第一商用車網(wǎng) 嚴駿

“我們要傳達技術信心，進一步傳播梅賽德斯-奔馳卡車的品牌影響力，特別是展示我們領先的技術黑科技。”近日，在以“行知·有效”為主題的梅賽德斯-奔馳卡車科技體驗日的媒體專訪上，福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部銷售與售后副總裁劉培民先生如是說到。

隨著國內運輸行業(yè)競爭進入新階段，可靠、高效、低成本的運輸裝備正在獲得更多用戶的青睞，上市半年有余，奔馳卡車在完成了哪些工作，又將為行業(yè)發(fā)展帶來何種裨益？科技體驗日上，相關領導接受了媒體專訪，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

上半年“四期疊加” 奔馳落地恰逢其時

自提出“In China For China 星耀東方 行穩(wěn)馳遠”的價值主張以來，奔馳卡車在國內的發(fā)展現(xiàn)狀一直牽動著市場關注，對于今年上半年的工作狀況，劉培民指出主要是“四期疊加”的過程，即“產品的市場驗證期、銷售服務網(wǎng)絡的爬坡期、營銷服務人員的成長期及客戶口碑的積累期”。

他表示，今年是奔馳卡車市場導入和本地化的重要階段，經(jīng)過初期客戶的認可，奔馳卡車在市場終端已經(jīng)顯現(xiàn)出良好的用戶使用反饋，復購客戶顯著提升。為進一步提供更加優(yōu)質的服務，根據(jù)奔馳卡車的規(guī)劃，所有的服務人員都要經(jīng)過分門別類的體系化的培訓，并拿到奔馳卡車的認證才能上崗，這也需要耗費大量的時間。但是，對于迅速積累起來的品牌口碑而言，所有的前期工作都是有必要的，也是奔馳卡車銷售元年所必須經(jīng)歷的。

然而，眼下物流行業(yè)增長乏力，面對奔馳卡車選擇此時上市是否并非最佳時機的疑問，劉培民并不認可，相反，他認為奔馳卡車就是為了帶給用戶更高的價值而來，從奔馳卡車的整車TCO來看，高效干線物流客戶每公里的成本是最低的之一。從這個方面而言，奔馳卡車的入市投放，恰逢其時。

多項黑科技加持下 推動用戶可靠降本 

產品的升級有賴于技術水平的進步，物流效率的提升，也需要重卡牽引車等裝備的不斷升級。在競爭愈發(fā)激烈的市場大環(huán)境中，針對不同客戶訴求，奔馳卡車也推出了不同定位的多款車型。比如，Actros系列是面向客戶極致運輸效率的領先之選，Actros C系列則是面向客戶全物流運輸場景的升級之選，前者用來替代進口，后者傾向于國產升級。但是，不論是哪款車型，其蘊含的奔馳卡車的黑科技絲毫不打折扣。

動力鏈，是大家首要關注的?！半m然康明斯+ZF的組合是奔馳Actros平臺中第一款搭載第三方動力鏈的產品，但是，其并非奔馳卡車與康明斯的首次合作。”福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部研發(fā)副總裁Marcus Kliewer先生表示，在北美市場，母公司戴姆勒卡車的多款產品都應用了康明斯發(fā)動機，并且已經(jīng)持續(xù)數(shù)十年，在Actros C的研發(fā)過程中，奔馳卡車也并非簡單的將康明斯+ZF動力鏈組裝在一起，而是進行了136項軟件適應性開發(fā)和42項硬件的定制開發(fā)，讓康明斯動力鏈深度融入奔馳的質量標準和體系。

當然，這僅僅是奔馳卡車黑科技的冰山一角，談及技術細節(jié)，Marcus Kliewer強調奔馳卡車的智能更多的是整車集成的智慧，而不是簡單的拼裝。

尤其，在此次科技體驗日上，奔馳卡車讓參與者置身其中，切實感受了ACC自適應巡航、ADA 2第二代主動駕駛輔助系統(tǒng) 、第二代MirrorCam電子后視鏡、PPC動力系統(tǒng)預見性巡航、蠕動起步功能（D/R快速預選擋功能），以及 BSA高精度盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等等，領略智能、安全、舒適配置帶來的駕駛體驗的升級。通過各類場景設定，更加真實地展現(xiàn)出奔馳Actros C在系統(tǒng)集成上的突出表現(xiàn)，不僅有著優(yōu)于行業(yè)競品8%的油耗表現(xiàn)，其打造的可靠、安全、舒適理念，相互依存，共同成就了奔馳卡車與眾不同。

回到現(xiàn)階段經(jīng)營者降本的迫切需求，劉培民算了一筆賬，以年運營里程30萬公里計算，奔馳卡車每百公里可以節(jié)約4升燃油，一年下來就能省出8萬多元。雖然初始購入成本高于國內高端重卡，但是，其保值率同樣更高，5年后，奔馳卡車的二手殘值也能比其它品牌高出8-10萬元。“首尾相顧 奔馳上路”，可以看出奔馳卡車的經(jīng)營效益更優(yōu)，可以可靠地推動用戶實現(xiàn)降本提效的經(jīng)營目標。

營銷服務升級體驗 換個奔馳試一試

產品上盡善盡美，營銷及售后服務方面，奔馳卡車也有著諸多新舉措。

“今年，奔馳卡車將在全國建立超過100家4S店，50家2S服務站，實現(xiàn)對主要物流節(jié)點城市的全覆蓋，通過網(wǎng)點的密集化、縮小服務半徑來解決售后服務的問題?！睋?jù)劉培民介紹，奔馳卡車在北京、鄂州建立了兩個中心庫，一北一南，以確保配件物流高時效，并通過一件一碼、全程物流可視化等信息化管理手段，讓配件進站時間縮減到最短。

另外通過服務品牌“奔好運”，進一步強化奔馳卡車的服務體驗。視客戶的不同需求，奔馳卡車還將提供“大包服務”、“保養(yǎng)合同”等不同的維保服務形式，使6×4牽引車的保養(yǎng)費用可以低至每公里0.06元，省心又高效。

物流行業(yè)正值寒冬，低迷的運價形勢或將持續(xù)，中小型物流企業(yè)如何應對？劉培民也給出了奔馳卡車的“瘦身強體”方案，即“少養(yǎng)車、養(yǎng)好車”，減少單車的運營成本支出，正如其宣傳標語所言“換個奔馳試一試”，或許將帶來完全不同的經(jīng)營效果，幫助企業(yè)順利度過本輪行業(yè)低谷。

結語

物流企業(yè)的生存困境，預示著整個行業(yè)已經(jīng)走過了粗放式的發(fā)展階段，并非擁有規(guī)模就能創(chuàng)造效益。然而，當不斷強化的市場競爭，讓成本控制、效率提升、可靠性等每一個環(huán)節(jié)，都成為了可被優(yōu)化的對象，在多項黑科技的加持下，這正是奔馳卡車可以大放異彩的時代。