第一商用車網(wǎng) 謝光耀

備受關(guān)注的重卡市場，目前進(jìn)入了“蟄伏期”。

6月份，二季度的最后一個(gè)月，國內(nèi)重卡銷量會(huì)達(dá)到什么水平？出口還能繼續(xù)上漲嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

6月重卡市場銷7.4萬輛，終端實(shí)銷表現(xiàn)不如人意

如果把5月份當(dāng)做旺季向淡季切換的過渡月份的話，那么，6月份就是重卡市場的真正淡季。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年6月份，我國重卡市場銷售約7.4萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比5月份下降5%，比上年同期的8.65萬輛下滑14%，減少了約1.2萬輛。

7.4萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年6月（5.51萬輛），低于其他年份的6月份銷量，可見貨運(yùn)市場景氣度較低，整體終端需求疲軟，盡管部分重卡車企季度末沖量，但仍未能實(shí)現(xiàn)同比持平。累計(jì)來看，2024年1-6月，我國重卡市場銷售各類車型約50.7萬輛，比上年同期上漲4%，凈增加近2萬輛，累計(jì)增速較1-5月進(jìn)一步縮窄。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，6月份的重卡行業(yè)有幾個(gè)特點(diǎn)值得關(guān)注。首先，國內(nèi)開票銷量高于終端實(shí)銷。實(shí)際上，跟4月和5月行業(yè)重心在于消化庫存所不一樣的是，6月份是“加庫”（指渠道庫存增加）的月份，其中的驅(qū)動(dòng)力是部分重卡企業(yè)在上半年的最后一個(gè)月份沖刺半年銷量目標(biāo)，造成了批發(fā)銷量高于終端零售銷量的情況出現(xiàn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的預(yù)測，6月份國內(nèi)重卡終端銷量預(yù)計(jì)同比下滑12%以上，公路貨運(yùn)行業(yè)的新車購置需求不容樂觀?？梢灶A(yù)見，在低運(yùn)價(jià)、低需求、高庫存的市場環(huán)境下，當(dāng)前階段已經(jīng)此起彼伏、“卷的飛起”的重卡行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)一直持續(xù)到下半年。

其次，6月份，重卡市場的“三駕馬車”——出口、新能源和天然氣重卡，同比增速都有所縮窄。

2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）  

6月出口微增，燃?xì)廛嚌q3成，新能源重卡翻倍

2024年6月的重卡終端市場，燃?xì)廛嚒⒊隹诤托履茉催@“三駕馬車”雖然仍是同比上升趨勢，但增速有所縮窄。

首先看出口。今年5月份，我國重卡出口進(jìn)一步提速，同比增速達(dá)到約18%，增幅在2024年的五個(gè)月份中僅次于1月份。這主要是由于俄羅斯下半年進(jìn)口汽車報(bào)廢處理費(fèi)上漲政策實(shí)施所帶來的“提前購買”，以及非俄地區(qū)出口銷量的持續(xù)快速增長。今年6月份，重卡出口繼續(xù)保持增長，預(yù)計(jì)同比上升2%左右，其增長的主要原因跟5月份相似。

再看燃?xì)庵乜ㄊ袌?。今年年初以來，天然氣重卡市場連續(xù)爆發(fā)式增長，1月份銷量同比增長96%，2月份同比增長49%，3月份銷量達(dá)到上半年的高點(diǎn)，同比增長208%；4月份銷量繼續(xù)高速增長160%，5月份銷量再度上漲86%。6月份，第一商用車網(wǎng)預(yù)計(jì)國內(nèi)天然氣重卡終端銷量環(huán)比5月份有明顯回落——環(huán)比下降超過20%，同比增幅也有較大縮窄，預(yù)計(jì)6月份銷量同比增速在25-30%左右，國內(nèi)終端市場滲透率在36-38%。雖然天然氣重卡市場現(xiàn)在還可以算是“淡季不淡”，但隨著整體市場需求淡季的到來，用戶購車意愿進(jìn)一步下降，即便是燃?xì)庵乜ǖ馁徿囈庠敢裁黠@不如3-5月份。

此外，今年以來持續(xù)熱銷的新能源重卡細(xì)分市場，在6月份仍然會(huì)交出很不錯(cuò)的一份“成績單”。2024年上半年，新能源重卡月銷量連續(xù)超預(yù)期，預(yù)計(jì)今年6月份新能源重卡終端銷量將達(dá)到5500輛+，同比增幅約為100%，環(huán)比也有小幅增長。全年來看的話，5萬輛懸念不大，新能源重卡已然是各家傳統(tǒng)車企、“新勢力”、“新新勢力”重兵投入的風(fēng)口和兵家必爭之地。