2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產(chǎn)品、新技術(shù)助力商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展”上，上海電驅(qū)動股份有限公司EV商用車研發(fā)總監(jiān)柳建新發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的羅秘書長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事，各位媒體朋友，大家下午好，我來自上海電驅(qū)動股份有限公司，主要負責(zé)EV商用車的研發(fā)工作，作為系統(tǒng)供應(yīng)商，我今天分享題目是關(guān)于不同電驅(qū)系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的探索與實踐。

今天我的分享主要分以下三個方面，因為我們是系統(tǒng)供應(yīng)商，所以接下來我們一起來聊一下商用車在電動化的進程中前世今生。

商用車因為車型分類非常復(fù)雜，有客車，卡車，卡車還分輕卡和中重卡，另外還有工程機械，在碳排放里面也占有較大比重。中國的商用車電動化最早發(fā)力的是混合動力客車，早期引領(lǐng)了商用車電動化的發(fā)展，我個人認為也交出了一份滿意的答卷，為整個行業(yè)輸送了很多優(yōu)秀人才，包括供應(yīng)鏈體系的建立。大概是從2016年開始，客車市場的混合動力需求出現(xiàn)斷崖式下滑，純電動迅速發(fā)展起來，到現(xiàn)在基本都是純電動的需求?？偝上到y(tǒng)目前依然是直驅(qū)為主。后面考慮到降本，電機的高速化，電機和變速箱或者減速器的集成方案應(yīng)運而生，不過更多是過渡方案?，F(xiàn)在的新項目以及未來的方向應(yīng)該還是電驅(qū)動橋，一方面電機系統(tǒng)的開發(fā)可以和乘用車結(jié)合，另外成本上也可以做到極致，主要的路線就是中央集中電驅(qū)橋和分布式橋驅(qū)路線。

講到卡車，微卡車型早期就是走的電驅(qū)橋技術(shù)路線，簧下質(zhì)量較輕，工況也比較好。輕卡早期走的是直驅(qū)的技術(shù)路線，隨著對成本要求越來越高，電機高速化的需求就比較迫切，所以高速單減有3年的生命周期。接下來這個車型的應(yīng)用一定是電驅(qū)橋，各主機廠以及系統(tǒng)廠家都在進行相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)。重卡車型，因為整車噸位比較重，路況比較復(fù)雜；包括一些環(huán)衛(wèi)車輛需求，包含上裝的應(yīng)用，取力裝置，目前主流均是AMT的動力總成解決方案?；靹勇肪€目前市場主要是P2和增程系統(tǒng)，整體來講，主要還是電驅(qū)橋的路線為主。

另外一塊我想說一下工程機械，因為現(xiàn)在工程機械也有很多在做電動化的項目，電動叉車很早就在做電動化，最早是48伏異步電機為主，現(xiàn)在為了提升車輛的整體性能，包括大噸位的叉車也在走電動化，所以永磁同步電機的需求及設(shè)計開發(fā)就有了需求，我們現(xiàn)在也在做這一塊的研究。關(guān)于挖掘機和裝載機我們也有在做電動化的產(chǎn)品開發(fā)，而且是基于800V的高壓設(shè)計。整車的系統(tǒng)架構(gòu)可能會有一些是油改電，直接替換原來的發(fā)動機系統(tǒng)，液壓部分不進行調(diào)整?，F(xiàn)在基于全新的設(shè)計開發(fā)做整體的解決方案，液壓上裝部分和行走部分分開進行設(shè)計，同步考慮能量回收的可行性。另外我想說一下混動系統(tǒng)在工程機械里面的應(yīng)用，它的一個優(yōu)勢可以把發(fā)動機小型化，然后再加上一個發(fā)電機系統(tǒng)，電機的位置是P1位置，但是電機兩端輸出，然后根據(jù)車輛在不同的工況中的應(yīng)用進行能量分配，并執(zhí)行發(fā)電或者助力的控制策略。

