華菱星馬堅守13年按標準造車理念 安全大于一切

近期公安部交管局發(fā)布的一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“2016年，全國共發(fā)生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5％、48.23％和27.81％?！倍@個比例遠遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。

看完這組數(shù)據(jù)后，令人心生感慨。逐利是企業(yè)的天職，但是企業(yè)也有他的社會責任。車輛安全與車輛本身有關(guān)更與各生產(chǎn)企業(yè)有關(guān)。生產(chǎn)安全的車輛是企業(yè)不可推卸的責任。

在發(fā)布那組數(shù)據(jù)的同時，大部分卡車生產(chǎn)企業(yè)也都被公安部“點名”，可見國內(nèi)大部分卡車產(chǎn)品做不到安全。但是也有幾家企業(yè)沒有被“點名”，不是因為疏漏，而是他們的產(chǎn)品在安全性上確實沒有問題。華菱星馬就是其中比較突出的一家。

十三年堅守，踐行“定義重卡新標準”的造車理念

“定義重卡新標準”是華菱星馬2004年新車上市時發(fā)布的造車理念。在當初發(fā)布的時候，有多少人以為是在吹牛皮，一句嘩眾取寵的口號而已。然而，十三年過去了，市場和外部環(huán)境千變?nèi)f化、潮起云涌，華菱星馬也經(jīng)歷了不少風風雨雨，對華菱星馬來說，有變有不變，變的是企業(yè)的技術(shù)、規(guī)模、市場、產(chǎn)品、管理，不變的是它的造車理念，即“定義重卡新標準”。

然而，有人會問，華菱星馬到底定義了什么新標準？今天就可以回答了，“安全標準”。

跳開難以看懂的理論和技術(shù)術(shù)語，只用一個事例就可以說明問題了，那就是華菱星馬的重卡產(chǎn)品自2004年以來進入市場的有幾十萬輛了，但是在事故中還沒有發(fā)現(xiàn)駕駛員死亡，甚至連重傷都沒有發(fā)現(xiàn)。

這是一個非常驚人數(shù)據(jù)?；蛟S有，但是還沒有看到。無論如何，至少可以說，華菱星馬在重卡的安全性方面為行業(yè)樹立了一座豐碑，至今沒有被超越。

生命大于天的責任感

責任感不是一句空話，落實到造車上就是不以經(jīng)濟利益犧牲社會責任。企業(yè)的社會責任，是除了把車賣出去，為企業(yè)創(chuàng)造利潤，還要保障駕乘人員的生命安全。

作為一個理念堅守不變地貫穿各個部分，首要的是要造實實在在的安全的車。

華菱星馬的重卡實在在何處、安全在何處？首先是輕量化堅決不減輕駕駛室的重量。輕量化是重卡市場近十年來一直不變的主題，但是輕量化也帶來了諸多的安全問題和隱患，駕乘人員傷亡的事故屢見不鮮。不管別人怎么減輕，但是華菱星馬一直沒有駕駛室的重量上做文章。也正是因為如此，華菱星馬的駕駛室贏得了“生命的保護倉”的美譽，有很多人買車就是沖著華菱星馬的駕駛室去的。

華菱星馬車的實在還體現(xiàn)在鋼材上。華菱星馬駕駛室鋼材堅持選用寶鋼和武鋼的，成本肯定要高一些，但是在生命面前，這些都是微不足道的。近幾天微信上在瘋轉(zhuǎn)一篇文章“德國工匠：我們不相信物美價廉”，這篇文章恰好可以作為華菱星馬車的注腳。

當然，涉及到華菱星馬重卡產(chǎn)品安全性的元素還有很多，比如懸浮結(jié)構(gòu)、異形結(jié)構(gòu)車架、缸內(nèi)制動發(fā)動機、ABS等等，都不需要詳解了，小編想要表達的是華菱星馬對自己造車理念的堅守和生命大于天的責任感造就了安全的重卡，練就了華菱星馬的“金鐘罩鐵布衫”。