(jià)還是出現(xiàn)了不小的下滑。也就是說(shuō)，去年3月的運(yùn)價(jià)本就因?yàn)楦咚倜赓M(fèi)這一特殊原因而處在較低的水平；今年并沒(méi)有高速免費(fèi)這一因素的影響，運(yùn)價(jià)卻依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)上漲。此外，今年的油價(jià)相比去年也要高很多，去年柴油價(jià)格最低時(shí)已經(jīng)跌破5元，個(gè)別地區(qū)甚至跌破4元，而今年以來(lái)油價(jià)一直在漲?！坝蛢r(jià)已經(jīng)漲了8次了，柴油1L普遍要6塊多?！标兤ㄓ牙铨堒娬f(shuō)道。

堪比去年同期的低運(yùn)價(jià)，再加上高油價(jià)，今年卡友們的處境相比去年更加艱難了，而且運(yùn)價(jià)下滑的勢(shì)頭目前來(lái)看并沒(méi)有結(jié)束。如前文所述，3月的運(yùn)價(jià)一般來(lái)說(shuō)處于全年較高水平，雖然過(guò)去的一個(gè)月運(yùn)價(jià)下滑得非常厲害，但是3月一般來(lái)說(shuō)不會(huì)是運(yùn)價(jià)最低的月份，未來(lái)幾個(gè)月運(yùn)價(jià)恐怕還會(huì)有小幅下滑。實(shí)際上，李龍軍來(lái)到北京后就發(fā)現(xiàn)，云南跑北京的運(yùn)價(jià)又降了：“我這車(chē)貨的運(yùn)價(jià)是1.4萬(wàn)元，但這是幾天前我出發(fā)時(shí)的價(jià)格，我從一個(gè)朋友那里了解到，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)已經(jīng)是1.3萬(wàn)元了?！?/p>

不斷下滑的運(yùn)價(jià)，會(huì)在今年下半年迎來(lái)改觀嗎？

下半年運(yùn)價(jià)下滑局面難有改觀   “車(chē)多貨少”現(xiàn)狀難改變

“下半年運(yùn)價(jià)恐怕也漲不上來(lái)，現(xiàn)在車(chē)太多了，買(mǎi)車(chē)的門(mén)檻太低了，拿個(gè)幾萬(wàn)塊出來(lái)做首付，甚至不用出首付，就能開(kāi)走一輛卡車(chē)。所以現(xiàn)在貨根本不夠，貨源放到網(wǎng)上，不一會(huì)兒就沒(méi)了。貨主根本不缺人拉貨，運(yùn)價(jià)怎么可能漲得上去？”山東卡友于鵬進(jìn)說(shuō)道。

于鵬進(jìn)的說(shuō)法代表了大多數(shù)卡友的意見(jiàn)，7位接受采訪(fǎng)的卡友一致認(rèn)為，“車(chē)多貨少”的局面暫時(shí)難以改變，下半年的綠通運(yùn)價(jià)可能不會(huì)有什么改觀。

其實(shí)這似乎也在情理之中，去年重卡銷(xiāo)量高達(dá)162萬(wàn)輛，今年上半年又被各家重卡企業(yè)視為全年銷(xiāo)量的重中之重（畢竟下半年就實(shí)施國(guó)六了），幾乎每家企業(yè)都在推諸如緩供、延保、促銷(xiāo)等各方面的政策，以求在上半年取得好的銷(xiāo)量成績(jī)；并且，今年1月和2月重卡銷(xiāo)量連創(chuàng)紀(jì)錄，上半年的銷(xiāo)量很可能同樣是一個(gè)龐大的數(shù)字。

一年半的時(shí)間涌入這么多的重卡新車(chē)，只會(huì)使今年下半年公路運(yùn)輸市場(chǎng)“車(chē)多貨少”的局面繼續(xù)加重，運(yùn)價(jià)恐怕難有上升的空間。