2023年9月25日，“價值全體驗 共創(chuàng)展鷹途”——“解放鷹途客戶價值運營體驗”項目在廈門再次發(fā)車。這也是繼青島-北京甩掛運輸線路后的本項目的第二次客戶體驗。本次體驗的車型是鷹途商務艙，由廈門聚盟供應鏈的卡車司機實際運營，路線為廈門-嘉興往返，全程2061公里，于9月27日圓滿結束。

服務B端，逆勢上行，從旅游城市打開專線物流市場

廈門是一個有著深厚歷史積淀和地緣文化的旅游城市，早期物流行業(yè)不夠發(fā)達，多以車配貨，貨找車的形式進行分散運輸，物流效率很低。2014年前后廈門聚盟供應鏈總經理鄒忠觀察到在廣東、江浙滬等地“卡車航班”已經遍地開花，專線領域非常成熟且發(fā)達，物流效率高。隨即，鄒忠所在的聚盟供應鏈在2016年正式進入這個領域，采取自有車輛模式做專線運輸。從最初的兩臺斯堪尼亞車輛發(fā)展到車隊規(guī)模近四十臺斯堪尼亞的高效專線物流公司。

2022年起，廈門聚盟供應鏈持續(xù)收購了12家線路，在浙江有包括杭州、嘉興、義烏、溫州等在內的10個城市直達，在北京、天津、河北、湖南、湖北、江西等全國多個省份也有分布。在物流行業(yè)整體波動的大背景下，廈門聚盟供應鏈逆勢上行，日均貨量穩(wěn)定在1800噸左右，充分做透做強了專線模式，也將自有車輛的高效價值挖掘到最大化。

內卷嚴重，專線物流更需要精細化管理

廈門聚盟供應鏈70%的客戶來自于toB的制造業(yè)企業(yè)。最近幾年制造業(yè)企業(yè)內卷嚴重。作為下游的聚盟也感受到了寒意來襲。鄒忠認為：在當前的環(huán)境下，物流公司需要精細化內部管理，車輛的營運成本是最需要優(yōu)化的項目。而其中他最關注的兩點是購車成本和車輛油耗。從全生命周期來看，購車成本占到10%左右的比例，而燃油消耗占到高達35%的成本。如果一輛車一年能跑出200萬收入的情況下，燃油成本就要70萬，七八年下來燃油成本高達五六百萬。

在這種背景下，恰逢解放鷹途上市，開創(chuàng)了國產高端卡車在全生命周期運營降本增效的優(yōu)先示范，鄒忠即刻開始接觸和關注解放鷹途。

作為一汽解放“雙高端”戰(zhàn)略下的一款高端重卡，鷹途在2022年“中國公路主要干線運輸場景成本實測”項目的數據打動了鄒忠。他算了一筆經濟賬：如果選用鷹途，相比其它進口車，整車的采購成本能降低三分之一，加之油耗數據的測算則會在成本上有明顯的降低。

但是，當鷹途拉上聚盟的貨物、用聚盟的卡車司機、跑聚盟的運輸路線，到底它的實際油耗能達到多少呢？抱著這種疑問，廈門聚盟供應鏈報名參與了2023年“解放鷹途客戶價值運營體驗”項目。

本次的體驗形式是專線物流運輸，9月25日晚從廈門園區(qū)出發(fā)，到杭州后卸貨，再到嘉興裝貨，回程途徑福州、福清、泉州三地分別卸貨，最終于9月27日晚返回廈門園區(qū)卸貨，充分將一裝多卸模式最大化。

其中，廈門至杭州路線，車貨總重37.5噸，總里程999公里，總油耗261升，平均油耗為26.13升/百公里。

返程嘉興至廈門路線，車貨總重43.3噸，總里程1062公里，總油耗312升，平均油耗為29.37升/百公里。

本次體驗的司機涂師傅表示：本次路況較為復雜，山路占到50%左右，丘陵和平原也有。尤其在山路情況下，鷹途上坡非常給力，不用頻繁地換檔。回程時在高速上，他使用了ACC功能，對于預見前車這一點尤為滿意，感覺安全性提升了。

鷹途的座椅包裹性很好，長時間駕駛更舒適，車內臥鋪也非常寬敞，對于以車為家的他來說，這些配備真的很重要，能讓他在高強度的運輸中得到充分的休憩、緩解疲勞駕駛；同時，鷹途商務艙配備的車載冰箱、獨立空調、迷你廚房、頂部天窗等，更是錦上添花。

對此次運營實際體驗，廈門聚盟供應鏈總經理鄒忠表示滿意。他分析平時用進口車運營同類型貨物，路線相同的情況下油耗在三十多升，如果用鷹途進行替換，全年可實際節(jié)省成本10-12萬元，在車輛的生命周期內可節(jié)省近百萬元。加之解放一貫的服務保障，能夠將車輛的出勤率提升更高，成本降低更加明顯。

持續(xù)招募客戶驗證鷹途產品實力

本次“解放鷹途客戶價值運營體驗”的廈門客戶已經實際體驗完成，無論是卡車駕駛員還是運營管理者都對鷹途感受深刻。面向全國客戶的運營體驗招募仍在繼續(xù)。任何有干線物流運營需求的卡友、車隊、物流公司，均可報名來親身體驗解放鷹途的實際運營。體驗車型包括鷹途商務艙、頭等艙兩款產品。

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