6年期間，這款大運重卡總計行駛了70萬公里，它的實際運營表現(xiàn)究竟如何？面對當下低迷的運輸環(huán)境，作為一名個體散戶，廉師傅又有哪些應對策略呢？

2016年，當時的貨運行業(yè)景氣度還比較高，從2004年就開始跑城際運輸?shù)牧畮煾狄矊⒛抗饷闇柿碎L途貨運市場。多年的城際運輸經(jīng)驗讓廉師傅積累了豐富的駕駛經(jīng)驗，但從輕卡到重卡的切換，還是讓廉師傅的選擇小心翼翼。最終，綜合考慮整車配置、性能和成本因素等，廉師傅選購了這款大運重卡375馬力國四6×2牽引車。6年期間，這款大運重卡總計行駛了70萬公里，它的實際運營表現(xiàn)究竟如何？面對當下低迷的運輸環(huán)境，作為一名個體散戶，廉師傅又有哪些應對策略呢？

像很多貨車司機一樣，廉師傅以拉普貨為主。為了獲得更好的貨源，家住河南的他將自己常跑的運輸路線定位在了廣東到湖北。

商車邦了解到，廉師傅這款大運重卡，裝配了13米高欄對開門掛車，滿載32噸。搭載的是濰柴12升發(fā)動機，配備12擋手動擋法士特變速箱，免維護后橋，這個動力鏈組合在當時來說可謂是能勝任多數(shù)復雜路況的經(jīng)典組合。

廉師傅表示：早些年的時候，重卡的馬力基本就集中在370到420馬力，綜合考慮之后選擇了375馬力。現(xiàn)在大運重卡的馬力都很大，爬坡的動力肯定更足?！斑@么多年下來，車子的操控性也不錯，換擋平順沒有頓挫感。我開車的習慣還比較規(guī)范，所以整體油耗也控制得比較合理，”據(jù)廉師傅介紹：“在這條線上，下道的路況太復雜，所以我基本以高速為主，走下道的時候大概在百公里32-33升油，整體來說油耗還可以”。

6年時間下來，廉師傅的這款大運重卡已經(jīng)跑了70多萬公里?！皬拈_上這輛車之后，大毛病從來沒有過，只是風扇皮帶等易損件需要定期更換，我覺得開了6年多的老車，能有這個質(zhì)量表現(xiàn)應該還算可以了?！绷畮煾禐槿撕┖?、不善言辭，幾句樸實的話語，也道出了他對這款車最質(zhì)樸的評價。

跑運輸是個辛苦活兒，早已還完車貸的廉師傅一般不跑夜車，但是日間行車的經(jīng)濟賬他算得非常明白：哪里下道好走，哪里走高速更劃算，哪里的油更便宜……就像一張活地圖，廉師傅駕輕就熟。

趕上幾年好行情的廉師傅對今年的貨運市場頗有感慨：干了這么多年，就沒見過今年這么低的運價。從廣東到湖北去程單邊1100公里，過路費大概在2000多元，以現(xiàn)在的運價去程幾乎賺不到錢，只能回來的時候好好找點高價貨，但一圈算下來也賺不了多少。如果司機只靠著平臺找貨的話，那經(jīng)營起來就比較困難了。

商車邦了解到，多年下來，廉師傅已經(jīng)積累了一大批老客戶，“我拉的貨里面70%都是老客戶的貨，他們給的運價會比平臺更合理，”廉師傅認為，貨車司機還是要多花功夫去積累老客戶，花心思為老客戶提供更完善的運輸服務，才能在當今的市場行情中生存下去。