第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

隨著公路運(yùn)輸行業(yè)在成本控制上提出更高的要求，以燃?xì)庵乜ㄌ娲加椭乜ń档湍芎闹С?，成為了不少物流企業(yè)、車隊(duì)和個(gè)體散戶的共同選擇。然而，降本不是要降低產(chǎn)品質(zhì)量，如何保障用戶享受更低燃料成本支出的同時(shí)，滿足其對(duì)車輛可靠性的要求，成為擺在主機(jī)廠及核心零部件廠商面前的必答題。在這一問題上如何拿高分？伊頓車輛與車輛電氣化集團(tuán)憑借自身在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)關(guān)鍵核心部件上的深厚技術(shù)積淀，給出了自己的解題思路。

瞄準(zhǔn)用戶痛點(diǎn) 解決核心難點(diǎn)

從內(nèi)燃機(jī)誕生伊始，對(duì)于提升內(nèi)燃機(jī)熱效率的探索，便從未停止，這既受工程師們勇于探索的精神驅(qū)動(dòng)，更是終端市場(chǎng)對(duì)于提升內(nèi)燃機(jī)效率和降低燃料使用的需求使然。從奧托循環(huán)到米勒循環(huán)，看似結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)提出了更高的要求，而這正是伊頓車輛所擅長(zhǎng)的。

燃油重卡切換到燃?xì)庵乜ǎ此苾H僅是燃料類型的變化，從更深層的原因剖析，是用戶對(duì)更低成本的不懈追求，推動(dòng)著市場(chǎng)中產(chǎn)品的不斷迭代。所以，在燃?xì)庵乜ū鸬漠?dāng)下，圍繞用戶用車場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)降本，方能解決其核心痛點(diǎn)。為此，伊頓車輛通過多款針對(duì)燃?xì)庵乜ǖ闹匕醍a(chǎn)品和技術(shù)突破，助力燃?xì)庵乜ㄓ脩舯Ｕ宪囕v的高效、可靠和安全運(yùn)營(yíng)，而基于米勒循環(huán)的兩段式可變機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)技術(shù)、氣門，以及高功率缸內(nèi)制動(dòng)器，便是其實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的有效抓手。

關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng) 確保效率與安全

作為配氣機(jī)構(gòu)的先行者，伊頓車輛以其發(fā)動(dòng)機(jī)空氣管理方面的專長(zhǎng)而聞名，而優(yōu)秀的配氣機(jī)構(gòu)猶如發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟瓣膜，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的高度。對(duì)于伊頓車輛而言，不論是燃油重卡還是燃?xì)庵乜?，其均有著成熟的技術(shù)解決方案。

首先，為了提高燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低整體氣耗，伊頓車輛開發(fā)了創(chuàng)新技術(shù)——兩段式可變機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門晚關(guān)。通過讓發(fā)動(dòng)機(jī)常工作模式為米勒循環(huán)，調(diào)整活塞的壓縮和膨脹行程，使膨脹行程大于壓縮行程，從而提高了熱效率。并且，為了規(guī)避膨脹行程帶來的扭矩輸出和動(dòng)力響應(yīng)性的降低，該技術(shù)在車輛處于加速、爬坡等工況時(shí)切換至標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力性的強(qiáng)化，完美兼顧車輛在不同場(chǎng)景下對(duì)于動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的需求，有效降低燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)2%-3%的氣耗，直擊燃?xì)庵乜ㄓ脩舻暮诵年P(guān)切。

其次，伊頓專門為商用車應(yīng)用專門開發(fā)了氣門材料，以應(yīng)對(duì)商用車氣門磨損、腐蝕、高溫開裂問題。作為長(zhǎng)時(shí)間處于高溫高壓環(huán)境下的發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，伊頓車輛更要保證氣門結(jié)構(gòu)的剛度，以及耐磨耐高溫的特性。這就不得不提伊頓車輛專利材料Crutonite，它是基于市場(chǎng)常規(guī)材料Ni30專為商用車應(yīng)用開發(fā)而來，在耐磨損、耐腐蝕、耐高溫疲勞等方面，表現(xiàn)搶眼，為燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了基礎(chǔ)。

最后，是伊頓車輛為燃?xì)庵乜ㄩ_發(fā)的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)器。作為一種輔助制動(dòng)裝置，當(dāng)其啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為吸收能量的裝置協(xié)助車輛制動(dòng)。當(dāng)車輛面臨長(zhǎng)下坡時(shí)，其可以持續(xù)提供制動(dòng)力，避免頻繁或長(zhǎng)時(shí)間輪剎帶來的剎車盤和輪胎磨損，減少了維修保養(yǎng)成本，也降低了剎車片過熱可能帶來的制動(dòng)力衰退風(fēng)險(xiǎn)，提高了行車的安全性，一舉多得。有所不同的是，伊頓車輛提供的高功率制動(dòng)相較于常規(guī)缸內(nèi)制動(dòng)，增加了30%-40%的制動(dòng)功率，制動(dòng)效果更佳，這對(duì)于壓縮比低的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)來說，顯得尤為重要。伴隨國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，缸內(nèi)制動(dòng)更是成為重型商用車的標(biāo)配之一，而擁有更強(qiáng)性能表現(xiàn)的伊頓車輛高功率缸內(nèi)制動(dòng)器，也迎來更寬廣的舞臺(tái)。

緊跟行業(yè)動(dòng)態(tài) 以核技術(shù)能力應(yīng)萬變  

產(chǎn)品性能隨用戶場(chǎng)景而變，不變的是對(duì)降本的極致追求；技術(shù)迭代隨行業(yè)動(dòng)態(tài)進(jìn)階，核心在于對(duì)行業(yè)前沿技術(shù)的前瞻性布局。在燃油車仍是重型商用車市場(chǎng)的主流選擇時(shí)，在伊頓車輛的產(chǎn)品庫中便有著能夠滿足燃?xì)庵乜ń当驹鲂У南嚓P(guān)產(chǎn)品，與其說這是伊頓車輛對(duì)行業(yè)發(fā)展方向的前瞻性布局，不如說，伊頓車輛擁有的不是一款或幾款產(chǎn)品，而是一種針對(duì)市場(chǎng)需求快速應(yīng)變的能力。

從整體上，這種布局包括完整的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)和驗(yàn)證。掰開了來看，它是合金材料的研發(fā)，專有的氣門機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫，廣泛的模擬和分析能力，全球制造和數(shù)據(jù)采集能力，以及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和全球制造能力等。正是基于這樣的強(qiáng)大能力支撐，伊頓車輛才能夠在歷史上的每一場(chǎng)行業(yè)變革中持續(xù)進(jìn)取、領(lǐng)先行業(yè)，才能在應(yīng)對(duì)燃?xì)庵乜ǖ氖袌?chǎng)轉(zhuǎn)變中，從容以對(duì)。

結(jié)語

當(dāng)前，商用車行業(yè)正面臨一場(chǎng)巨變，增量到存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變加劇了用戶對(duì)于成本的敏感度，也讓重卡廠商之間的效率和效益之爭(zhēng)愈發(fā)細(xì)化，而伊頓作為全球領(lǐng)先的智能動(dòng)力管理公司，手握多種高效、節(jié)能的動(dòng)力解決方案，在注重可持續(xù)降本的大市場(chǎng)環(huán)境下，勢(shì)必會(huì)發(fā)揮更大作用。