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新能源重卡能否擁有強(qiáng)動(dòng)力？重載工況下能否做到動(dòng)力持續(xù)不中斷？

近年來(lái)，隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略在交通領(lǐng)域的貫徹實(shí)施，重卡新能源化率持續(xù)提升?，F(xiàn)如今，不僅在高速干線、港口、鋼廠等運(yùn)輸場(chǎng)景下，隨處可見(jiàn)新能源重卡的身影，就連礦山礦場(chǎng)等非道路復(fù)雜工況下，新能源重卡也是頻頻亮相。

那么，問(wèn)題來(lái)了！復(fù)雜工況下，新能源重卡能否實(shí)現(xiàn)動(dòng)力持續(xù)不中斷？

作為我國(guó)新能源商用車(chē)領(lǐng)域的高端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，凱博易控車(chē)輛科技(蘇州)股份有限公司（下文稱(chēng)“凱博易控”）專(zhuān)門(mén)針對(duì)重載、陡坡等工況下車(chē)輛出現(xiàn)動(dòng)力“虛弱”且不持續(xù)的痛點(diǎn)難題，正向研發(fā)了高效且動(dòng)力輸出充足的eDMT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并首創(chuàng)了“多動(dòng)力源、動(dòng)力不中斷”技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了其在新能源重卡電驅(qū)系統(tǒng)賽道上的領(lǐng)跑。

那么，凱博易控全新研發(fā)的eDMT電驅(qū)系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢(shì)？與市場(chǎng)上其他系統(tǒng)相比有何不同？下面，第一商用車(chē)網(wǎng)為您解析。

eDMT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完美解決動(dòng)力中斷、不持續(xù)的弊端

從重卡的應(yīng)用場(chǎng)景上來(lái)看，其往往作業(yè)工況要么極為嚴(yán)苛、要么對(duì)時(shí)效性要求更高，這就要求車(chē)輛有著更高的動(dòng)力作為支撐和保障。新能源重卡也是如此。從現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源重卡車(chē)型，我們也可以看出，越來(lái)越傾向于大驅(qū)動(dòng)功率的輸出。

這時(shí)，就會(huì)凸顯一個(gè)問(wèn)題。如果車(chē)輛行駛在重載、陡坡，尤其是礦山等極為復(fù)雜嚴(yán)苛的道路運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能否提供更加強(qiáng)大、持續(xù)且無(wú)中斷的動(dòng)力輸出呢？

現(xiàn)如今的新能源重卡多采用傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)+AMT的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)作業(yè)。不過(guò)，這種技術(shù)路線也存在一個(gè)非常大的弊端，即會(huì)出現(xiàn)換擋動(dòng)力中斷、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)可靠性差，以及坡路場(chǎng)景下車(chē)輛難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋以及燃油經(jīng)濟(jì)性差等問(wèn)題。尤其是在礦山作業(yè)時(shí)，其弊端更是完全暴露出來(lái)，嚴(yán)重影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

而eDMT的誕生，則完美地破解了這一行業(yè)難題。

那么，具體而言，eDMT驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)究竟擁有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)呢？

高效、動(dòng)力持續(xù)、更可靠eDMT適配性進(jìn)一步提升

其一，eDMT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有高效率的優(yōu)勢(shì)。

該系統(tǒng)采用多個(gè)高速扁線永磁同步電機(jī)的組合，與市場(chǎng)上常用的低速圓線電機(jī)相比，功率密度達(dá)到3.48kW/kg（低速圓線電機(jī)的功率僅能達(dá)到1.67kW/kg），提升了1.81kW/kg。同時(shí)，其槽滿(mǎn)率高達(dá)75%，而圓線電機(jī)僅能達(dá)到48%，在相同體積下，扁線電機(jī)額定功率比圓線電機(jī)增加了20%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品輕量化，滿(mǎn)足系統(tǒng)大功率的需求，充分滿(mǎn)足了運(yùn)輸過(guò)程中的高效性。

其二，多動(dòng)力源、動(dòng)力不中斷，是該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)所在。

據(jù)了解，這款驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用并聯(lián)雙電機(jī)系統(tǒng)，與市場(chǎng)上大多數(shù)車(chē)型應(yīng)用的雙轉(zhuǎn)子電機(jī)系統(tǒng)相比較，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)的相互獨(dú)立配合，實(shí)現(xiàn)了單個(gè)電機(jī)工作、雙電機(jī)工作等多種工作模式。在低負(fù)荷場(chǎng)景下，單電機(jī)工作模式可提高約7%的工作效率；在重載上坡或持續(xù)陡坡的工況下，一個(gè)電機(jī)進(jìn)行換擋，另一個(gè)電機(jī)提供動(dòng)力輸出，整車(chē)行駛起來(lái)更加平順。

同時(shí)，eDMT電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用了模塊化設(shè)計(jì)的平行軸雙輸入變速箱，相較于市場(chǎng)上主流的氣動(dòng)換擋（結(jié)構(gòu)復(fù)雜、響應(yīng)慢、精度低）而言，這套變速系統(tǒng)內(nèi)置了免維護(hù)序列式換擋+專(zhuān)有的犬牙離合器，以及電動(dòng)鼓式換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，不僅控制響應(yīng)快、控制精度高，而且換擋更為平順，保證了動(dòng)力能夠持續(xù)進(jìn)行輸出，實(shí)現(xiàn)了更高的功率密度、扭矩密度和更好的功率效率。

其三，eDMT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。

eDMT電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用的是按需分配主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)，搭載了雙向機(jī)械泵+高精度油濾器，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)潤(rùn)滑油管路，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定量、噴淋潤(rùn)滑。同時(shí)減少了加油量，同等功率平臺(tái)系統(tǒng)加油量減少6-8L，不僅電耗降低了5%，而且單次維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用減少約500元，可靠性更高、壽命更長(zhǎng)。另外，鼓式換擋通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換擋撥叉的互鎖，通過(guò)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)鼓的角度自鎖，實(shí)現(xiàn)了全生命周期最優(yōu)成本。

目前，凱博易控eDMT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要應(yīng)用于16-49噸道路卡車(chē)及專(zhuān)用車(chē)、50-150噸非道路卡車(chē),滿(mǎn)足“公路-非公路”“輕載-重載”“低速-高速”等全工況使用，尤其針對(duì)礦山等復(fù)雜工作場(chǎng)景，充分保證了車(chē)輛既能在應(yīng)對(duì)復(fù)雜作業(yè)工況時(shí)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，又實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力不中斷，充分提升了運(yùn)輸作業(yè)的時(shí)效性，助力客戶(hù)提升收益。

結(jié)語(yǔ)

創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力。專(zhuān)為新能源而生，是凱博易控一直以來(lái)堅(jiān)持在做的事情。

低碳減排，交通先行。eDMT技術(shù)不僅是對(duì)傳動(dòng)技術(shù)的又一次創(chuàng)新，更是凱博易控對(duì)商用車(chē)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)升級(jí)的深層考量。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，高效的運(yùn)營(yíng)效率，也必將收獲用戶(hù)和市場(chǎng)的不斷青睞。

在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的背景下，凱博易控始終堅(jiān)持探索電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，追求不斷提升新能源動(dòng)力系統(tǒng)的核心技術(shù)，相信其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必將為全行業(yè)帶來(lái)一次技術(shù)革新，繼續(xù)引領(lǐng)我國(guó)新能源商用車(chē)行業(yè)發(fā)展邁向新時(shí)代。