國內(nèi)首款網(wǎng)電耦合純電動客車在中通研制完成

 

自2013年5月國家對新能源客車的補(bǔ)貼政策暫停，至目前新的補(bǔ)貼政策出臺，期間，行業(yè)內(nèi)有關(guān)新能源客車的發(fā)展之音一直是不絕于耳，正是在討論之音不斷，政策進(jìn)一步明朗的時(shí)機(jī)，近期，中通客車最新開發(fā)的網(wǎng)電耦合純電動客車LCK6123 GEV成功下線的喜訊傳來，成為新政策下的新產(chǎn)物，這也是國內(nèi)首款網(wǎng)電耦合純電動客車，給行業(yè)輸入了一股正能量，開創(chuàng)了中通新能源客車發(fā)展新的里程碑。

 

國內(nèi)首款網(wǎng)電耦合純電動客車

 

中通客車遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、輕量與標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化的設(shè)計(jì)原則，重點(diǎn)研究應(yīng)用了無軌電車驅(qū)動系統(tǒng)、能量功率型電池、無軌電車集電系統(tǒng)，結(jié)合濟(jì)南公交、青島公交等多地的相關(guān)要求，在高壓動力、低壓控制、車身輕量與安全等方面，解決了多部件絕緣、防水、散熱、報(bào)警等問題，打造了一款安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用的純電動公交產(chǎn)品。

 

該產(chǎn)品動力電源可采用高壓網(wǎng)電及電池兩種，同時(shí)，該款產(chǎn)品具備純電動和無軌電車兩種工作模式，車輛在有電網(wǎng)線路運(yùn)行時(shí)使用高壓電網(wǎng)供電，同時(shí)給電池充電，脫離電網(wǎng)即可車載電池供電，變?yōu)榧冸妱涌蛙囘\(yùn)行模式。相較于傳統(tǒng)雙源無軌電池：容量大，續(xù)駛里程長，并且采用先進(jìn)的動力電池管理系統(tǒng)，使電池在客車產(chǎn)品生命周期內(nèi)不再進(jìn)行更換，提高整車的運(yùn)行效益。

 

國內(nèi)首款網(wǎng)電耦合純電動客車

 

多年來，中通客車立足于創(chuàng)新與發(fā)展，并在發(fā)展過程中，形成了明確的競爭優(yōu)勢，那就是節(jié)能與新能源客車的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化，2013年5月，中通客車發(fā)布了“驅(qū)動綠色未來”的全球品牌主張，更加堅(jiān)定了其致力于發(fā)展節(jié)能與新能源客車的戰(zhàn)略方向。方向引導(dǎo)實(shí)踐，就在前不久，中通客車發(fā)布了節(jié)能與新能源客車“2345”戰(zhàn)略規(guī)劃，即以節(jié)能型客車和新能源客車2個(gè)抓手，利用三年時(shí)間，市場占有率達(dá)到40%，節(jié)能與新能源客車銷售收入與傳統(tǒng)客車持平，各占50%，規(guī)劃的發(fā)布帶領(lǐng)中通駛?cè)敫咔罢靶缘陌l(fā)展快車道。而中通新能源客車一直被津津樂道的起步早，技術(shù)成熟的發(fā)展歷程奠定了其遠(yuǎn)航的深厚基礎(chǔ)。早在2005年，中通就聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等一流院校對新能源客車技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。目前，其純電動客車和混合動力客車技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居行業(yè)前列，并且，國內(nèi)首款可插電式同軸并聯(lián)混合動力客車也已成功下線，填補(bǔ)了行業(yè)的空白。2008年，中通純電動客車作為奧運(yùn)一號車代表中國客車服務(wù)北京奧運(yùn)會，之后，中通新能源客車在國家政策之下快速市場化，多年積累的技術(shù)優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，市場規(guī)模始終居行業(yè)前列，山東、河南、海南、內(nèi)蒙、山西、福建、新疆等地都留下了中通新能源客車大規(guī)模運(yùn)行的身影。

 

以安全舒適、節(jié)能環(huán)保、性能先進(jìn)而著稱的中通LCK6123GEV網(wǎng)電耦合純電動客車的推出，在中通新能源客車發(fā)展史上書寫了濃墨重彩的一筆，將中通客車“驅(qū)動綠色未來”的全球主張進(jìn)一步實(shí)踐化，吹響了中通客車遠(yuǎn)航的號角，加快了綠色和諧交通建設(shè)的步伐。