0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2021年，“碳達峰”、“碳中和”被首次寫進政府工作報告，“雙碳”目標(biāo)之下，全國各地對新能源商用車的需求空前。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅唐山一地，5、6兩月就與多家重卡品牌簽訂了數(shù)千輛新能源重卡大單。顯然，新能源重卡市場這一輪的高速增長期已經(jīng)開啟。
6月25日，第34屆世界電動車大會（EVS）在南京舉行，包括東風(fēng)商用車在內(nèi)的國內(nèi)主流商用車企攜自家主力新能源產(chǎn)品悉數(shù)亮相。大會期間，東風(fēng)商用車發(fā)布了“可靠的新能源解決方案”，與五家大客戶達成新能源商品戰(zhàn)略合作，現(xiàn)場進行了3000輛新能源重卡戰(zhàn)略簽約儀式。
3000輛，是本屆電動車大會的最大重卡訂單，東風(fēng)商用車也成為本屆大會的“MVP”。那么，在新能源這條賽道上，剛剛發(fā)布“可靠的新能源解決方案”的東風(fēng)商用車可靠在哪里？能讓東風(fēng)商用車收獲如此大單的底氣又從何而來？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
何為“可靠的新能源解決方案”？
為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，新能源商用車需求的快速增長已無需再去求證，但新能源商用車行業(yè)同時面臨的挑戰(zhàn)也因此變得更為具體：技術(shù)夠成熟嗎？基礎(chǔ)設(shè)施跟得上嗎？成本已經(jīng)降到可以商業(yè)化運營了嗎？
本屆電動車大會上，東風(fēng)商用車發(fā)布的“可靠的新能源解決方案”基于東風(fēng)天龍重卡和東風(fēng)天錦中卡兩大平臺打造，以應(yīng)用場景的新能源化切入，針對鋼廠、港口、資源短倒、建筑工程和城市環(huán)衛(wèi)等五大典型應(yīng)用場景，給出了相應(yīng)的新能源解決方案。
據(jù)東風(fēng)商用車有限公司專用車底盤部副部長李慶欣介紹，東風(fēng)商用車此次發(fā)布的“新能源解決方案”之所以以“可靠”之名發(fā)布，其“可靠”來自多個方面，包括可靠的基礎(chǔ)平臺，可靠的研發(fā)制造實力，可靠的供應(yīng)鏈體系，以及嚴(yán)謹(jǐn)可靠的開發(fā)體系。僅開發(fā)一項，東風(fēng)天龍、天錦新能源汽車就歷經(jīng)18項臺架測試，15臺試驗車接受8個月的整車可靠性試驗，通過58次質(zhì)量評審把關(guān)，完成20次門式驗收，累計行駛里程達到1.1億公里，接受過黑龍江-30°的高寒試驗，也經(jīng)歷過海南高溫高濕的考驗，貴州山區(qū)道路試驗更不在話下……
針對上述五大應(yīng)用場景，此次發(fā)布會東風(fēng)商用車展示了多款新能源產(chǎn)品。以東風(fēng)天龍KL充換一體牽引車為例，其適用于鋼廠、港口以及煤礦，砂石料等資源運輸場景。該款新能源牽引車選用寧德時代高能量密度動力電池、變速箱法士特6擋AMT、眾聯(lián)電機，峰值功率達360kw，最大輸出扭矩2400N.m；換電用時僅需3-5分鐘，速充1小時續(xù)航250公里，支持制動能量回收，滿足高頻使用，每公里運營成本最低僅0.3元，充電、續(xù)航和使用成本都不再焦慮。
純電、混動、燃料電池三條技術(shù)路線全覆蓋
實際上，以東風(fēng)天龍KL充換一體牽引車為代表的純電動產(chǎn)品，只是東風(fēng)商用車在新能源方向上的其中一條技術(shù)路線。
“東風(fēng)商用車在新能源領(lǐng)域主要通過純電動、燃料電池和混動三條技術(shù)路線來進行商品研究和開發(fā)。”在發(fā)布會前，東風(fēng)商用車技術(shù)中心新能源平臺總工程師王華武這樣介紹東風(fēng)商用車的新能源技術(shù)路線，這三條路線實際上也是目前新能源汽車的主流路線。
