傳統(tǒng)車遇阻 比亞迪一季度凈利大幅縮水
當比亞迪(002594)3月20日公布2013年度報告時顯示營業(yè)收入同比增長12.83%，歸屬母公司凈利潤同比增長579.63%時，其香港上市公司比亞迪股份(01211.HK)同時也預告了2014年一季度的經營業(yè)績，結果讓人一場歡喜一場憂。
據比亞迪股份發(fā)布的業(yè)績預報，歸屬于上市公司股東的凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.65%-95.55%。對此，比亞迪表示是由于預計傳統(tǒng)汽車銷量一季度將有所下降，盡管新能源汽車銷售呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢，但仍未抵消傳統(tǒng)汽車業(yè)務下滑的影響。
“每年汽車銷售總會有淡旺季之分，淡季難免銷量會下滑。今年我們也會將重點放在S7與混合動力汽車‘秦’?！北葋喌瞎P部負責人向記者表示。
一季度凈利潤或下滑
據比亞迪發(fā)布的年報，2013年實現(xiàn)營業(yè)收入528.63億元，同比增長12.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.53億元，同比增長579.63%；基本每股收益0.23元。同時，2013年比亞迪獲得的政府補助達6.77億元，較前兩年的5.5億元與3.01億元有大幅提升。但扣除非經常性損益后，去年比亞迪虧損5693萬，相比2012年的4.8億虧損，已大幅縮窄88.23%。
具體到各業(yè)務板塊，比亞迪2013年汽車業(yè)務仍為最大收益板塊，實現(xiàn)收入約270.16億，同比增長9.62%。比亞迪汽車有限公司凈利潤同比去年1.5億元增長39.38%，主要是國內汽車市場需求穩(wěn)步恢復，汽車銷量同比有所上升以及收到政府對節(jié)能汽車生產的扶持獎勵增加所致；手機部件及組裝業(yè)務實現(xiàn)收入約198.68億，同比增長13.71%；二次充電電池及新能源業(yè)務實現(xiàn)收入約53.23億，同比增長12.39%。
在H股的年報中，比亞迪股份同時發(fā)布了2014年第一季度業(yè)績預報，預計凈利潤為500萬至1500萬，同比下降86.55%-95.55%。比亞迪表示，受2013年下半年汽車節(jié)能補貼政策變化的影響，國內汽車市場需求結構出現(xiàn)一定變化，其中低端車型受影響最為顯著，自主品牌市場份額有所下滑。集團傳統(tǒng)汽車業(yè)務也受此影響，預計2014年第一季度傳統(tǒng)汽車銷量將有所下降。在此情況下，雖然2014年第一季度，比亞迪新能源汽車業(yè)務進展良好，純電動大巴K9取得大額訂單，雙模電動汽車秦的推出也贏得個人消費者市場的熱烈反響，集團新能源汽車的銷售呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢，但于本季度內仍沒有抵消傳統(tǒng)汽車業(yè)務下滑的影響，使得比亞迪整體盈利同比有所下降。
比亞迪公關部負責人向記者表示，一季度傳統(tǒng)汽車業(yè)務的下滑或與汽車銷售淡季有關。而記者翻看最近三年的年報發(fā)現(xiàn)，往年比亞迪的第一季度業(yè)績通常并不會有太大下滑，特別是在汽車業(yè)務一塊。2013年1-3月，比亞迪汽車業(yè)務還較前一年同期有較大程度增加，推動集團汽車業(yè)務盈利上升。盡管2012年第一季度比亞迪也曾出現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤大幅下滑的狀況，但汽車業(yè)務實與前一年同期相當，歸因于太陽能業(yè)務的業(yè)績下降幅度較大。
某位不愿具名的證券分析師向記者表示：“一季度比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務的下滑實際上與整個自主品牌都在下滑有關，自主品牌的市場份額在下跌，比亞迪自然也感受到了壓力?！?/FONT>
據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，今年1月，自主品牌乘用車共銷售70.94萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降5.07%，占乘用車銷售總量的38.41%，占有率環(huán)比下降4.35個百分點，同比下降4.9個百分點。
“按照以往的經驗，自主品牌市場占有率在一季度和四季度均處于高點，今年一季度占有率的下滑，預示著今年自主品牌將面臨更大挑戰(zhàn)?！逼嚪治鰩煆堉居聦τ浾哒f。
公交私人市場齊攻
盡管比亞迪總裁王傳福曾多次表示，比亞迪進軍傳統(tǒng)能源汽車領域，一是積累造車經驗，二是通過造傳統(tǒng)能源汽車賺錢，為研發(fā)制造電動汽車籌集資金，卻也難免被人懷疑是否打著新能源汽車幌子只為了搞傳統(tǒng)能源汽車。2013年以來隨著中國新能源汽車的發(fā)展打開了個缺口，比亞迪以搶占行業(yè)轉型制高點的優(yōu)勢得以拔得頭籌，也讓王傳福逐漸證明造新能源車并不只是個噱頭。
據比亞迪數(shù)據顯示，2013年新能源汽車銷量約占整體銷量的1%-2%，盡管占比仍小，但與全行業(yè)數(shù)據一比還是領先不少。據中國汽車工業(yè)協(xié)會一月公布的數(shù)據顯示，2013年新能源汽車的產銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而這些新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購車數(shù)量僅為數(shù)千輛。
根據全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據，今年2月，去年12月剛上市的比亞迪秦以834輛的銷量奪得新能源車細分市場的冠軍，在此之前，尚未有任何新能源汽車在中國市場取得過這樣的銷量。然而，比亞迪內部人士認為與2000臺銷量目標相比“仍是太少”，依然有不少向上空間。
“四月北京車展上我們將有SUV S7以及與戴姆勒合作的騰勢電動車上市，年底預計也會有一到兩款新車上市。騰勢是獨立品牌，今年公司將會主推S7與秦?！北葋喌瞎P部負責人向記者表示。
同時向公交車與私人車領域發(fā)起攻勢是王傳福發(fā)展新能源的戰(zhàn)略。“比亞迪的主要戰(zhàn)略一直在電動車這塊業(yè)務上，通過實現(xiàn)公交電動化和私人車‘雙?；膽?zhàn)略，比亞迪有望在2014年迎來一輪新的爆發(fā)期?！蓖鮽鞲Ｔ诮邮苊襟w采訪時表示。
如同年報中所呈現(xiàn)的，比亞迪每年能接收到多地政府提供的補助，而這些地方政府正是比亞迪新的生產基地或研發(fā)基地所在地。對此，王傳福在此前接受采訪時表示，“比亞迪今年將會在全國推行公交電動化的戰(zhàn)略，因為公交涉及到很多地方政府保護色彩，因為這是長期以來形成的，很難被打破，所以可能需要一些必要的投資才能換取市場。2014年比亞迪可能會在一些新的地區(qū)進行投資。”
最新的合作消息是比亞迪即將與廣汽合作，合資成立新能源客車公司。該項目將落地廣州增城市，主要研發(fā)電動公交客車，預計將于今年底投放市場。到2015年，廣東將投入5.5萬輛，其中廣州投入1萬輛。
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