宇通純電動PK比亞迪 誰更勝一籌

 

第一商用車網記者 謝光耀

 

下半年和明年的客車市場看什么？新能源客車。

 

而新能源客車市場的一大看點，則要數宇通和比亞迪純電動之爭。

 

各領風騷

 

眾所周知，比亞迪這個做電池出身的企業(yè)，一直在純電動客車領域獨樹一幟。而作為中國客車老大的宇通，在純電動客車領域的實力也不可小覷。

 

現(xiàn)在純電動客車市場的競爭態(tài)勢是，比亞迪依靠其純電動車的實力，多年的摸爬滾打以及和地方政府聯(lián)姻，取得了純電動客車銷售的頭把交椅。

 

而宇通，作為已經連續(xù)9年蟬聯(lián)中國客車產銷第一，從前兩年開始超過奔馳客車，躍居世界客車業(yè)第一的企業(yè)，在新能源客車的一個分支——插電式混合動力客車領域，同樣是老大。

 

不過，這個在混合動力客車領域得意的企業(yè)，卻在純電動客車領域有些失意。

 

2014年1-8月，國內插電式混合動力客車共計生產6035輛，宇通客車生產2121輛，市場份額為35%，穩(wěn)居第一。而同期，中國純電動客車共計生產2597輛，同比增長168%，比亞迪以862輛居第一，市場份額達到33%，宇通的純電動客車銷量卻不足百輛。

 

強大的企業(yè)實力和純電動客車產銷的不盡人意，決定了宇通必定要反擊。無疑，在純電動客車領域，宇通將發(fā)起和比亞迪的一場較量。

 

宇通E7純電動客車  

比亞迪12米K9純電動大巴

進攻者宇通

 

以6-14米全系純電動客車的產品布局和技術實力，從比亞迪手中奪取第一，是宇通客車的短期目標之一。

 

按照規(guī)劃，公司的中期目標，則是年產銷新能源客車2萬輛左右。在推進策略上，宇通插電式、純電動并舉，前期已經投入大量資金，用于建設先進生產線、采購檢測設備并建設技術團隊等。今年8月29日，宇通客車還發(fā)布公告，公司將以自有資金10億元，成立新能源產業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產業(yè)鏈投資。資金投向分三方面：新能源汽車上游零部件包括電機、電控等；新能源汽車下游包括銷售服務公司、租賃公司、運營維護公司，充電站的設計、施工以及充電設備制造，電池再利用等；產業(yè)鏈其他投資機會。

 

這其中一個很重要的“進攻性”事件，就是宇通E7這款高性價比的純電動中巴的發(fā)布和推廣。

 

今年8月底，工信部正式公布第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，這其中包括75款純電動客車、17款純電動乘用車、5款純電動專用車、6款插電式混合動力乘用車和10款插電式混合動力客車?？梢钥闯?，純電動車型占絕對優(yōu)勢，也反映出國家對于純電動的政策導向與支持力度。

 

在這75款純電動客車中，宇通占了12款，另外，12款車中有4款是7米車，數量之多，也是其他廠家所沒有的。記者注意到，這4款7米車都是宇通今年最新開發(fā)的E7系列純電動客車，7米車型已經進入第一批免征目錄，8米車型正在申請新車公告。根據第一商用車網記者掌握的信息，E7的輕量化技術水平較高，60度電左右的7米車型續(xù)駛里程就達到200公里；從用途來看，7米和8米的E7車型都分為公交版和團體版，定位主要是小區(qū)接駁、機場接駁、通勤班車與短途客運等，從5月份面世到現(xiàn)在，已經接到近2000輛的意向訂單。

 

“E7是一款全新產品。它完全按照電動車的特點來設計制造，在同行業(yè)中型車中首次采用全承載車身，也是宇通首個平臺化、標準化、模塊化產品。它的零部件總數量降低了57%，充電門檻降低到民用級，公交工況下的每公里耗電僅為0.3度，按照1元錢/度電來計算，每公里運營成本僅合0.3元?！庇钔蛙嚰夹g負責人表示，該車的動力電池供應商ATL公司，也是華晨寶馬之諾電動車的合作供應商。