接下來大家可以看一下，我們提到了很多乘用車的平臺產(chǎn)品，乘用車總成系統(tǒng)的主流功率需求與輕卡車型，8米以下客車需求基本是一致的，這也就是為什么說乘用車，商用車可以共平臺開發(fā)的一個前提基礎(chǔ)。

接下來我來分享一些典型總成系統(tǒng)的特點及應(yīng)用，剛才提到低速大扭矩的電機，目前在客車和工程機械里面還是有比較廣泛的應(yīng)用，包括我們現(xiàn)在做的很多出口的項目，還是采用低速大扭矩電機系統(tǒng)。不過現(xiàn)在需要做更加細致的研究，比如說針對不同的車型，以及不同的應(yīng)用工況，重點分析電機系統(tǒng)在實際道路中的應(yīng)用，分析驅(qū)動系統(tǒng)在實際的應(yīng)用工況中哪些工作點占比更高，能量分布占比更大，我們需要重點優(yōu)化。就像大家所看到的這些泡泡比較大的區(qū)間，其實就是整個在實際工況中的能量占比更大，那這些點就是我們優(yōu)化的空間。然后就是密封以及軸電流帶來的軸承電蝕問題，我們做了很多研究和解決辦法。下圖展示的就是我們現(xiàn)在的一些主流低速大扭矩的電機系統(tǒng)。

然后我們看一下高速電機，因為剛才提到了很多高速電機的開發(fā)是乘商共用，比如我們的扁線電機系統(tǒng)開發(fā)，180平臺，220平臺都是借用集團乘用車的平臺開發(fā)。優(yōu)勢之一就是更優(yōu)的極槽配合，系統(tǒng)效率更高，減少接口類型，標準化設(shè)計，然后同樣一款電機平臺搭載高速單減系統(tǒng)和電驅(qū)橋。下圖是我們的主流的扁線電機平臺產(chǎn)品，主要應(yīng)用于橋驅(qū)。主要是應(yīng)用在輕卡車型。

剛才很多次提到了橋驅(qū)，包括很多專家提到電驅(qū)橋的技術(shù)路線，這里針對橋驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢做一個簡單說明，這是這個是一個輕卡車型，采用直驅(qū)或者高速單減系統(tǒng)布置，大家可以看到中間有一根比較長的傳動軸，整個電池的布置基本都是在車輛兩側(cè)，如果發(fā)生碰撞，這個位置就比較不安全，而且電池的裝機量也會受到空間的限制。采用電驅(qū)橋的路線后，取消這些懸置安裝，取消傳動軸，一個是節(jié)省了成本，再一個是中間傳動軸掉以后，整個電池的布置空間就靈活很多。原來的傳統(tǒng)車橋大多使用單級散齒輪的方式，對于車輛回饋扭矩是有限制的，比如說峰值扭矩400Nm的電機系統(tǒng)，但是對于橋來說可能不允許，可能就會造成能量的浪費。電驅(qū)橋會對齒輪進行全新的設(shè)計開發(fā)，大多采用單級圓柱齒輪，這個效率會增加，電機的回饋扭矩一般也不會受到限制。

同樣是電驅(qū)橋的高速系統(tǒng)的應(yīng)用，行業(yè)也不斷在追求包括成本，重量，效率等方面的極致設(shè)計。對于總成系統(tǒng)廠家來說，因為我們專注電機和電控開發(fā)，所以整個橋驅(qū)的路線有很多演變的過程，現(xiàn)在所展示的是我們正在開發(fā)的二合一系統(tǒng)，電機和電控集成在一起，安裝在橋上。當然，考慮到簧下的振動沖擊，目前3.5噸及以下車型采用這種方式較多，針對比較大的噸位，尤其是中重卡，簧下質(zhì)量較大，對于控制器來講是這個設(shè)計邊界比較不友好，還有很多實車的研究工作需要做。

