0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“除去油費、過路費、維修保養(yǎng)費、生活費，就是咱掙的利潤，貨源好的時候一個月能有兩萬塊?！边@是一位普通的長途卡車司機，被問及自己如何算跑車的利潤時樸實的回答，他的回答應該能代表目前相當一部分長途卡車司機，尤其是老一輩卡車司機對利潤的理解。這略顯粗放的算法放在貨運市場紅火的時候，或許還能掙錢，但在物流環(huán)境差、貨源少的時候呢？
為什么感覺自己每趟跑完收入還不錯，一年下來卻沒剩下錢；舍不得吃，舍不得穿，一年到頭收入?yún)s不見漲。問題出在哪？因為不少卡車司機，尤其是散戶，對利潤的認識不夠科學和全面，以為自己掙錢了，其實并沒有；以為自己掙了不少，其實并沒有那么多。賺錢，還是先把賬算明白才行，不然稀里糊涂地感覺到手的錢不少，一年到頭錢包卻不見鼓起來。
成本和利潤應該怎么算？正確認識TCO
本文開頭那位卡友的算法聽起來沒有問題，但實際上這是目前不少物流人，尤其是散戶的最大問題所在，他們通常以單次開銷和單次運輸收入為單位計算“成本”和“利潤”，他們更關注短期成本與收益，這并不科學。因為沒有把車輛全生命周期內(nèi)所需的各項成本進行分攤再得出整體收支情況，缺乏總賬思維的他們往往漏算了保險費、折舊費、個人工資等隱性成本。而這種粗放的成本和利潤計算方式讓很大一部分卡友算的都是“糊涂賬”，那些收入自然也算不上“純利潤”。
如果告訴你一輛重卡的“一生”各種支出總和通常在200萬到300萬元之間，是不是會被嚇一跳？這樣看來，卡友省吃儉用，加小油省的那部分“成本”根本不值一提。成本到底應該怎么算？算TCO（卡車的全生命周期運營成本），從買車開始，伴隨用車、管車、養(yǎng)車直至最后的二手車處置，這中間產(chǎn)生的一切成本支出都包含在TCO之內(nèi)。TCO強調(diào)把賬算到車輛使用的每個環(huán)節(jié)上，而不是簡單地盯著一個環(huán)節(jié)拼命壓縮開支。
十年前，甚至五年前，TCO這個詞出現(xiàn)時幾乎都是與進口品牌卡車綁定在一起。最近十年，國內(nèi)物流行業(yè)高速發(fā)展，國內(nèi)重卡品質也不斷進化，TCO這一以前專屬于進口品牌卡車的概念被中國物流行業(yè)了解并重視，從物流車隊到散戶卡友，越來越多的人有了TCO運營意識，學會科學地精打細算。
節(jié)油賽各家都有 一汽解放推出“高階”玩法
對于中國物流行業(yè)來說，短短幾年時間，TCO這個概念從無到有，到被物流車隊接受和重視，再到如今越來越多的散戶也學著去了解TCO，這個過程中，國內(nèi)各大重卡主機廠發(fā)揮了很好的引導作用，形式也多種多樣。這其中節(jié)油挑戰(zhàn)賽是各家均有的“玩法”，包括解放、東風、重汽、陜汽、福田等國內(nèi)主流重卡企業(yè)均開展過各種形式的節(jié)油挑戰(zhàn)賽，以此前已成功舉辦三屆的一汽解放車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油大賽為例，該比賽采取“線上+線下”經(jīng)典賽制，在保障車輛日常運營的同時搭建一個平臺，幫助卡友提升節(jié)油技巧，改善駕駛習慣，降低油耗成本，吸引了超10萬卡友參賽。
今年，一汽解放推出與時俱進的新“玩法”。6月，2021一汽解放行業(yè)首屆車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽開戰(zhàn)，超過15萬名解放卡友報名參賽。車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽分為線上和線下決賽，初賽共分為節(jié)油、出勤、安全、ETC、加油、車隊管理等6個賽道，這6個賽道正是影響TCO的主要因素，相比此前單純的節(jié)油賽，TCO運營挑戰(zhàn)賽維度更廣，更考驗參賽卡車的綜合運營能力，完全貼合了一輛長途卡車真實的運營場景。
據(jù)了解，初賽共進行6月粽情季、7月星火季和8月奪冠季三個賽季，賽程每月統(tǒng)計一次選手TCO評分。初賽結束后，節(jié)油榜+出勤榜+安全榜+ETC+加油等五項總成績靠前的選手將爭奪18個線下真人秀決賽資格，與卡車界紅人同臺競技，爭奪大獎J7和JH6的最終歸屬。
上述這些，就是全部了嗎？
NO。挑戰(zhàn)賽的意義顯然還不止于此。
影響力輻射600萬卡友 強力傳播TCO運營意識
要看挑戰(zhàn)賽的意義，首先就要看它的影響力到底有多大。
5月29日，車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽在解放行APP上啟動報名，截止到當天17時，就有來自全國28個省市的超4.3萬名解放卡友報名參賽。星星之火可以燎原，6月1日，一汽解放官微宣布，開啟報名48小時報名人數(shù)達到5.8萬人，截止到6月1日報名人數(shù)就超過10.1萬人，最終報名人數(shù)超15萬人——要不是對報名車輛有限制，參賽人數(shù)會遠超這個數(shù)。盡管如此，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)，在車聯(lián)網(wǎng)TCO運營挑戰(zhàn)賽發(fā)起日當天，賽事影響力就已經(jīng)輻射至600萬卡友。
第一商用車網(wǎng)分析認為，報名的十幾萬卡友或許是最有TCO運營意識的那一部分，而被“輻射”的那600萬卡友才是TCO運營挑戰(zhàn)賽的最大意義——將TCO運營意識廣泛傳播，在卡友心中扎根。
以本次TCO運營挑戰(zhàn)賽其中一個賽道——ETC為例，放在實際運營中就是道路通行費。對于通行費，按照以往的認知是雖然占比僅次于油費，但卻是省不了的費用，而現(xiàn)在，這項費用終于能省了。為了提升通行效率，降低高速公路通行成本，國家從分路段、分車型、分時段等六個方面推廣高速公路差異化收費。這也就是說，只要精打細算，人人都能節(jié)省一筆道路通行費；而且，你還可以再省一筆，辦ETC，比如國內(nèi)首個廠家品牌ETC——解放ETC，可分期，日周月結算靈活，開通即享全國通行95折，山東85折優(yōu)惠，這筆費用省下來就非?？捎^。
結束語
今年一汽解放TCO運營挑戰(zhàn)賽從以往的單項節(jié)油賽事向TCO多維覆蓋型賽事升級，這是因為，單純的節(jié)油對于卡車運營產(chǎn)生的降本效果越來越單薄，必須上升到多維度降本。本次挑戰(zhàn)賽的目的也很明顯，就是讓更多的卡友自主形成TCO運營意識。要說有私心的話，那就是解放希望通過這次挑戰(zhàn)賽，在增強用戶對TCO概念理解的同時，彰顯解放車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，對用戶TCO運營賦能，推動解放與用戶一起構建智慧行車生活。
決賽將至，比誰是冠軍更有意義的是，通過本次賽事又有多少人了解到TCO，開始培養(yǎng)自己的TCO運營意識。600萬并非“盡頭”，對于有3000萬名卡車司機群體的中國來說，TCO的普及推廣才剛剛上路，而一汽解放無疑開了一個好頭。
