天津純電公交：試運行效果不如人意

 

天津是第二批入選“十城千輛”工程的城市，但由于在早年推廣10輛慢充模式的純電動公交車失敗，一直不敢再出手。直到今年“競技選購混合動力客車”的模式(附注1)取得成功后，天津公交才照搬此模式，欲精選出“最良”純電動客車。

 

8月8日，天津市公交集團引進的40輛純電動公交車正式投運，為其配套的綜合型智能充換電站也開始啟用。40輛純電動公交車經過一個月的調試后，目前運營情況如何？天津純電動模式從最初的慢充方式轉向換電模式，能否取得成功呢？9月7日，記者帶著疑問到達天津進行實地調查。

 

與宣傳不符 換電時間最快仍需13分鐘

 

據悉，為40輛純電動公交車配套建成的海泰電動汽車充換電站，位于天津海泰南路與海泰大道的交匯處，占地1.28萬平方米。據天津地區(qū)唯一的都市早報——《每日新報》報導：“整個換電過程僅需8-12分鐘即可完成，正常情況下，純電動公交車從進站到換電完畢出站不會超過15分鐘。”但在記者的實地走訪中，發(fā)現其宣傳的換電時間與實際情況明顯不符。

 

在乘車到達海泰電動汽車充換電站后，記者冒充客車廠家工作人員，才得到換電站大門警衛(wèi)的允許順利進入。在充換電站內，記者觀察到有三個商用車換電通道，但目前只開放了兩個通道。

 

 

充換電站有三個商用車通道，但目前只開放了兩個通道

 

“目前一期只完成4個公交車充換電工位，另外兩個還未完成，所以第三條通道還不能開放。”據站內的一位工作人員介紹，每條換電通道配有兩個公交車充換電工位，能同時為兩輛公交車同時進行換電。

  

 

在等待換電的車輛

 

當進入換電通道后，記者剛好看到在第二通道有一輛青年客車駛入換電。于是，記者打開手機秒表，打算計算一下?lián)Q電實際時間，但在等待近十分鐘后，該車還一直在突前突后地進行移位?！斑@司機怎么回事，這么久還停不好。”站在一旁的一名工作人員大聲喊道。記者上前了解后，才知道換電的車輛都必須停在固定的位置。

 

等車輛停妥后，工位的兩側有兩個“換電機器人”開始同時啟動，沿著鋪設在車輛與充電架中間的直線軌道移到合適的位置，取下充電架上已經充好電的電池，然后從反方向的另一邊取出車輛上需要充電的電池箱，一邊將先充好電的電池箱送入車輛電池箱位置，另一邊將需要充電的電池箱送進充電架上進行充電。

 

 

正在換電中的純電動客車

 

單單換電的過程雖只需9分鐘左右，但以車輛進站到駛出站的整個過程來計算的話，該輛青年客車實際消耗時間近26分鐘。在記者等待該輛青年客車換電的過程中，第一通道剛好也駛入一輛宇通客車，該車的司機幾乎在30秒內便把車停好，整個實際換電時間僅用了13分鐘（換好電池后，人員還需檢查電池放置是否已妥，并關上電池門）。但記者從通道出來時，看到在通道外已經停著兩輛等待換電的公交車。

 

 

換電工位

 

在海泰公交車場站時，有一位司機更是向記者抱怨每次換電特別麻煩，一點都不如柴油車方便?！盎旧厦看味家纫粫?，有時候倒霉，一等就要半小時?！奔偃缧璧却龝r間為0-30分鐘，加上車輛停位及換電，估計在實際情況中的純電動公交車換電耗時將近13-56分鐘。

 

多種因素  十多輛新車無法上路

 

記者在調查中發(fā)現，天津純電動公交車不但換電時間遠高于本地媒體宣傳數據，而且車輛的實際運營情況也不如人意。

 

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位于海泰產業(yè)園區(qū)內的海泰南公交站

 

天津此次投放的40輛12米純電動公交車服役于638路和862路，終點站均為海泰產業(yè)園區(qū)內的海泰南公交站。由于天津公交早年購買的純電動客車質量非常不好，此次選購按照“競技選購”原則進行甄選，分別選定了青年、申沃、宇通、安凱等4個品牌各10輛純電動客車，型號分別為青年JNP6120BEV、申沃JHSWB6121EV7、宇通ZK6125BEVG1、安凱HFF6126G03EV。

 

 

在充換電站內停放著停運中的青年客車

 

