公路客運(yùn)安全措施不能成了“擺設(shè)”

 

2011年國(guó)慶假期最后一天，河南、安徽、天津連發(fā)3起車禍造成56人遇難，其中在濱保高速，一輛河北省的大客車與一輛小轎車碰撞后側(cè)翻，造成35人死亡，20人受傷。據(jù)傷者介紹，大客車乘客多為河北聯(lián)合大學(xué)學(xué)生。公安部交管局王強(qiáng)處長(zhǎng)分析稱，事故造成重大傷亡，是因大客車與小轎車發(fā)生追尾后，因車速較快，部分乘客被甩至車外。

 

近年來(lái)，公路交通事故引發(fā)的重大傷亡事故時(shí)有發(fā)生，尤其是大客車因載人數(shù)量多，易于造成多人、數(shù)十人傷亡的惡性事故。就事故發(fā)生的原因來(lái)看，除了司機(jī)違章駕駛之外，客車質(zhì)量與車況差導(dǎo)致車輛安全系數(shù)降低，也是事故易發(fā)的重要原因。但從安全防范措施來(lái)看，很多大客車的座位上都沒(méi)有安全帶裝置，如果發(fā)生事故，乘客的傷亡程度就會(huì)明顯加重。

 

從此次濱保高速撞車事故的情況來(lái)看，部分乘客被甩至車外是造成35人死亡、20人受傷的慘重后果的主要原因。雖然我們尚不知曉這輛運(yùn)送大學(xué)生的客車是否有安全帶裝置，按照以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，乘客系安全帶被拋出窗外的可能性不大。

 

權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)表明，客車發(fā)生事故時(shí)，系安全帶的乘客的傷亡程度和數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于未系安全帶的乘客。可以說(shuō)，安全帶是一種簡(jiǎn)便有效的安全措施。但我國(guó)現(xiàn)行的許多大型客車上，甚至專營(yíng)客車上，根本就沒(méi)有安全帶。這不能不令人費(fèi)解。

 

是客車制造商未裝安全帶，還是被運(yùn)營(yíng)商私自拆下?無(wú)論是什么原因，從安全管理和客運(yùn)監(jiān)管層面上，都應(yīng)該強(qiáng)制裝配和使用安全帶。司乘人員更要像飛機(jī)乘務(wù)員那樣嚴(yán)格檢查乘客系好安全帶，以此增加客運(yùn)的安全保障，降低事故發(fā)生時(shí)的傷亡損失。

 

此外，國(guó)外在客運(yùn)安全保障方面的許多做法值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。比如：對(duì)客車連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間限制，以避免疲勞駕駛;對(duì)車速限制的自動(dòng)警示裝置，避免超速行駛等。實(shí)踐證明，疲勞駕駛和超速行駛是車禍發(fā)生的兩大殺手。

 

特別應(yīng)該指出的是，不少國(guó)家對(duì)學(xué)生運(yùn)營(yíng)車和運(yùn)營(yíng)商有著非常嚴(yán)格的規(guī)定。在美國(guó)，運(yùn)送學(xué)生的車輛是最堅(jiān)固、安全性能是最高的特種車輛，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的選擇也極為嚴(yán)格規(guī)范。而我國(guó)以往出現(xiàn)過(guò)運(yùn)送學(xué)生的車輛在發(fā)生撞車事故時(shí)，后果往往是車毀人亡。僅從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我國(guó)急需采取必要的、切實(shí)可行的措施。