介紹完技術(shù)路線，王華武首先介紹的既不是目前技術(shù)相對較為成熟的純電動，也不是當(dāng)前最熱門的燃料電池，而是已經(jīng)迭代到第二代的東風(fēng)商用車混合動力牽引車。“我們?yōu)槭裁丛跔恳嚿献呋旌蟿恿β肪€呢？這是比較反常規(guī)的?！蓖跞A武的一句“反常規(guī)”反倒提起了媒體的興趣，“重型牽引車一年運營里程至少有15到20萬公里，甚至達到30萬公里，如果混合動力產(chǎn)品節(jié)油率能達到10%，技術(shù)優(yōu)勢就能夠充分體現(xiàn)出來?！卑凑胀跞A武的分析，東風(fēng)商用車第二代混合動力牽引車大約兩年可以把混合動力系統(tǒng)的成本收回來，之后省出來的都是凈賺?！澳壳斑@套系統(tǒng)的成本還是有些偏高，未來當(dāng)混動系統(tǒng)的動力電池價格進一步降低的話，混合動力重卡的優(yōu)勢就會更明顯?！?/p>
東風(fēng)商用車技術(shù)中心新能源平臺總工程師王華武
2021年，由于完美契合“碳中和”，氫燃料話題最近“炙手可熱”。“與東風(fēng)商用車聯(lián)合研發(fā)的三款氫燃料環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品已經(jīng)進行到研發(fā)末端，很快將與客戶見面。”長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司（盈峰中聯(lián)環(huán)境）技術(shù)中心主任孫斌透露道。
“一輛裝配100千瓦燃料電池系統(tǒng)的重卡，光燃料電池系統(tǒng)就要幾十萬元，比純電動車還貴；按目前的氫氣價格，百公里僅氫氣消耗就要500多元，比燃油車貴出很多?！弊鳛橐患覐摹熬盼濉逼陂g就開展燃料電池研發(fā)的企業(yè)，東風(fēng)商用車對于氫燃料電池重卡當(dāng)前的優(yōu)劣勢，顯然早已了然于胸?！拔覀冊谌剂想姵刂乜夹g(shù)開發(fā)和儲備上已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)輪迭代。當(dāng)燃料電池系統(tǒng)成本降到50美元/千瓦的時候，當(dāng)加氫成本低于15元/公斤的時候，說不定燃油車的時代就真的要結(jié)束了?！蓖跞A武認(rèn)為，通過純電動商用車這些年的飛速發(fā)展，可以看到技術(shù)進步帶來的成本降低、產(chǎn)品成熟等成果卓然，因此，燃料電池產(chǎn)品的未來同樣值得期待。
簽約3000輛新能源重卡大單 換電模式迎“風(fēng)口”
除了未來大有可為的燃料電池和混動產(chǎn)品，東風(fēng)商用車的純電動產(chǎn)品也很好地詮釋了“活在當(dāng)下”。發(fā)布會上，東風(fēng)商用車與國電投（河南）新動力科技有限公司等五家大客戶現(xiàn)場進行了3000輛新能源重卡戰(zhàn)略簽約儀式，并向河北普陽鋼鐵有限公司交付了首批換電重卡。在各大品牌換電重卡輪番交付全國各地鋼廠、礦廠的時候，東風(fēng)商用車的換電重卡也沒有缺席。
“換電重卡有可能進入了爆發(fā)增長期，也許今年就是換電重卡元年?！蓖跞A武告訴第一商用車網(wǎng)。對于純電動產(chǎn)品來說，里程焦慮在鋼廠、煤礦等短途運輸場景中是不存在的，而在“雙碳”目標(biāo)的推動下，在某個區(qū)域內(nèi)，在鋼廠、煤廠等重污染企業(yè)大批量上換電重卡，的確是一個很好的解決方案。
“換電重卡的市場有多大？全世界的煉鋼廠幾乎都在我們中國。”王華武這樣形容換電重卡的市場前景。此前有媒體統(tǒng)計，目前在煤礦、碼頭、倒短等高頻場景運營的重卡有100多萬輛，可見換電重卡的應(yīng)用空間有多大?！凹夹g(shù)上可以說已經(jīng)很成熟，我們下一步要擴大換電產(chǎn)品的車型目錄，除了短途運輸，工程、自卸等場景都會推出換電產(chǎn)品?！蓖跞A武介紹道?？春脫Q電模式的不只王華武一個人，“未來換電接口等實現(xiàn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，運營上再有政策支持的話，換電重卡還有望延伸到長途運輸領(lǐng)域，銷量會更大。”東風(fēng)商用車技術(shù)中心新能源整車技術(shù)總師任衛(wèi)群進一步表示。
東風(fēng)商用車技術(shù)中心新能源整車技術(shù)總師任衛(wèi)群
結(jié)束語
毫無疑問，東風(fēng)商用車是本次電動車大會的“大贏家”，簽約3000輛新能源大單，發(fā)布“可靠的新能源解決方案”，展示了在新能源領(lǐng)域三條技術(shù)路線的不同布局。三手準(zhǔn)備的東風(fēng)商用車在新能源賽道上，在中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的道路上，很“可靠”。
