【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

前不久（3月13日），一汽解放攜手寧德時(shí)代共同持股的解放時(shí)代新能源科技有限公司正式成立。而擔(dān)任這家合資公司董事長(zhǎng)的正是一汽解放總經(jīng)理、黨委副書(shū)記吳碧磊。一時(shí)間，這位解放的總經(jīng)理再次被推到聚光燈下。

下面，第一商用車網(wǎng)就帶大家一起回顧下，這位在商用車領(lǐng)域深耕31載、在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域造詣?lì)H深的“領(lǐng)頭雁”，是如何助力解放一步一步成長(zhǎng)、壯大，他又能否在解放轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期助力解放重回行業(yè)之巔？

從干將到“主帥” 從J3到J7

自古以來(lái)，大概所有成事者都具備“刻苦鉆研”的執(zhí)著精神，吳碧磊也是如此。自1992年大學(xué)畢業(yè)后，吳碧磊就加入了長(zhǎng)春汽車研究所（一汽解放前身），一直從事解放中重型商用卡車的研發(fā)和管理工作。這一干就是31年，從來(lái)沒(méi)“挪過(guò)窩”。

和其他“主帥”不同的是，身為工學(xué)博士的吳碧磊是個(gè)地地道道的“技術(shù)控”。自參加工作以來(lái)，他先后擔(dān)任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心副總工程師兼一汽解放汽車有限公司產(chǎn)品管理部副部長(zhǎng)，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心商用車研發(fā)院副院長(zhǎng)兼一汽解放汽車有限公司產(chǎn)品管理部副部長(zhǎng)，解放事業(yè)本部商用車開(kāi)發(fā)院副院長(zhǎng)，解放事業(yè)本部商用車開(kāi)發(fā)院副院長(zhǎng)兼解放事業(yè)本部（解放公司）產(chǎn)品管理部副部長(zhǎng)，解放事業(yè)本部商用車開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記，一汽解放汽車有限公司商用車開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書(shū)記等職務(wù)。2021年9月，吳碧磊被正式任命為一汽解放總經(jīng)理，協(xié)助董事長(zhǎng)胡漢杰工作，成為解放名副其實(shí)的“二把手”。

從吳碧磊的履歷中我們不難看出，這是一位難得的“技術(shù)型”高管。在解放幾十年的輝煌歷史中，吳碧磊的存在，絕對(duì)是解放的一筆濃墨重彩。

尤其在中重卡產(chǎn)品的研發(fā)領(lǐng)域，吳碧磊的成績(jī)十分卓越。在解放的31年間，他先后參與、策劃和主持了解放J3到J7的自主研發(fā)工作，尤其在J6、J7的產(chǎn)品研發(fā)上，吳碧磊堪稱是這兩大車型的關(guān)鍵性人物。

據(jù)悉，在加入解放之初，吳碧磊就參與了J3車型的研發(fā)工作。1995年5月，具有劃時(shí)代意義的第三代J3解放五平柴CA150PL2卡車全面推向市場(chǎng)，結(jié)束了一汽40多年只生產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車的歷史，并徹底實(shí)現(xiàn)了解放卡車的柴油化。隨后的幾年，他參與設(shè)計(jì)的J4、J5，幫助解放成功切入重卡市場(chǎng)。這三代產(chǎn)品對(duì)解放而言，堪稱里程碑式的突破。而歷經(jīng)產(chǎn)品升級(jí)的錘煉，吳碧磊厚積薄發(fā)，為他后來(lái)率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)J6、J7，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

我國(guó)真正拉近了與世界卡車技術(shù)的距離，可以說(shuō)就是從解放J6開(kāi)始的。2000年，解放正式開(kāi)啟第六代產(chǎn)品的自主研發(fā)，吳碧磊擔(dān)任J6項(xiàng)目經(jīng)理及技術(shù)總監(jiān)。那一年，他年僅30歲。功夫不負(fù)苦心人，2007年7月，“劃時(shí)代”的解放J6駛下生產(chǎn)線，我國(guó)重型卡車從此跨入世界級(jí)水平，并在2009年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)。作為我國(guó)第一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重卡產(chǎn)品，J6榮獲了2010年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，這是我國(guó)重型卡車首次登上國(guó)家科技最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

J6的成功，讓解放更加堅(jiān)定了自主研發(fā)的決心，也讓吳碧磊看到自主研發(fā)的重要性。2011年，吳碧磊帶領(lǐng)解放團(tuán)隊(duì)再次出發(fā)，開(kāi)始研發(fā)下一代產(chǎn)品。如果說(shuō)J6的初衷是為了追上國(guó)際水準(zhǔn)，那么J7則完全是為了超越而生。2018年4月，J7正式下線，解放迎來(lái)了又一次“脫胎換骨”，也讓國(guó)內(nèi)卡車抗衡進(jìn)口卡車多了一份底氣。從“追趕”到“超越”，兩次產(chǎn)品換代更新前后歷時(shí)18年，見(jiàn)證最多的吳碧磊依然像老一輩科技工作者那樣兢兢業(yè)業(yè)，并榮獲“2020年全國(guó)勞動(dòng)模范”稱號(hào)。正如某次采訪中，他說(shuō)：“自主研發(fā)沒(méi)有捷徑可走，需要時(shí)間積累和技術(shù)沉淀，要沉下心，耐住寂寞，要熬得住”。

在J6和J7兩代產(chǎn)品的助力下，2021年，解放創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)重卡六連冠、中重卡五連冠、全球四連冠、品牌價(jià)值連續(xù)十年位居行業(yè)第一的傳奇佳績(jī)，也印證了企業(yè)掌握核心技術(shù)的重要性。

市場(chǎng)復(fù)蘇 他能否助解放“重回巔峰”

