0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
什么樣的情況下，一個新品牌、一家新企業(yè)進(jìn)入到所在領(lǐng)域能活下來，甚至于發(fā)展壯大？說具體一點，在當(dāng)前極度內(nèi)卷，需求不振的中國重卡市場里，還有新品牌、新企業(yè)存活的空間嗎？
恐怕很多人，尤其是親歷了最近兩年重卡市場急轉(zhuǎn)直下的慘痛下跌之后，都會認(rèn)為此時入局，大概率是兇多吉少?？蛇@家企業(yè)偏偏不信邪，就在新年伊始的1月9日，在北京正式發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略及品牌戰(zhàn)略，中國重卡行業(yè)迎來全新自主國潮品牌——北京重卡。
那么，并未被行業(yè)一致看好的重卡新軍北汽重卡，未來要如何活下來？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
以傳統(tǒng)重卡切入市場 是精準(zhǔn)切入還是膽太肥？
發(fā)布會上，作為北汽重卡旗下產(chǎn)品品牌，北京重卡發(fā)布了以兩短一長的橫線為主體的全新LOGO“復(fù)興標(biāo)”，在品牌LOGO上也體現(xiàn)北汽重卡“高質(zhì)量、低成本”的企業(yè)戰(zhàn)略。據(jù)北汽重卡副總裁、營銷公司總經(jīng)理薛善倉介紹，“北京重卡的產(chǎn)品架構(gòu)涵蓋奮斗、追夢、復(fù)興三大平臺系列，飽含了新時代復(fù)興的主旋律，彰顯了民族自信?！眾^斗、追夢和復(fù)興三大產(chǎn)品平臺分別定位“經(jīng)濟(jì)型重卡天花板”、“以節(jié)油重新定義TCO”和“以高效重新定義出勤率”。
值得一提的是，北京重卡三大平臺產(chǎn)品中的復(fù)興系列和追夢系列已出現(xiàn)在工信部第366批新車公示中，即將成為北京重卡首先量產(chǎn)并上市的“先發(fā)”產(chǎn)品。第一商用車網(wǎng)注意到，這兩款產(chǎn)品均為柴油牽引車，從產(chǎn)品層面上看，作為重卡新軍，北汽重卡選擇從傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)品進(jìn)入市場，讓人頗有一些吃驚。
相對于目前造車新勢力和重卡老玩家爭相布局的新能源重卡領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油重卡的行業(yè)門檻要高許多，市場成熟度也更高，馬太效應(yīng)非常明顯，行業(yè)頭部的TOP企業(yè)幾乎分食了市場9成的份額。對新進(jìn)入品牌和企業(yè)來說，在傳統(tǒng)燃油重卡賽道上活下來已經(jīng)很不容易，要有所作為難度更是非常大。
對于北汽重卡來說，顯然不只是要活下來，更要有所作為。
2023年目標(biāo)1萬輛 2028年進(jìn)入重卡第一梯隊？
2023年1萬輛，2025年實現(xiàn)年銷售規(guī)模4萬輛，2028年達(dá)到年銷售12.5萬輛以上規(guī)模，海外銷量占比20%，進(jìn)入重卡行業(yè)第一梯隊，躋身行業(yè)TOP5。
這是北汽重卡總經(jīng)理吳越俊，在發(fā)布會上宣布的北汽重卡未來幾年的銷量目標(biāo)。
毫無疑問，這是一個驚嘆與質(zhì)疑并存的“目標(biāo)”。往回看三十年，沒有一個重卡品牌能在上市首年突破一萬輛大關(guān)，更別說繼續(xù)在中短期內(nèi)達(dá)成年銷4萬輛、年銷10萬輛的目標(biāo)。過去30年，最快達(dá)成年銷萬輛大關(guān)的企業(yè)有三家，分別是大運重卡，用時三年，歐曼重卡和三一重卡，均用時兩年。而上述三家企業(yè)中唯一繼續(xù)達(dá)成年銷4萬輛、年銷10萬輛的歐曼重卡，達(dá)成年銷4萬輛用了三年，進(jìn)入年銷10萬輛“俱樂部”則用了九年，這也是近年來被業(yè)內(nèi)津津樂道的“歐曼速度”。