重卡總成系統(tǒng)，我們現(xiàn)在采用的是445平臺開發(fā)，共平臺設(shè)計，包括純電，混動系統(tǒng)用電機系統(tǒng)。尤其是增程器系統(tǒng)，包括集成式二合一增程器，我們也在同步進行研究及設(shè)計開發(fā)工作?？紤]到柴油機的振動比較大，我們會和客戶進行很多的實車研究及數(shù)據(jù)采集分析，把這個產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)工作做細。

接下來，因為時間比較緊張，接下來的內(nèi)容我快一點講一下。我們之前做了很多的多電機驅(qū)動系統(tǒng)研究。我們當時做的一個研究是基于同步電機和異步電機的集成高速減速器的設(shè)計開發(fā)。雙電機系統(tǒng)因為采用高速電機系統(tǒng)，所以整個成本和重量是有優(yōu)勢的。另外因為是雙電機的系統(tǒng)，當一個電機系統(tǒng)出現(xiàn)故障，另外一個電機可以正常工作，實現(xiàn)比較好的跛行模式。實際工作中，可以選擇單電機工作，也可以選擇雙電機共同工作，根據(jù)實際工況達到更好的系統(tǒng)綜合效率。下面是我們所做的一個分析，針對雙電機如何進行扭矩分配，我們根據(jù)整車的需求，駕駛員模型，進行循環(huán)尋優(yōu)算法，找到綜合效率最優(yōu)下的扭矩分布。初步的數(shù)據(jù)分析結(jié)果是異步機因為在高速條件下的效率較好。尤其是沒有離合分離裝置下，無弱磁損耗，所以綜合表現(xiàn)會好一些，如果較多的工況是低速工況，永磁機的效率更優(yōu)。

關(guān)于混合動力系統(tǒng)，有串聯(lián)，并聯(lián)，混聯(lián)，其實我認為具體哪種系統(tǒng)更好，其實很難下結(jié)論，每個系統(tǒng)都有自身的優(yōu)點和缺點，關(guān)鍵是找到適合用戶，適用實際應(yīng)用工況的路線，更多是從TCO全生命周期成本出發(fā)，不僅購車成本低，實際的運營成本也有優(yōu)勢，包括售后服務(wù)等。

前期我們做了客車上面應(yīng)用的雙電機雙行星排混合動力系統(tǒng)，因為時間關(guān)系，不做詳細講解。主要就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩雙解耦，所以效率會比較高。另外就是通過行星排實現(xiàn)ECVT無級變速，平順性比較好；迭代方式也是比較多的，雙排構(gòu)型里面可以增加不同的離合或者鎖止機構(gòu)來實現(xiàn)不同的運行模式，有些重卡混動的研究也在采用這種方式。

最后簡單介紹一下我們公司，大洋電機的業(yè)務(wù)主要是兩塊，家電一部分業(yè)務(wù)，車輛事業(yè)集團一部分業(yè)務(wù)，車輛事業(yè)集團以上海電驅(qū)動股份為主體，還包括佩特來，杰諾瑞等。這頁展示的是我們在車輛上面的相關(guān)產(chǎn)品，包括傳統(tǒng)的起發(fā)電機，新能源車輛相關(guān)的純電動系統(tǒng)，混動系統(tǒng)，插電式混動系統(tǒng)等，都是包括乘用車應(yīng)用以及商用車應(yīng)用。這頁展示的是我們的生產(chǎn)制造工廠，主要是包括十堰工廠，濰坊工廠，上海工廠，蕪湖工廠，還有重慶在建工廠，印度合資工廠等。這是我們的一些測試實驗?zāi)芰ㄔO(shè)。這是我們的主要產(chǎn)品以及應(yīng)用，包括乘用車的總成系統(tǒng)以及商用車的總成系統(tǒng)。這是我們主要的一些客戶。

以上就是我匯報的內(nèi)容，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）