近兩年，我國(guó)商用車市場(chǎng)不景氣，解放作為中重卡龍頭企業(yè)，日子同樣不好過(guò)。在疫情散發(fā)、市場(chǎng)透支、經(jīng)濟(jì)減速、庫(kù)存高企、貨運(yùn)業(yè)蕭條等因素導(dǎo)致的市場(chǎng)下滑環(huán)境下，解放去年的銷量受到了很大影響。

在今年2月舉行的一汽解放2023商務(wù)年會(huì)上，以董事長(zhǎng)胡漢杰、總經(jīng)理吳碧磊為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子，為解放2023年定下了27.9萬(wàn)輛的整體銷量目標(biāo)（含中重卡、輕卡等），并且要確保中重卡行業(yè)、終端“雙第一”。27.9萬(wàn)輛的銷量對(duì)于巔峰時(shí)期的解放來(lái)說(shuō)，并不算高，但在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，解放面臨的壓力和挑戰(zhàn)仍然不小。

對(duì)此，解放核心領(lǐng)導(dǎo)班子認(rèn)為，2023年，解放要想重回行業(yè)巔峰，首先要做到以下五點(diǎn)：首先，在高端重卡市場(chǎng)，要咬定1.5萬(wàn)輛目標(biāo)不放松，夯實(shí)J7國(guó)內(nèi)高端重卡標(biāo)桿地位，實(shí)現(xiàn)高端重卡突破攻堅(jiān)戰(zhàn)；其次，通過(guò)精準(zhǔn)施策，堅(jiān)決打贏短板區(qū)域，進(jìn)一步提升區(qū)域市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)短板區(qū)域突破攻堅(jiān)戰(zhàn)；第三，要用兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”，集中優(yōu)勢(shì)資源，干好環(huán)衛(wèi)車；第四，靶向發(fā)力，解決后顧之憂，全力支持經(jīng)銷商干自卸，實(shí)現(xiàn)自卸市場(chǎng)的突破攻堅(jiān)戰(zhàn)；第五，強(qiáng)化生態(tài)合作，堅(jiān)決打好新能源突破攻堅(jiān)戰(zhàn)。

在新產(chǎn)品布局方面，解放也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。據(jù)悉，2023年，將是解放有史以來(lái)推出新產(chǎn)品最多的一年。其中，包括解放J7和鷹途將導(dǎo)入660馬力產(chǎn)品，以更好地滿足高效干線物流市場(chǎng)需求；而J6G和J6K車型將陸續(xù)導(dǎo)入320馬力及以上產(chǎn)品。

要想實(shí)現(xiàn)“行業(yè)、終端雙第一”的目標(biāo)，解放還要在出口及新能源市場(chǎng)有所突破。在2023商務(wù)年會(huì)上，胡漢杰也曾表示：“出口是解放目前的短板”。對(duì)此，解放定下了2023年出口銷量達(dá)到4萬(wàn)輛以上的目標(biāo)，在加速布局海外市場(chǎng)的同時(shí)，“用國(guó)內(nèi)的增量來(lái)彌補(bǔ)出口銷量的不足”。未來(lái)，解放將通過(guò)組織架構(gòu)優(yōu)化、搭建金融及服務(wù)體系等方式，繼續(xù)加大海外市場(chǎng)拓展力度。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)，是解放領(lǐng)導(dǎo)班子面臨的又一大挑戰(zhàn)，這點(diǎn)在解放的新能源重卡銷量上體現(xiàn)的尤為明顯。目前，解放的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展正面臨諸多挑戰(zhàn)，包括如何降低新能源產(chǎn)品的購(gòu)置成本和使用成本、如何完善新能源產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈布局等。解放也于2021年提出“15333”新能源戰(zhàn)略，即通過(guò)“傳統(tǒng)車電動(dòng)化”“核心總成數(shù)智化”“整車平臺(tái)專屬化”三步走的方式，成為新能源時(shí)代全球商用車技術(shù)的引領(lǐng)者，并投入超過(guò)200億元用于研發(fā)。但按過(guò)去一年多的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，解放的新能源戰(zhàn)略進(jìn)程勢(shì)必要加快，這也是吳碧磊要面對(duì)的問(wèn)題。

此次，吳碧磊出任董事長(zhǎng)的解放時(shí)代新能源科技有限公司，便是解放圍繞新能源商用車全生命周期運(yùn)營(yíng)，致力于打造新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)而成立。據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2025年，解放時(shí)代將構(gòu)建5個(gè)以上城市級(jí)換電站網(wǎng)絡(luò)，換電站數(shù)量超過(guò)100座，服務(wù)新能源車輛運(yùn)營(yíng)超過(guò)2萬(wàn)輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15億元，打造出新能源商用車領(lǐng)域的標(biāo)桿。

目前，相比燃油重卡高度集中的競(jìng)爭(zhēng)格局，新能源重卡市場(chǎng)上尚未出現(xiàn)具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的玩家，只要把握住機(jī)會(huì)，解放尚有時(shí)間逆襲。畢竟乾坤未定，誰(shuí)都有可能是那匹“黑馬”。

結(jié)語(yǔ)

都說(shuō)“打江山易守江山難”，曾創(chuàng)下無(wú)數(shù)輝煌紀(jì)錄的一汽解放，一直被行業(yè)內(nèi)視為要追趕、要超越的目標(biāo)。而要想守住自己的“領(lǐng)土”，立于不敗之地，解放不僅要戰(zhàn)勝自己，更要勇于做出新的突破。帶領(lǐng)解放幾度打過(guò)勝仗的“技術(shù)型高管”吳碧磊，能否像從前那樣，助力解放重回巔峰時(shí)刻呢？