在海泰充換電站的的停車場，記者發(fā)現有6輛處于停運中的青年純電動客車。在多方詢問后，記者得知這幾車由于車輛緣故一直無法正常運營?！暗硗?個品牌的車輛也沒有全部上路，電池不夠用?！?/FONT>

 

離開海泰充換電站后，記者來到一路之隔的海泰南公交站。在場站內的司機休息室，有多名司機師傅正在用餐，記者便向他們詢問起部分電車停運的原因。

 

“青年的車不行，設計有問題，剛開始上路時就因電池漏電燒壞了好幾組電池。目前，青年的車與電池匹配仍然有問題。聽說直到現在，青年的車就上路了兩輛?！币晃稽S姓師傅告訴記者，在此次選購的4個品牌中，青年客車的運行狀況最差。經過廠家技術人員的多番調試，目前也只有兩輛青年客車能正常運營，并且還是最晚開始上路的。

 

黃師傅告訴記者，青年客車的車門設計也有問題，剛開始經常合不上，后來經廠家維修后才解決問題?！拔覀兲旖蛴玫牟裼蛙嚕瑳]有一輛是青年的，真不知道干嘛要進這車！”

 

“安凱車也不行，要沒青年，安凱就墊底了?！弊谝慌猿燥埖睦顜煾挡暹M來說道，“我開的安凱車，不但側面漏水，剎車時車還往后自動溜一小截。這多驚險，我開著都怕呀！”據他理解，這是由于剎車時氣壓上不來，而電流又反沖上來，車子才反向倒退的。

 

記者在與司機們的交談中了解到，雖然申沃和宇通兩個品牌車輛的運營狀況相對較好，但實際運營中的純電動客車總數仍不足30輛，各個品牌都至少有2輛車還未投入運營。這一方面是由于個別品牌的車輛自身問題無法正常上路，另一方面則是由于目前換電站只配備了60組電池，不夠這批車輛使用。

 

一圈一換電  經濟效益較低

 

天津40輛純電動公交車雖未全部上路，但已在正常運營中的車輛經濟效益又如何呢？

 

據悉，投放純電動公交車的638路和862路，屬天津2條骨干公交線路，途經海光寺、百貨大樓、小白樓等商業(yè)中心，以及天津站、天環(huán)客運站等交通樞紐。兩條線路的往返里程均在50公里左右。

 

記者在換電站了解到，這批電車裝備的電池全部由天津市國家電網提供，天津公交只是以裸車價格采購了40輛純電動客車。而目前天津國家電網采購的60組電池，全部為“本土造”的力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司生產的鋰電池，型號為24S16P，標稱電壓為76.8V，標稱容量為264Ah。

 

記者從換電站工作人員處還了解到，這批純電動客車都裝載9組電池。計算下來，完成換電后的車輛所儲電量約為183度，而按照每公里需用電1.5度計算，一輛純電動客車在638路和862路跑一圈只需75度電，理論上換完一次電完全可以跑兩圈。但電車司機卻告訴記者：“我們要求跑一圈就過來換一次電?！?/FONT>

 

這到底是為何呢？充電站的工作人員對此簡單稱：“這對電池好?！钡珦娷噹煾祩儽硎荆安蛔屛覀兌嗯?，主要怕電量萬一不夠了，車子停半路比較麻煩，拖車費用也很貴?！?/FONT>

 

另據一位接近天津公交集團的消息人士表示，目前天津公交與國家電網正在商榷電車電費及電池租賃費的具體費用。“國家電網提出，電費加電池租賃費后，以每度電2.85元來收費。”但如此高的費用，對天津公交而言，意味著純電動公交車的每日運營費用反而比柴油車更高。

 

以同樣12米的柴油公交車來計算，百公里耗油約為35升，以油價8元計算，百公里需280元。而純電動車百公里耗電約為150度，只有當每度電以1.87元計算時，才能與柴油車費用相等。所以，即使天津公交將電費加電池租賃費的價格壓低1元，仍無法凸顯純電動公交車節(jié)能的經濟效益。

 

再加上純電動公交車的裸車價格一般是柴油車的2-3倍，記者得出的結論是，不管天津公交早年采用的慢充模式，還是目前大力宣傳的換電模式，其經濟效益都非常低，或許唯一“靠譜”之處便是減少排放。

 

附注1：天津混合動力車之前也是單用一家品牌，發(fā)現效果不好，之后從4家客車品牌的招標中選定一家，采購了106輛，目前運行效果還算不錯。