集裝箱卡車“潛規(guī)則”：為阻隨慣性側(cè)翻故意不上鎖

 

7月28日，一輛集卡車在寧波穿好高速霞浦收費站的匝道轉(zhuǎn)彎時，因速度過快，車上的集裝箱掉落到匝道下，坐在駕駛室內(nèi)的司機妻子也被甩出車外，身受重傷。

 

昨天，事故報告出爐：集裝箱被甩落，未上鎖扣是主要原因。

 

這已經(jīng)是7月下旬以來，寧波北侖連續(xù)發(fā)生的第三起集裝箱翻落事故7月20日，一輛伊蘭特被掉落的集裝箱砸中，車內(nèi)5人不同程度受傷，轎車基本報廢；7月23日，一輛集卡車轉(zhuǎn)彎速度過快，集裝箱飛離車身，萬幸未造成人員傷亡。

 

在這三起事故中，集卡車都沒有給集裝箱上固定鎖扣。

 

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，集卡車司機不給集裝箱上鎖是普遍現(xiàn)象，他們這樣做并非疏忽，而是故意的。

 

超過半數(shù)的集卡車

 

行駛中不上鎖扣

 

現(xiàn)年44歲的劉師傅是一位老司機，開集卡車已經(jīng)有十多年了，他告訴記者，集卡車不上鎖扣早已成了業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”。

 

上周末，劉師傅帶著記者來到一家北侖集裝箱運輸公司。

 

公司里大大小小的集卡和拖掛車來來回回，記者跟著劉師傅來到一輛放置了兩個小型集裝箱的集卡車身邊。

 

順著劉師傅手指，記者看到車板上突出來的小鐵塊就是所謂的鎖扣，但已是銹跡斑斑，看樣子已許久沒用了。

 

這樣的情況在之后幾輛集卡車上同樣存在，用于固定集裝箱的鎖扣要么布滿銹跡，要么不知所蹤。

 

劉師傅告訴記者，據(jù)他所知，至少有超過五成的集卡車，在行駛過程中根本不上鎖扣。

 

為了讓自己更安全

 

集卡車司機故意不上鎖

 

集卡車車身設計鎖扣，本身就是為了減少箱體翻落事故的發(fā)生，為何司機卻不愿給集裝箱上鎖扣呢？

 

劉師傅笑了：“就是要它們脫落的效果。”

 

他解釋說，集卡車在行駛過程中一旦發(fā)生緊急情況，如果集裝箱不脫落，那么集卡車就可能跟著集裝箱的慣性一起側(cè)翻，這將威脅司機的生命安全。

 

如果不上鎖扣，車輛拐彎或遇到緊急情況時，即使司機沒掌握好速度，只要沉重的集裝箱脫落了，空車基本不會有事。

 

至于從集卡車上脫落下來的集裝箱會砸到誰，那誰也不知道了。

 

今年61歲的王先生是北侖一家運輸物流企業(yè)的總經(jīng)理，他告訴記者，10年前，大部分集卡司機還是規(guī)范使用鎖扣的，但那時車況和路況都不好，要經(jīng)過許多盤山公路，司機大意就容易發(fā)生側(cè)翻事故。

 

隨著事故的發(fā)生，有個別司機發(fā)現(xiàn)，如果不將集裝箱與車體鎖住，車輛側(cè)翻時，可以避免車體、車身受到集裝箱的牽引，這樣一來，坐在駕駛室內(nèi)的司機受傷的概率就會大大降低。

 

再加不上鎖裝卸箱體更方便，越來越多的集卡司機效仿，“現(xiàn)在，路上跑的集卡車，幾乎沒有多少車是給箱體上鎖的。”王先生說。

 

法律對上鎖未作強制規(guī)定

 

交警只能勸導

 

不上鎖扣的集裝箱，在路上無異于一個“流動炸彈”。對此，交警部門是否進行了監(jiān)管呢？

 

一位交警告訴記者，平時交警也會查，但是由于在道交法上對集卡車不上鎖扣沒有處罰依據(jù)，就算查到也只能勸導，無法給出實質(zhì)性處罰。

 

“老的道路交通法中有一條規(guī)定，要求貨車在運載過程中要將貨物捆扎牢固，我們還可以依這條做些處罰?？墒乾F(xiàn)在的法律只規(guī)定‘機動車載物行駛時，不能遺灑、飄散載運物’，這讓我們根本無從下手?！边@位交警說。

 

北侖交警表示，他們將增加勸導，建議集卡司機在行車過程中主動鎖好集裝箱，在急彎陡坡處設置警示及注意側(cè)風標志。

 

有個別司機發(fā)現(xiàn)，如果不將集裝箱與車體鎖住，車輛側(cè)翻時，可以避免車體、車身受到集裝箱的牽引，這樣一來，坐在駕駛室內(nèi)的司機受傷的概率就會大大降低。