通過比較不難發(fā)現(xiàn)，北汽重卡要達(dá)成上述目標(biāo)，尤其是上市首年1萬輛（按北京重卡計劃在3月份上市的時間計算，其上市首年實際上能銷售的時間僅10個月），2028年（上市第6年）年銷量超12.5萬輛，需要比“歐曼速度”還要快才可能完成。
再造一個“歐曼速度”？這無異于天方夜譚的想法換了別人或許是癡人說夢，但交給那位創(chuàng)造了“歐曼速度”的操盤手呢？
一張白紙好畫圖 擬以“高質(zhì)量低成本” 拼出一條路
在2022年年末，商用車媒體都收到了來自北汽重卡總經(jīng)理吳越俊的一封信，邀請媒體參加北汽重卡品牌發(fā)布會的同時，正式宣布自己再戰(zhàn)重卡江湖。在商用車媒體人的眼里，吳越俊就是為重卡而生的“戰(zhàn)士”，雖然淡出媒體視線近兩年，但實際上從歐曼重卡到北汽重卡，吳越俊可以說是無縫銜接。兩年時間，吳越俊和他的團(tuán)隊一定憋了什么大招，才能提出比“歐曼速度”還讓人驚嘆的目標(biāo)。
回到文章開頭的那個問題，現(xiàn)在的中國重卡市場，還有新品牌和新企業(yè)存活的空間嗎？重卡新軍北汽重卡的機會又在哪里？吳越俊是這樣回答的：“兩種情況，一是像前幾年市場增長很明顯，那么大家都有機會；二是市場不再增長甚至萎縮，這種情況下如果有某種顛覆性的新技術(shù)、創(chuàng)新性的技術(shù)要素出現(xiàn)，就會讓市場競爭格局發(fā)生變化?！彼苯又赋?，“現(xiàn)在的重卡市場就處于第二種情況，市場正在發(fā)生變革，但很多企業(yè)并沒有意識到，我想這正是北汽重卡的機會?！?/p>
顯然，吳越俊帶領(lǐng)北汽重卡再戰(zhàn)江湖是有備而來的，他們的“大招”就是“高質(zhì)量、低成本”的企業(yè)戰(zhàn)略，通過精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新和數(shù)字技術(shù)三大路徑來實現(xiàn)“成本降10-15%，質(zhì)量提升20-40%”的目標(biāo)。吳越俊以精益營銷舉例，“我們以‘大區(qū)域代理’替代同一區(qū)域多網(wǎng)競爭，賦能營銷管理手段，‘少庫存’訂單交付和‘倉配一體’配件流通，促成營銷低成本和高效率?！甭犓@么一說，甚至都能想象出以前被庫存壓得喘不過氣的經(jīng)銷商，輕裝上陣后的笑容。要知道，這還只是上述三大路徑中精益戰(zhàn)略的其中一項，包括市場選擇、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造等方面，北汽重卡都有切實可行的降本途徑。
當(dāng)然，北汽重卡的低成本不會以犧牲質(zhì)量來實現(xiàn)。吳越俊表示，“我們認(rèn)為質(zhì)量是實現(xiàn)產(chǎn)品所有其他價值的前提條件。我們是在保證高質(zhì)量的前提下來實現(xiàn)低成本的，并且我們已經(jīng)做到了?！?/p>
或許正如吳越俊所言，北汽重卡“一張白紙好畫圖”，創(chuàng)新在北汽重卡有著比任何重卡老玩家都肥沃的土壤。他們靠管理創(chuàng)新構(gòu)建北汽重卡的軟實力，借助數(shù)字孿生技術(shù)建立起從產(chǎn)品研發(fā)到智能制造，再到智慧運營的生態(tài)體系完成數(shù)字驅(qū)動下的循環(huán)迭代升級，以實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
結(jié)語：
一場發(fā)布會，一場訪談，吳越俊和由他領(lǐng)銜的北汽重卡管理團(tuán)隊新年的首次亮相，是有“干貨”帶給行業(yè)的。如果說，2023年中國重卡行業(yè)最需要的是信心，那么2023年重卡行業(yè)的第一份信心就來自北汽重卡，而北汽重卡的信心和底氣則來自于根植于企業(yè)各方面的創(chuàng)新基因。
2023年，無論重卡市場走勢如何，有了新鮮血液北汽重卡的加入，一定會比2022年精彩得多。
