近日，漳汕高鐵正式開(kāi)工，它不僅將進(jìn)一步完善我國(guó)沿海地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，還將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員流動(dòng)提供更加便捷的條件。在漳汕高鐵建設(shè)工程中，上汽紅巖自卸車(chē)憑借強(qiáng)大的綜合性能，成為了漳汕高鐵建設(shè)的得力助手。

漳州至汕頭高鐵開(kāi)工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

圖片來(lái)源于福建共青團(tuán)官方賬號(hào)

漳汕高鐵項(xiàng)目北接福廈高鐵，南連汕汕高鐵，是國(guó)家“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項(xiàng)重大工程鐵路項(xiàng)目之一。計(jì)劃于2028年建成通車(chē)，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)高鐵從廈門(mén)2個(gè)多小時(shí)直達(dá)廣州，較現(xiàn)在節(jié)約近一半時(shí)間。對(duì)于加強(qiáng)粵東地區(qū)與珠三角、長(zhǎng)三角核心地區(qū)的溝通聯(lián)系，打破區(qū)域高鐵發(fā)展“瓶頸”具有重要意義。 

品質(zhì)可靠 動(dòng)力無(wú)憂

漳汕高鐵被譽(yù)為“中國(guó)最難修的高鐵”，這個(gè)稱號(hào)并非空穴來(lái)風(fēng)，而是基于它在建設(shè)過(guò)程中所面臨的眾多挑戰(zhàn)。其不僅要穿過(guò)多個(gè)山地、丘陵和平原，還要面臨高強(qiáng)度作業(yè)的挑戰(zhàn)，這對(duì)于車(chē)輛的綜合性能有著不小的考驗(yàn)。上汽紅巖自卸車(chē)不僅擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，承載能力相較于同級(jí)車(chē)型也有著不俗的表現(xiàn)，底盤(pán)采用高強(qiáng)度合金材質(zhì)，加強(qiáng)型車(chē)架，整車(chē)穩(wěn)定性更強(qiáng)；前橋更采用鍛壓工字梁，并通過(guò)了70萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，軸荷大、承載能力強(qiáng)，大幅度提高抗拉強(qiáng)度；其最大行駛坡度達(dá)到了37%，大大提高了通過(guò)性，可滿足山區(qū)坑道、潮濕泥濘道路的作業(yè)需求。還具備的中國(guó)唯一“釩基無(wú)憂后處理技術(shù)”，可確保作業(yè)中不用停車(chē)再生，效率更高，同時(shí)降低15%的保養(yǎng)成本。

多元布局 滿足需求

面對(duì)日益激增的市場(chǎng)需求，素有“工程之王”美譽(yù)的上汽紅巖，不僅有能馳騁在國(guó)家大型工程中的結(jié)實(shí)耐用高承載產(chǎn)品，也有能穿行在鄉(xiāng)村窄道的靈活小自卸產(chǎn)品，以及綠色高效的智電版新能源產(chǎn)品，深入各種建設(shè)場(chǎng)景，為卡友們帶來(lái)更符合實(shí)際需求的解決方案，助力更多基建項(xiàng)目高質(zhì)量交付。

未來(lái)，上汽紅巖將繼續(xù)以客戶的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，在工程車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，為用戶打造更符合用車(chē)場(chǎng)景、更有溫度的“紅巖造”產(chǎn)品。以先進(jìn)的科技與工藝引入到工程車(chē)制造領(lǐng)域，賦予工程車(chē)更多智能屬性，以高科技配置為用戶行車(chē)安全一路保駕護(hù)航。掃描下方二維碼，還有更多車(chē)型等你來(lái)選哦！