公車采購 為電動車普及走出第一步

 

電動汽車的“備胎說”，常掛在比亞迪老板王傳福的嘴邊。他認為，電動車面臨的最大障礙還是人們的觀念問題。比如說，人們開著車天天跑，根本想不起來后備廂里還有個備胎，而一旦有人告訴你，備胎被拿掉了，車主開車出去就惴惴不安。充電站對于電動車來說，就相當于那個“備胎”，可能一輩子用不著，但如果沒有，買家就覺得不踏實，不愿意出手買臺電動車。

 

王傳福常以自家的電動車E6舉例，E6充滿一次電的行駛里程是300公里左右，王傳福對媒體記者講：即使一天在北京三環(huán)、四環(huán)兜幾圈，加上堵車一小時，空調(diào)再耗掉幾度電，也是夠用的。他還愛現(xiàn)身說法，說自己開的就是E6，開了3年多，一次也沒在外面充過電。每天睡覺前他必做兩件事：一是給手機充電，一是給車子充電。他說：“當然一輩子也可能會碰到一兩次沒電，但傳統(tǒng)燃油車也可能會碰到?jīng)]有油的情況”。

 

現(xiàn)在一說電動車，就會想到充電設施不完善，擔心開車出去后找不到地方充電。其實，這種心態(tài)跟我們用手機時對于電量的擔心差不多。智能手機比較費電，所以大家有備第二塊電池的習慣。蘋果的Iphone一出，干脆把后蓋封死，不能更換電池，于是大家又養(yǎng)成了一天一充的習慣，并沒有感覺出太多的不便。現(xiàn)在，一些安卓機也把后蓋封了，說明大家對手機是不是要有一塊備用電池，已經(jīng)沒有心理障礙了。

 

關于電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，也就汽車圈兒內(nèi)和相關媒體的人知道得多些，普通人，包括政府機構的人士，對于現(xiàn)在的電動汽車到底是什么樣兒，根本不了解。比如，警察在開車巡邏時，速度比較慢，油耗高又費車，如果換用電動車，就可以大大降低巡邏成本。本人不止一次與一些公安交管部門的領導溝通此事，但他們印象中的電動車，就是那些山東小廠出品的山寨車，用鉛酸電瓶，充一次電能跑四五十公里。你跟他講半天，他也聽不進去，因為先入為主的印象已經(jīng)讓他們認定，電動汽車就是那種不成熟的山寨貨，在警務中根本沒有應用價值。

 

主管交通和車輛的交警部門領導尚且有如些看法，其他政府機構的人員，對電動車更不會有什么更深的了解。

 

剛剛出臺的新能源汽車推廣補貼政策中，提出試點城市中“政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%?！边@也就是說，要讓政府機關帶頭使用新能源汽車。

 

即使算上補貼，電動汽車現(xiàn)在價位依然比較高，面向私人市場大規(guī)模普及尚不現(xiàn)實。政府機關和公共機構先行購買電動車，就可以讓電動車真正進入一個城市，進入日常的使用，從而檢驗電動車到底好不好用。

 

電動汽車到底實用不實用？續(xù)航里程到底有多長？平時到底用不用到充電站充電？這些問題，一旦電動汽車進入公用車領域，老百姓自然會看明白。現(xiàn)在，城市里的充電設施都不完善，如果那些公用車天天在路上跑，從來不在外邊充電，不就證明王老板的“備胎說”此言不謬了嗎？

 

身邊沒有電動車，即使政府再努力推廣，老百姓也不會為一個不明就里的東西買單。如果公車先電動起來了，大家就有機會了解電動車到底是種什么樣的東西，再聯(lián)系自己的情況，判斷一下是不是可以購買。

 

說實話，現(xiàn)在的電動車，充電已經(jīng)不是問題，離了充電站照樣用，比如比亞迪新款的E6，找個家用插座就可以充電；續(xù)航里程也不是問題，充一次電跑300公里，省會城市里的上班族一周充一次就足夠了。現(xiàn)在最大的問題還是價位太高，如果價位夠便宜，家中的第二輛車選臺電動車，平時上班代步用，實在是很拉風也很劃算。

 

但愿公車先電動起來，讓領導實際體會一下電動車，提高他們對于電動車的興趣，增強他們推廣電動車的信心。同時，也讓大家看看電動汽車是不是實用，“備胎說”是不是靠譜。公車采購，也為電動車的普及走出第一步。只有電動車的銷量上來了，價格才會下降，降到大家能接受的程度，電動車的春天就來了。