第一商用車網(wǎng) 寧如旭

近期，第一商用車網(wǎng)小編在瀏覽工信部發(fā)布的第363批新車公示時(shí)發(fā)現(xiàn)，漢馬科技申報(bào)了一款遠(yuǎn)程牌甲醇混合動(dòng)力半掛牽引車。而這款車搭載的正是由凱博易控車輛科技(蘇州)股份有限公司（下稱“凱博易控”）研發(fā)的eDMT功率跟隨型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

那么，問(wèn)題來(lái)了！

重卡也用增程式驅(qū)動(dòng)？相比燃油重卡和純電動(dòng)重卡，動(dòng)力性和能耗表現(xiàn)如何？能否滿足日常運(yùn)營(yíng)需求？在更復(fù)雜的工況下，其適應(yīng)性如何？

帶著這些疑問(wèn)，第一商用車網(wǎng)小編進(jìn)行了深入了解。

為何混合動(dòng)力越來(lái)越受到用戶青睞？

近年來(lái)，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，以及國(guó)家對(duì)環(huán)保的要求更愈加嚴(yán)格，在商用車領(lǐng)域，新能源化速率也在持續(xù)提升。其中，純電動(dòng)重卡的發(fā)展可謂如火如荼。因其零排放、動(dòng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，也被越來(lái)越多的用戶所看好，市場(chǎng)前景也愈發(fā)廣闊。

那么，純電動(dòng)重卡真的滿足用戶對(duì)全場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的需求嗎？

其實(shí)并不是。

小編了解到，純電動(dòng)重卡的續(xù)航里程大多為200公里左右，對(duì)于500～700公里中長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求的用戶而言，要么需要頻繁補(bǔ)電，要么就加強(qiáng)換電頻率，這就導(dǎo)致用戶運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性大打折扣。

同時(shí)，伴隨著用戶對(duì)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景需求不斷增強(qiáng)，車輛面臨的作業(yè)工況也更加復(fù)雜。這時(shí)，純電動(dòng)重卡在運(yùn)營(yíng)中存在的續(xù)航里程短（尤其在北方低溫嚴(yán)寒條件下）、充電時(shí)間長(zhǎng)、各地充電樁配套不均衡等痛點(diǎn)難題日漸凸顯。用戶大多在考慮，能否有一種技術(shù)路線能夠既解決續(xù)航問(wèn)題，同時(shí)又保證高效運(yùn)輸呢？

這時(shí)，混合動(dòng)力解決方案不失為一種最佳選擇。

不過(guò)，為什么說(shuō)增程式混合動(dòng)力是當(dāng)前新能源重卡亟需的一劑良方呢？這就要從它的優(yōu)勢(shì)說(shuō)起。

發(fā)電跟隨驅(qū)動(dòng) 解決復(fù)合工況運(yùn)輸痛點(diǎn)

現(xiàn)如今，混合動(dòng)力技術(shù)路線也分為多種，如串聯(lián)式混合動(dòng)力、并聯(lián)式混合動(dòng)力，以及混聯(lián)式混合動(dòng)力。但是，目前，重卡上多使用的是串聯(lián)式混合動(dòng)力解決方案。

不過(guò)，傳統(tǒng)的串聯(lián)式混合動(dòng)力解決方案，多以更大配電量的電池組為主要驅(qū)動(dòng)形式，而增程器只起到補(bǔ)充電能的作用。不過(guò)，這種技術(shù)路線帶來(lái)的弊端就是車輛的續(xù)航里程不盡如人意，輸出動(dòng)力和效能不高，最大額定功率只有300kW。

據(jù)了解，這一難題也已經(jīng)被國(guó)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)企業(yè)破解了。凱博易控研發(fā)的eDMT功率跟隨型混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用發(fā)電跟隨驅(qū)動(dòng)的方式，以功率更大的發(fā)電機(jī)組代替配電量更大的電池組，為車輛提供動(dòng)能，車輛用電盡可能少得通過(guò)電池。這種混動(dòng)路線的好處就是，動(dòng)力電池的充放電量大大減少，其壽命也隨之延長(zhǎng)。

與此同時(shí)，由于采用了高速扁線電機(jī)及增速系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)額定功率提升至300～450kW，系統(tǒng)發(fā)電效率達(dá)到4.2kWh/L?？梢哉f(shuō)，滿足了重卡在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)及復(fù)雜工況下作業(yè)的高效性。

最高節(jié)油20%，穩(wěn)定可靠 應(yīng)用場(chǎng)景更廣

現(xiàn)如今，重卡運(yùn)營(yíng)環(huán)境越來(lái)越多樣化，由原來(lái)的單一變得更加多元。運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的變化，對(duì)車輛整體可靠性和穩(wěn)定性的要求也就越來(lái)越高。尤其是針對(duì)礦卡等需在重載上坡嚴(yán)苛環(huán)境下連續(xù)作業(yè)情況下，更是如此。

眾所周知，礦卡行駛的路況多為更復(fù)雜多變的非鋪裝路面，坡路多平路少。而且出于礦山安全運(yùn)營(yíng)方面的考慮，對(duì)自動(dòng)擋產(chǎn)品及未來(lái)自動(dòng)駕駛需求日益明確。這時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)車輛更好地、不間斷地運(yùn)營(yíng)呢？

這就要去解決礦卡在換擋時(shí)間、換擋連續(xù)性，以及大坡度重載運(yùn)行等防霾呢的問(wèn)題。凱博易控研發(fā)的eDMT功率跟隨型混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了并聯(lián)雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了多動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)獨(dú)立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，發(fā)電技術(shù)更為簡(jiǎn)單成熟，保證了礦卡在重載坡路換擋時(shí)動(dòng)力不中斷，繼而實(shí)現(xiàn)連續(xù)運(yùn)營(yíng)。而且，其還應(yīng)用了先進(jìn)系統(tǒng)匹配算法和控制策略，對(duì)全工況匹配性更強(qiáng)。

除了更穩(wěn)定、更可靠外，eDMT功率跟隨型增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)還在能耗方面實(shí)現(xiàn)了突破。小編了解到，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，其可實(shí)現(xiàn)15%～20%的節(jié)油率（礦卡節(jié)油率也在15%以上）。

目前，這款系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量配套，并于今年7～10月份搭載陜汽商用車氣電混動(dòng)重卡下線。未來(lái)，其將匹配在如綠通、重載下坡等更多的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景上面。在非道路領(lǐng)域，濰柴特車、徐工、同力等配套該混合動(dòng)力系統(tǒng)的礦卡產(chǎn)品，也將陸續(xù)進(jìn)入小批量驗(yàn)證階段。

由此可見(jiàn)，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有廣闊的市場(chǎng)前景。

結(jié)束語(yǔ)

在“雙碳”戰(zhàn)略的加持與推動(dòng)下，混合動(dòng)力技術(shù)路線在新能源商用車領(lǐng)域不斷“發(fā)酵”“升溫”，越來(lái)越多的傳動(dòng)企業(yè)都在加速研發(fā)適應(yīng)更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、匹配更多工況的混合動(dòng)力解決方案，不斷破解新能源商用車在續(xù)航、能耗、高效可靠運(yùn)營(yíng)等方面的痛點(diǎn)難題。希望看到越來(lái)越多的像凱博易控這樣的企業(yè)可以推陳出新，以更新的技術(shù)實(shí)力和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品推動(dòng)商用車行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。