客車安全性能——承載生命、承載希望

 

　　安全性能——一個(gè)在客車行業(yè)屢被提及的話題，雖然近年來已經(jīng)得到各客車企業(yè)的重視，然而不斷出現(xiàn)的事故卻仍在威脅著乘客的生命安全。作為客車廠家，客車這一產(chǎn)品承載了乘客的生命安全，一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽都會(huì)造成無法彌補(bǔ)的后果?？蛙嚢踩鹿实脑蚴嵌喾N多樣的，但車輛的技術(shù)性能和配置是保證客車安全性的基本保障，因此不管事故的原因本身是不是由于車輛的原因，客車廠家都應(yīng)該問自己一句：我們的車子有足夠的能力保護(hù)坐在里面的人嗎？

 

　　空泛的口號(hào)，無謂的詮釋，甚至拿安全性能作為噱頭炒作，這些顯然都敵不過事實(shí)的檢驗(yàn)。只有在乘客的生命真正受到威脅的時(shí)候，安全性能這個(gè)詞才顯示出了它真正的意義，當(dāng)然我們希望坐車的人平平安安達(dá)到目的地、希望旅途一帆風(fēng)順，可是總有這樣那樣的意外困擾著我們、威脅著我們的安全。

 

　　11月，正是寒風(fēng)漸起、思鄉(xiāng)情切的日子。在甘肅的高速公路上，一輛亞星JS6128HD1十二米大客車載著一車的乘客踏上了旅程。行駛途中亞星車因?yàn)楸茏寗e的車輛將要發(fā)生翻車事故，眼看一場(chǎng)慘劇將要上演，然而結(jié)果卻是出人意料、讓人欣喜：只有三人輕傷，到醫(yī)院檢查后當(dāng)晚全部回家。而亞星車，骨架輕微變形，乘客門處玻璃破碎，前風(fēng)窗玻璃還是乘客為了逃生而用安全錘敲碎的，車子吊過來后，又開回了修理廠。

 

　　原本兇險(xiǎn)的景象在幾分鐘之內(nèi)奇跡般化解，我們欣喜的同時(shí)，不禁后怕，這樣的幸運(yùn)每次都能遇上嗎？對(duì)于乘客來講，安全是出行的第一要素，安全抵達(dá)是最重要的；對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，安全不僅是公司形象的保障，也是經(jīng)濟(jì)效益的保障，一旦發(fā)生交通事故，巨大的經(jīng)濟(jì)損失很可能會(huì)使客運(yùn)企業(yè)陷入絕境；對(duì)于客車生產(chǎn)企業(yè)來說，安全體現(xiàn)了客車制造者的社會(huì)責(zé)任感。這個(gè)事故告訴我們：安全性能不是一句口號(hào)，對(duì)客車企業(yè)來說，保障乘客的安全，不在于你說了多少，而在于你做了多少。

 

　　九十年代在貴州同樣發(fā)生過此類事件，一輛‘亞星’生產(chǎn)的JT663翻滾下30米深的懸崖，其車頂骨架變型量不但沒有超過10%，而且車輛還正常在崖谷底啟動(dòng)行駛至一個(gè)離路面較近的地方將其吊起。說明其車身骨架強(qiáng)度在九十代就已經(jīng)達(dá)到歐洲客車側(cè)翻標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

　　作為國(guó)內(nèi)資深的客車企業(yè)，亞星早就認(rèn)識(shí)到安全性能的重要性。底盤在整車中對(duì)車輛的穩(wěn)固性起到了至關(guān)重要的作用，關(guān)系著整個(gè)車輛的平衡，1980年國(guó)內(nèi)第一臺(tái)真正的客車專用底盤在亞星下線后，亞星大型客車的底盤，基本都采用了自制底盤。也許很多人會(huì)認(rèn)為底盤生產(chǎn)就是拿各家的總成件進(jìn)行組裝、拼湊，話雖如此，但是底盤真正的核心技術(shù)在于匹配合理，同樣的東西在不同的廠家安裝其達(dá)到的效果就有可能不一樣。亞星擁有五十多年的客車生產(chǎn)技術(shù)，許多技術(shù)骨干工程師都在歐洲知名企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)與交流過，其技術(shù)的底蘊(yùn)是無可非議。亞星客車是不僅匹配性更好，而且穩(wěn)固性有保障，同時(shí)采用FEA有限元分析方法優(yōu)化設(shè)計(jì)車架及骨架，采用國(guó)家先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的CAN總線技術(shù)，安裝高位剎車燈、前后穩(wěn)定桿，配備發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火裝置、輪胎氣壓報(bào)警器(TPMS)、帶雷達(dá)的倒車監(jiān)視器、超速提醒裝置、汽車防滑控制系統(tǒng)(包括ABS和ASR)等等，進(jìn)口動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)以及進(jìn)口自動(dòng)間隙調(diào)整臂等關(guān)鍵安全裝備或作為標(biāo)配或作為選配。種種措施，只為一個(gè)目標(biāo)：在意外發(fā)生之時(shí)能最大限度保證乘客的安全。