0【第一商用車網 原創(chuàng)】
經過多年發(fā)展，我國新能源汽車市場已在純電動、混動等領域形成較為完善的產業(yè)鏈基礎。氫燃料電池作為商用車的終極能源形式，近年來也掀起了市場熱潮。
尤其是進入2021年，在我國“雙碳”目標的推動下，“氫能”概念愈加火爆。各部門鼓勵政策正陸續(xù)出臺，與此同時，越來越多的企業(yè)進軍燃料電池卡車領域。
正所謂，知己知彼，百戰(zhàn)不殆。最近的燃料電池卡車市場，有哪些熱點不容錯過？
熱點一：前10月燃料電池重卡銷量漲28倍！份額提升7個百分點
據(jù)第一商用車網掌握的數(shù)據(jù)顯示，今年，國內新能源重卡市場連續(xù)9個月大幅增長，前10月銷售5590輛，同比增長170%。從燃料種類看，今年前10月的新能源重卡技術路線仍以純電動為主，但氫燃料占比正在持續(xù)擴大。
今年1-10月份，燃料電池重卡累計銷售435輛，同比暴漲28倍，在整體新能源重卡銷量中占比7.78%，相比去年同期0.73%的市場份額，提升了7個百分點。隨著“雙碳”戰(zhàn)略下“氫能”概念的日漸火爆，正有越來越多的重卡品牌進入這一細分領域。去年，實現(xiàn)上牌的氫燃料重卡車企只有3家——江鈴汽車、大運重卡和一汽解放，今年實現(xiàn)上牌的車企已有9家，新增了開沃汽車、東風公司、佛山飛馳、上汽紅巖、中國重汽、陜汽集團這6家企業(yè)。隨著更多地區(qū)的氫能重卡從試運營轉為批量化示范運行，將會有更多企業(yè)的產品上牌運營。
熱點二：交通部發(fā)文將加快加氫等基礎設施建設 唐山出臺氫能五年規(guī)劃
11月2日，唐山市人民政府發(fā)布《唐山市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025）》。《發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，唐山全市氫氣產能達到60000噸/年，基本培育成陸運和海外多元化的氫能供給市場；實施一批以氫能重卡、氫能綠色港口為主的氫能示范應用重點項目；建成加氫站30座以上，氫燃料電池汽車運營數(shù)量達到3000輛以上，其中氫能重卡不少于2000輛；在交通領域推廣49噸氫能重卡2000輛。
11月3日，上海市發(fā)改委等6部門聯(lián)合印發(fā)《關于支持本市燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展若干政策》。本辦法自2021年11月1日起施行，有效期至2025年12月31日。2025年前，對每個年度內行駛里程超過2萬公里的燃料電池貨車、商業(yè)通勤客車給予運營獎勵，每輛車自取得營運額度起累計最多獎勵3個年度。
11月7日，中共中央、國務院發(fā)布關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見。意見指出，深入實施清潔柴油車（機）行動，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。
11月18日，交通運輸部官網發(fā)布關于印發(fā)《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》的通知。其中提出：大力發(fā)展清潔化運輸裝備。促進交通能源動力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展，優(yōu)化交通能源結構。積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運輸服務領域應用，加大運營、通行、停車、充電等政策支持。加快充換電、加氫等基礎設施規(guī)劃布局和建設。
熱點三：譚旭光公開燃料電池領域目標！濰柴全系列燃料電池車高速開跑
11月17日，山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光主持召開濰柴集團領導干部視頻動員大會，發(fā)出“濰柴集團一定要走在最前”的動員令！其中，在“新能源動力走到最前”方面，譚旭光提出燃料電池領域要走在全球最前，包括氫燃料電池技術指標要實現(xiàn)全球領先和燃料電池制造量要實現(xiàn)全球第一兩方面的內容。濰柴要率先實現(xiàn)300kW以上大功率氫燃料電池重卡的大批量商業(yè)化應用，產品壽命達到35000小時，發(fā)電效率超過60%。
11月18日上午，搭載濰柴燃料電池的全系列商用車亮相全國首座高速公路加氫站，成為該服務區(qū)第一批氫氣快速加注的車輛，同時在濟青高速上演了一場氫能車輛跨城際飛馳的“速度與激情”。
全國首座高速公路加氫站在山東淄博建成投用，氫能重卡實現(xiàn)濰坊-淄博跨城際高速運營，這也標志著在濰柴助推下，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心牽頭承建的“氫進萬家”示范項目取得了重大階段性成果，按下了山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)?；痉哆\營的加速鍵。
熱點四：17款燃料電池卡車申報新車公示！北奔首款燃料電池重卡亮相
11月9日，工信部發(fā)布的350批道路運輸機動車輛新產品公示清單，共申報燃料電池汽車新品26款。其中，燃料電池卡車17款，占比65%。
這17款燃料電池卡車中，宇通和廈門金龍申報最多，數(shù)量均為3款，廈門金龍瞄準牽引車和自卸車領域，宇通則瞄準的是短途的城配運輸和冷鏈市場；其次是三一江山，申報2款燃料電池牽引車；北奔重汽、東風柳汽乘龍、開沃、蘇州金龍和廣西申龍各申報1款，北奔首款燃料電池載貨車底盤亮相，乘龍推H7燃料電池牽引車，開沃和申龍各推出一款載貨車底盤，其中開沃載貨車底盤用于環(huán)衛(wèi)領域。
剩下4款來自4家改裝車企業(yè)——北京和田、中原總機、煙臺杰瑞和長沙中聯(lián)，推出的車型分別為保溫車、洗掃車、道路污染清除車和清洗車，搭載的底盤分別來自申龍、開沃、上汽輕卡和東風多利卡。從總質量來看，總質量31噸的車型有2款，25噸車型4款，18噸車型6款，7.99噸車型2款，4.495噸車型3款。
從單一品類來看，牽引車最吃香，不管是重卡車企還是客車企業(yè)都爭相推出燃料電池牽引車。從企業(yè)“偏好”來看，廈門金龍對大噸位燃料電池重卡懷有野心；北奔和開沃瞄準的是燃料電池環(huán)衛(wèi)車領域；改裝企業(yè)由于沒有底盤研發(fā)能力，都是借用其他品牌卡車底盤，發(fā)力于燃料電池環(huán)衛(wèi)車和保溫車領域。
從搭載的燃料電池來看，各家車企選擇不盡相同，涉及的燃料電池發(fā)動機企業(yè)五花八門。由于宇通和廈門金龍的青睞，搭載上海重塑燃料電池的車型最多，數(shù)量為4款。側面可以看出，當下燃料電池發(fā)動機企業(yè)之間的競爭也是尤為激烈。
結語
目前，我國燃料電池卡車產業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，相比純電動重卡市場的火爆，還有待進一步的完善。不過，隨著各部門各地方燃料電池產業(yè)政策的逐步完善，燃料電池卡車也將迎來快速發(fā)展階段。眼下，正是車企和各路資本力量，投入資源、搶占先機的重要時候。對于零部件企業(yè)而言，也是實現(xiàn)燃料電池轉型的重要階段。接下來，燃料電池卡車行業(yè)還會發(fā)生什么大事呢？
