綠水青山就是金山銀山。在北京密云威克礦山區(qū)內(nèi)，北京公鐵綠鏈多式聯(lián)運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公鐵綠鏈”）攜手漢馬H7純電動(dòng)重卡正在用實(shí)際行動(dòng)踐行著“綠色發(fā)展、守護(hù)碧水藍(lán)天”的初心和使命。

?提供綠色運(yùn)輸新模式 打造示范標(biāo)桿

“自2019年以來(lái)，公鐵綠鏈就陸續(xù)采購(gòu)了76輛漢馬H7換電重卡來(lái)保障我們的日常運(yùn)輸需求，使用兩年來(lái)，漢馬純電動(dòng)重卡可靠性高，運(yùn)行穩(wěn)定。不僅為北京礦建材料市場(chǎng)提供了綠色運(yùn)輸新模式，更為國(guó)內(nèi)其他城市帶來(lái)示范引領(lǐng)作用?！痹诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)，北京公鐵綠鏈多式聯(lián)運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)中心總監(jiān)王兆琦介紹，公鐵綠鏈?zhǔn)且患仪鍧嵞茉淳G色運(yùn)輸公司，基于對(duì)建材領(lǐng)域全鏈條的深度了解以及綠色發(fā)展的要求，率先提出了五個(gè)綠色，即“綠色礦山、綠色生產(chǎn)、綠色運(yùn)輸、綠色使用、綠色回收”，全鏈條引進(jìn)新能源設(shè)施。

“目前在漢馬H7換電重卡的助力下，公鐵綠鏈已成功實(shí)現(xiàn)了鐵路干線+新能源重卡接駁和新能源重卡運(yùn)輸，開(kāi)啟了綠色運(yùn)輸新時(shí)代?！蓖跽诅f(shuō)，其中“鐵路干線+新能源重卡接駁”綠色運(yùn)輸模式利用鐵路完成長(zhǎng)距離運(yùn)輸，兩端采用新能源重卡車接駁。比如從北京密云區(qū)威克礦山至大興區(qū)攪拌站的砂石骨料運(yùn)輸就是采用了這種模式。該線路全程120公里，由鐵路運(yùn)輸完成巨各莊站運(yùn)至黃村站的市內(nèi)長(zhǎng)距離運(yùn)輸，兩端接駁采用漢馬H7標(biāo)載型換電重卡，配套在密云威克礦山創(chuàng)建國(guó)內(nèi)首例重卡換電站，可做到充電1小時(shí)換電5-6分鐘，大大提升了新能源車的利用效率，同時(shí)搭配儲(chǔ)能設(shè)備，充分利用波谷電量，實(shí)現(xiàn)電力資源的科學(xué)利用。并且創(chuàng)新性的應(yīng)用自主研發(fā)的鐵路砂石專用集裝箱，解決了道路通過(guò)性差，運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生揚(yáng)塵污染等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首例大宗物資在市內(nèi)通過(guò)“鐵路干線+新能源重卡接駁”的全過(guò)程零排放綠色運(yùn)輸。

“而新能源重卡運(yùn)輸則是從礦山至攪拌站全程采用新能源重卡車運(yùn)輸，目前從密云威克礦山到昌平、懷柔、朝陽(yáng)等地?cái)嚢枵镜纳笆橇线\(yùn)輸就采用的是該模式，全程平均運(yùn)距在90-100公里，真正實(shí)現(xiàn)了近零污染、近零排放?！蓖跽诅a(bǔ)充說(shuō)。

?成本低、效率高、污染少 持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

在綠色經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，特別是隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的確定，重卡電動(dòng)化已成為了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并且在使用成本、運(yùn)輸效率以及在環(huán)保效應(yīng)上，漢馬H7換電重卡更是有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

王兆琦告訴記者，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，北京60%的污染為移動(dòng)污染源導(dǎo)致，而傳統(tǒng)柴油重卡運(yùn)輸在其中占比不低于80%，這其中30%為建材運(yùn)輸。也就是說(shuō)，如果北京建材運(yùn)輸方式全部實(shí)現(xiàn)新能源運(yùn)輸，僅此一項(xiàng)就能為北京市徹底消除超過(guò)14%的空氣污染源。

“根據(jù)公司系統(tǒng)平臺(tái)顯示，從2019年運(yùn)營(yíng)至今，車隊(duì)累計(jì)行駛515.9萬(wàn)公里，平均能耗1.38kWh/km，消耗電量712萬(wàn)kWh，相當(dāng)于節(jié)省237萬(wàn)升油，在節(jié)碳減排方面做出了不可估量的貢獻(xiàn)?！蓖跽诅硎荆凑粘浞秩紵?升柴油將會(huì)排放2.63kg二氧化碳來(lái)計(jì)算，公鐵綠鏈已實(shí)現(xiàn)了碳減排逾623萬(wàn)千克。

“在使用成本上，按照礦區(qū)電價(jià)0.77元/kWh，我們每行駛一公里僅需要1塊錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油的燃油費(fèi)用。從長(zhǎng)期、高頻的運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)看，其日常運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)一目了然。如使用谷電進(jìn)行充電，花費(fèi)成本則更進(jìn)一步降低。”王兆琦介紹說(shuō)。

值得一提的是，得益于漢馬H7換電重卡的產(chǎn)品穩(wěn)定性、舒適性以及強(qiáng)大的動(dòng)力性，公鐵綠鏈的運(yùn)輸效率大大提升。“我們目前單車的運(yùn)輸效率已達(dá)到每天四個(gè)來(lái)回，綜合里程超過(guò)800公里，充分滿足了砂石短倒運(yùn)輸?shù)奈锪魈攸c(diǎn)，并且具備24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)能力?！蓖跽诅M(jìn)一步解釋，從第一批漢馬H7系列換電重卡投入運(yùn)營(yíng)至今，單車運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到40萬(wàn)公里，漢馬H7換電重卡以高效、綠色、可靠、舒適等的特點(diǎn)獲得了公司的認(rèn)可。

此外，漢馬H7換電重卡采取了換電模式不僅解決了現(xiàn)有新能源重卡車型充電難、充電慢、運(yùn)營(yíng)里程短等一系列核心痛點(diǎn)，更加適合重卡高頻運(yùn)營(yíng)車輛的需求，可提高車輛運(yùn)營(yíng)效率，提高回報(bào)率和便利性。

在公鐵綠鏈純電動(dòng)重卡換電中心，記者看到了公鐵綠鏈工作人員對(duì)漢馬H7換電重卡進(jìn)行了換電功能演示，待車輛駛?cè)霌Q電站后，工作人員操作換電站進(jìn)行換電，整個(gè)過(guò)程在5分鐘左右，換電速度快且效率高，充分體現(xiàn)了換電重卡的獨(dú)特之處。

“未來(lái)，公鐵綠鏈將繼續(xù)攜手漢馬科技不斷加大在純電動(dòng)重卡領(lǐng)域的布局及市場(chǎng)滲透，積極搶占新能源重卡領(lǐng)域的制高點(diǎn)，持續(xù)推動(dòng)礦建領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為產(chǎn)業(yè)降本增效、節(jié)能減排貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。”王兆琦最后說(shuō)。