0記者看到V7實車并與企業(yè)相關(guān)人員充分交流之后才發(fā)現(xiàn)，這款V7產(chǎn)品本身及其背后都有著很多值得外界關(guān)注的信息。
V7的上市，在大運重卡的發(fā)展歷史上具有著特殊意義：它是大運進(jìn)入重卡行業(yè)12年來推出的首款基于正向研發(fā)的換代車型，它是檢驗大運重卡正向研發(fā)能力的一份重要答卷。
在接到活動邀請之前，原以為大運V7只是一款改款車型，但11月13日在大運汽車總裝車間的上市活動現(xiàn)場，商車邦看到實車并與企業(yè)相關(guān)人員充分交流之后才發(fā)現(xiàn)，這款V7產(chǎn)品本身及其背后都有著很多值得外界關(guān)注的信息。
首先，大運V7的定位是換代產(chǎn)品，未來要接過現(xiàn)有N平臺系列上量的重?fù)?dān)。2009年大運靠著N8一款產(chǎn)品進(jìn)入重卡行業(yè)，10余年來，大運N系列產(chǎn)品逐步完成了平臺化系列化，并以出色的市場表現(xiàn)，幫助大運躋身重卡行業(yè)前十并站穩(wěn)腳跟。而大運V7的任務(wù)就是要逐步接替N平臺產(chǎn)品，成為大運重卡的銷量主力。
其次，大運V7是全新平臺產(chǎn)品，可以同時滿足傳統(tǒng)車、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)升級需要。大運V7的車身是采用全新模具，儀表臺及內(nèi)飾是全新風(fēng)格，底盤及懸架是全新設(shè)計，電子電氣架構(gòu)是全新搭建，除了前臉采用了和V9的家族化設(shè)計，大運V7其他部分都屬于全新平臺開發(fā)。這種新平臺屬性，既應(yīng)對了當(dāng)下市場用戶對輕量化產(chǎn)品的需求，也具備了未來的技術(shù)拓展空間。
第三，大運V7是大運研發(fā)團(tuán)隊完全自主正向研發(fā)的首款車型，這對于一家在沒有任何重卡基礎(chǔ)，進(jìn)入行業(yè)只有12年的企業(yè)來說，實屬不易?？陀^地說，從早期的N平臺到后來推出的高端V9產(chǎn)品，大運基本都采用的是逆向開發(fā)方式。但對于從零起步的大運研發(fā)體系來說，在合理范圍內(nèi)的學(xué)習(xí)借鑒是一個必然過程，如果盲目自大，想當(dāng)然地開發(fā)產(chǎn)品，那才是對企業(yè)自身和市場的不負(fù)責(zé)任。因此，V7是大運重卡12年來在研發(fā)能力體系方面交出的一份重要答卷。它究竟能得到多少分，最終還需要市場說了算。
從上述三點背景我們可以知道，大運為開發(fā)V7產(chǎn)品是花了很大本錢的。整個開發(fā)周期為3年，具體投資數(shù)字雖沒有公布，但預(yù)計不會少于9位數(shù)。這樣的投資力度對于大運這樣一家民營企業(yè)還是多少有些讓人意外。與早期的創(chuàng)業(yè)者不同，大運集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山更像是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他在一個業(yè)務(wù)板塊站住腳之后，會立刻根據(jù)市場趨勢尋求新的投資機(jī)會，在最近幾年，大運一直堅持多元化發(fā)展戰(zhàn)略，從摩托車到重卡，再從重卡到中輕卡，從傳統(tǒng)柴油車拓展至新能源卡車，又從商用車拓展至新能源乘用車。但這些投資都是是建立在“順勢而為”的基礎(chǔ)上。
當(dāng)商車邦問及如何平衡好在傳統(tǒng)車和新能源領(lǐng)域的投資時，遠(yuǎn)勤山給出的回答是，大運V7平臺可以同時滿足傳統(tǒng)柴油車和新能源需求。也就是說，這是一筆兼顧當(dāng)下和長遠(yuǎn)發(fā)展的投資。成本控制能力是民營企業(yè)的重要優(yōu)勢之一。遠(yuǎn)勤山用一個淺顯的例子說明了大運如何在控制成本的前提下實現(xiàn)傳統(tǒng)重卡與新能源的布局，“就像開飯店，客人有的愛吃米飯，有的愛吃饅頭，所以種類要豐富一點，但如果種類太多，廚師就要多，成本就會增加。”大運在傳統(tǒng)重卡基礎(chǔ)上進(jìn)入新能源領(lǐng)域，可以實現(xiàn)資源共享與互補(bǔ)，從而平攤成本。
在大運現(xiàn)有的業(yè)務(wù)板塊中，重卡業(yè)務(wù)依然是遠(yuǎn)勤山最有信心的板塊，他對大運重卡的戰(zhàn)略定位是：傳統(tǒng)車保持現(xiàn)有占有率，新能源快速發(fā)展。但遠(yuǎn)勤山的判斷是，在現(xiàn)有的市場環(huán)境中，不進(jìn)則退?？渴厥鞘夭蛔‖F(xiàn)有位置的，大運重卡要么快跑，要么就直接出局。
不論是從市場表現(xiàn)還是產(chǎn)品生命周期來看，大運現(xiàn)有N系列產(chǎn)品都還沒有到換代的時候，但為了能跑得更快，在N系列產(chǎn)品依然具有很強(qiáng)市場生命力的情況下，大運提前做出應(yīng)變，將更具市場競爭力的V7產(chǎn)品推向市場，以實現(xiàn)V7和N平臺未來的平穩(wěn)過渡，守住規(guī)模和行業(yè)地位。
那么，V7作為新平臺產(chǎn)品，它的差異化和競爭力究竟在哪里呢？遠(yuǎn)勤山是企業(yè)家，對于一款新品，他不會在技術(shù)層面給出更多信息，而是從戰(zhàn)略層面進(jìn)行解讀。遠(yuǎn)勤山說：“哪怕你和別人的產(chǎn)品看起來都一樣，但只要能讓客戶多掙錢，就是差異化?！睋?jù)了解，此次上市的V7是一款面向中短途資源型運輸市場的重卡，主打輕量化，6×4牽引車在不裝備胎的情況下自重只有7.26噸，比行業(yè)最輕的同類產(chǎn)品輕了300公斤，比大運現(xiàn)有輕量化產(chǎn)品輕了500公斤，這對于以重量計算運費的煤炭等資源型運輸市場，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。
“不管是不是高端，而是要讓用戶掙到錢。只有給用戶帶來價值，企業(yè)才能生存?！边h(yuǎn)勤山雖然沒有做技術(shù)的背景，但他非常關(guān)注重卡市場上推出的新車，尤其是那些受市場和用戶歡迎的產(chǎn)品，找到背后的原因并予以學(xué)習(xí)借鑒。這樣的產(chǎn)品理念，在V7的特性上也得到了鮮明體現(xiàn)。
一直以來，外界都有一種聲音，自己不做發(fā)動機(jī)和變速箱的重卡企業(yè)是沒有競爭力的。從情懷上講這種觀點有一定道理，但從企業(yè)家的戰(zhàn)略角度來看，這種觀點是具有很大投資風(fēng)險的。通過這12年的發(fā)展經(jīng)歷來看，遠(yuǎn)勤山的思考和選擇無疑是務(wù)實和正確的：“要結(jié)合自己的實際，有條件能做好的就自己做；沒有條件的，就找最好的合作伙伴一起做。能把世界冠軍整合到一起，你就是冠軍?！?/p>
