此前，海格在新能源客車這一細(xì)分市場并不占先發(fā)優(yōu)勢，雖然其在客車領(lǐng)域排名第二，但在該市場一直未能領(lǐng)跑。那么，海格新能源客車在2013年是如何奮起直追？其新能源產(chǎn)品有什么優(yōu)勢？憑的是實(shí)力還是借道地方政府？

海格氣電混合動力公交在徐州火車站

銷往何處？

940多輛海格新能源客車都銷何處呢？

弄明白這一問題，對于分析其競爭力至關(guān)重要。因?yàn)?，記者調(diào)查20多個城市新能源客車運(yùn)行情況時，發(fā)現(xiàn)各地政府都存在嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，即本地公交多選用本地生產(chǎn)的新能源客車。但政府保護(hù)之下的本地品牌新能源客車，實(shí)際上并不具有較高市場競爭力。

“去年銷售的940多輛新能源客車，主要由大訂單構(gòu)成，包括徐州的200多輛，山東鄒平100輛，云南昆明100輛，還有江西、湖南等外省大訂單。” 張衛(wèi)林介紹，蘇州市政府一直很開放，但是海格還是憑借領(lǐng)先的新能源研發(fā)水平在本地的公交車市場占據(jù)半壁江山?！拔覀儾粌H在蘇州推廣的新能源客車數(shù)量快速增長，還以更快的速度搶灘國內(nèi)多個城市的新能源市場?！?/FONT>

 

從其銷路來看，海格新能源客車確實(shí)是通過市場競爭來獲得訂單，從側(cè)面也肯定了海格新能源客車的產(chǎn)品具有較高優(yōu)勢。這一優(yōu)勢又來自哪些方面呢？

 

優(yōu)勢一：從技術(shù)源頭改變  輸出強(qiáng)勁動力

 

海格新能源客車的第一個優(yōu)勢是，動力足，爬坡容易。

 

記者調(diào)查各地新能源客車時，發(fā)現(xiàn)無論是混合動力車型還是純電動車型，不少品牌的車都存在動力不足、遇坡“趴窩”的現(xiàn)象。但海格混合動力客車采用不同于其它品牌的技術(shù)路線，較好地解放了這一問題。

 

純電動起步

 

海格是如何解決混合動力客車動力不足的難題呢？據(jù)張衛(wèi)林介紹，海格從技術(shù)根源上解決了這一困擾?！昂８窕旌蟿恿蛙嚥捎玫氖荌SG混聯(lián)系統(tǒng)，其同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，由電機(jī)和發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛的驅(qū)動輪；而國內(nèi)其它混合動力客車主要采用BSG混聯(lián)系統(tǒng)，即采用皮帶傳動發(fā)電機(jī)的驅(qū)動方式?！?/FONT>

 

“目前采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的，國內(nèi)只有兩家，海格是其中之一?！?張衛(wèi)林進(jìn)一步解釋了該系統(tǒng)的優(yōu)勢所在，“采用ISG混聯(lián)系統(tǒng)的車輛，中間不需要變速箱進(jìn)行動力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對動力的損耗，傳動效率更高。比如，100千瓦的電機(jī)，通過BSG方式的動力傳輸，到了皮帶驅(qū)動力只能是40個千瓦左右，但I(xiàn)SG方式的動力傳輸仍為100千瓦的，可以轉(zhuǎn)化為850牛米的大扭矩?！?/P>

 

“850牛米是什么概念？這就相當(dāng)于多了一個190馬力的柴油機(jī)，解決了BSG系統(tǒng)普通動力不足的最大問題?！?張衛(wèi)林告訴記者，現(xiàn)在海格的混合動力客車純電輸出扭矩可達(dá)近3000牛米，相當(dāng)于460多馬力。

 

優(yōu)勢二：多重保護(hù)技術(shù)  確保安全性

 

公眾對新能源客車的安全一直存在擔(dān)憂，但海格也用不同的技術(shù)方案解決了問題。

 

據(jù)了解，海格插電式ISG混合動力客車，采用高壓防護(hù)、漏電保護(hù)、高低壓電路分路控制，在車?yán)飶堎N顯示標(biāo)簽，并且采用整車狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時發(fā)現(xiàn)異常情況，及時解決問題。

 

“我們采用的是二級絕緣保護(hù)系統(tǒng)，即電壓和電流的雙極監(jiān)控，再加及時斷電功能。也就是說，只要一極監(jiān)控出現(xiàn)問題，車輛在另一級仍正常的情況下就立即自動切斷電源，確保安全性?！?張衛(wèi)林說。