湖北武漢純電動公交車“忐忑”上路

 

作為湖北省“兩型社會”建設(shè)的一個抓手，省政府計劃，未來5至8年實現(xiàn)武漢、襄陽、宜昌純電動公交車全覆蓋。

 

10月底，武漢首批10輛純電動公交車正式與市民“親密接觸”。運行情況如何？連日來記者進行了相關(guān)調(diào)查。

 

低碳環(huán)保綠色出行

 

“第一次坐純電動公交車，很靜很舒服，還沒有汽油味，再不用擔心暈車了。”昨日，在沌口579線路一輛純電動公交車上，乘客趙麗聲音不大，但聽得很清楚。

 

到了公交站點，車廂向車門方向微微傾斜，車門下自動伸出一塊無障礙著地板。“這個設(shè)計真人性，應該能夠方便不少殘疾人士”，一乘客說。

 

司機曾亦戈對這款純電動車也贊不絕口。駕駛臺上，四五十個各式各樣的控制開關(guān)，讓他有種開飛機的感覺。儀表顯示屏上，電池電壓、電流、溫度以及還剩多少電一目了然。“前進后退，兩指輕輕撥動旋鈕就可換擋操作，再不需要一腳離合一腳油，司機減輕了勞動強度，安全性能也有提升?！崩显兄?0年的駕齡，為操控好這輛新車，此前專程到車輛制造方東方揚子江公司集中培訓了一個星期。

 

高成本成“攔路虎”

 

一輛城市普通公交車日均“喝油”花費900元，純電動車用電僅318元，約為前者的三分之一。

 

普通公交車現(xiàn)已成為城市空氣污染的一大元兇，而純電動公交車為零排放。據(jù)測算，如果武漢現(xiàn)有的9000輛公交車全部換成純電動公交，每年可減少二氧化碳排放122萬噸，將有效改善城市空氣狀況?！凹冸妱榆噧r格遠高于傳統(tǒng)車，或?qū)⒊蔀橘徶谜系K?！睎|方揚子江公司董事長石俊坦言。全國主要客車企業(yè)12米以上純電動客車制造成本大都在200萬元以上，揚子江12.5米純電動公交車制造成本在150萬元至190萬元，與普通客車的差價達100萬元以上。

 

目前，國家對純電動公交車的購買補貼為每輛50萬元，湖北省和武漢市為推廣純電動公交各補貼20萬元。但石俊認為，政策補貼不可能長久，產(chǎn)業(yè)化才是關(guān)鍵。眼下，從全國范圍來看，純電動車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，從上游原材料到中游零部件再到下游整車，都尚未形成完備的規(guī)模產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的成本都處于高位。

 

充電網(wǎng)絡(luò)亟待健全

 

近年來，純電動客車成為行業(yè)內(nèi)最炙手可熱的寵兒，各個客車企業(yè)都有著自己的計劃及成果。

 

相比較，武漢街頭的純電動公交車稱得上是“明星”車型。生產(chǎn)商揚子江是我國唯一擁有自主核心動力電池技術(shù)的客車企業(yè)，其產(chǎn)品也是國家推廣示范車型。從數(shù)據(jù)上看，充電時間4小時、一次充電續(xù)駛里程280公里、電池循環(huán)充電達2000次，已基本符合城市中心城區(qū)公交使用的標準。

 

純電動汽車正離我們的生活越來越近，然而，充電站點建設(shè)滯后的弊端已現(xiàn)。

 

在武漢現(xiàn)有3座充電站，位于沌口三角湖的電動汽車充電站是武漢首座，規(guī)模最大，但也僅有大型直流充電機2臺、中型直流充電機4臺、交流充電樁8根，也就是說，最多只能同時為14臺汽車充電。

 

眼下，純電動車必須開到充電站過夜。若全市公交全部更替為純電動車，加上社會上純電動汽車的普及，對充電站點的需求將更大。站點建設(shè)及售后服務(wù)亟待跟進。

 

湖北省電力公司副總經(jīng)理暢剛表示，近期將在公交停車場集中修建一批充電樁。