黃海客車亮相新能源公交創(chuàng)新大賽

 

2012年7月15日~19日，2012第三屆中國(杭州)節(jié)能和新能源公交客車創(chuàng)新大賽在杭州如火如荼開展。本次大賽本著“友誼第一，比賽第二”的原則，齊聚了國內(nèi)眾多頂尖新能源公交車企業(yè)，對我國新能源公交進行技術(shù)創(chuàng)新交流。據(jù)了解，此次黃海客車攜新型DD6129CHEV1新能源公交車應(yīng)邀參賽，展示近年來黃海在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的運行發(fā)展水平。

 

黃海新能源客車

 

眾所周知，公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是城市發(fā)展的命脈。在我國，地面常規(guī)公交在普通城市市民的日常出行中仍具有顯著的不可替代性，占公共交通日出行總量的58.7%，但是，兩大不可回避的問題日益嚴峻化，即能源短缺和環(huán)境污染。據(jù)工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，我國原油對外依存度的壓力節(jié)節(jié)攀升，已高達57.9%，我國需要加速調(diào)整單一的能源結(jié)構(gòu)；另據(jù)相關(guān)檢測顯示，交通干線兩側(cè)人行道空氣中，機動車排放的污染占空氣污染總量的一半以上；在北京、深圳等大城市，80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自汽車尾氣排放，公共汽車尾氣超標排放已成為城市大氣污染物的主要源頭；不僅如此，汽車尾氣中含有復(fù)雜的污染物質(zhì)，其中已知的多種有害污染物如一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物等，對人體呼吸、免疫、血液和遺傳等系統(tǒng)都會造成急性損害或長期的不良影響。治理汽車尾氣污染，亦“燃眉在即”?？梢哉f，本次新能源公交創(chuàng)新大賽率先拉響了新能源戰(zhàn)役的“警報”！

 

今年是我國 “十城千輛”新能源汽車示范運行的收官之年，發(fā)力之年。7月初，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，進一步明確了中國新能源汽車的技術(shù)路線，即以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車。面對壓力與挑戰(zhàn)，我國新能源客車車企業(yè)也迎來重要戰(zhàn)略發(fā)展機遇；而作為老牌客車生產(chǎn)企業(yè)，丹東黃海從2006年未開始響應(yīng)國家號召，進行新能源客車的研究與開發(fā)工作；2007年初正式成立了黃海客車研究院電動車研究所；2009年6月黃海公司首批獲得了國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入資格；2010年同南車集團合作在株洲成立了新能源客車研發(fā)基地；如今，黃海已具備專業(yè)化整車制造體系，可年產(chǎn)6000臺整車安全、節(jié)能、高品質(zhì)新能源客車。

 

黃海負責人介紹，本次參賽的黃海新型DD6129CHEV1混合動力車，采用國家新能源補貼重點扶持的插電式混合動力——深度混合混聯(lián)系統(tǒng)，電功率比高達52.7%，遠高于行業(yè)標準及國內(nèi)主流廠家的產(chǎn)品標準。該車特點：一、輕量化設(shè)計動力十足，與國內(nèi)現(xiàn)有“發(fā)電機+離合器+電動機”混聯(lián)結(jié)構(gòu)比較，總成自重能減輕60%，最大輸出轉(zhuǎn)矩提升50%；二、獨特的“雙行星排”多動力耦合結(jié)構(gòu)，簡潔實用，提高了乘坐舒適性；三、功能高度集成化，集成了動力耦合、自動變速、自動離合三大功能；四、效率高，節(jié)油效果顯著，儲能元件采用高能量比高功率比特點的鋰離子動力電池，夜間利用低價的波谷動力電進行充電，每天可增加純電動行駛里程35km。按每天增加20km計算，用掉電池電量的60%，相當于每天可減少6升柴油消耗，可節(jié)省柴油3升以上。在丹東公交一個路線加載跟車測試，實測油耗低于25升每百公里，大量的減排對于凈化空氣有著顯著的效果。

 

在日益嚴峻的能源形勢和尾氣污染雙重壓力之下，更綠色、節(jié)能、環(huán)保的客車才符合社會發(fā)展大趨勢，成為未來十年的主流車型。黃?？蛙?/A>一直注重節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，精耕細作，可以預(yù)見，在接下來的“新能源”戰(zhàn)役中，黃海會有更加突出的表現(xiàn)。