推廣純電動喜憂參半 成都新能源公交轉(zhuǎn)向氣電混合動力

 

大部分城市在進行新能源汽車示范運營時選擇從混合動力入手，逐漸轉(zhuǎn)向純電動客車；而成都卻選擇了從相反的路線。

 

今年，距離2010年5月28日開始試運行了10輛純電動公交車，已經(jīng)過去了4年。在2012年8月時，記者實地走訪了當時純電動公交車的情況，發(fā)現(xiàn)純電動公交車由于電池不給力，因此純電動公交車出現(xiàn)了“夜食不飽白天排隊補電”的現(xiàn)象。兩年過去了，目前成都市的純電動公交車運營情況如何呢？記者再次來到了成都古羊場公交站場。

 

新一代純電動公交車續(xù)航能力差 轉(zhuǎn)向氣電混合動力

 

據(jù)了解，124路擁有20輛純電動公交車，同樣作為純電動公交車駕駛員的駱師傅告訴記者，他駕駛的純電動公交車是2012年12月份開始投入使用的，應該是屬于新一代的純電動公交車。據(jù)了解這個車型的價格大約在160萬元。

 

“從我接手這兩輛純電動公交車，到目前運營還算可以，噪音小，駕駛起來也比較舒服，操控性非常好?！瘪槑煾颠@樣說道。他告訴記者，這個純電動公交車平時充電大約在150度到180度左右，如果到夏天由于需要開空調(diào)則需要充240度?！俺湟淮坞娔軌蜻\行150公里到160公里，可以運行兩趟（一趟大約是60公里到70公里）?！?/FONT>

 

即將啟動的成都純電動公交車

 

記者走在這輛純電動公交車上發(fā)現(xiàn)，車輛雖然是成都蜀都客車廠生產(chǎn)的，但是控制系統(tǒng)是中通客車生產(chǎn)的，在車輛啟動時，儀表盤的顯示器上顯示的是“中通客車”四個字。沈師傅笑著表示，這輛車雖然是蜀都客車生產(chǎn)的，但是也有不同的供應商，也是一個“大雜燴”。

 

也許正是由于純電動公交車續(xù)航能力較弱、故障率高等問題，因此成都市從2012年開始，又投放了90輛蜀都客車廠生產(chǎn)的插電式混合動力公交車（當?shù)胤Q之為增程式電動LNG客車）。據(jù)成都公交的工作人員表示，這個車型采用超級電容和鋰電池搭載使用，既可工作于純電動模式，由電池供給動力，也可像普通公交車一樣由液化天然氣供給動力，相比普通CNG、LNG公交車，這種公交車的續(xù)航里程更長，節(jié)氣率可達40%以上。

 

這位工作人員還透露?！疤烊粴夤┙o動力”是指通過使用天然氣使發(fā)動機進行發(fā)電，以隨時補充電池消耗的電力?！巴瑫r如果在客流高峰期，電池提供的動力不足的情況下，發(fā)動機還可以接受車載終端智能調(diào)配提供動力?！?/FONT>

 

同時，記者走訪了運營插電式混合動力公交車的11路公交車。車上的王師傅告訴記者，目前這個車價格大約在200萬元左右，現(xiàn)在使用主要是依靠天然氣動力，氣瓶的容量是400L，而每次充氣僅充160L到170L，可以跑400公里?！懊看纬潆娨残枰?個小時?！?/FONT>

 

談起駕駛的插電式混合動力公交車，王師傅告訴記者，駕駛舒適性較高，而且安靜，由于是電啟動，因此比較平穩(wěn)。

 

電池成軟肋 嚴重影響新能源客車示范運營

 

雖然示范運營取得了不錯的效果，但是問題依然不少。

 

由于純電動公交車充一次電僅能運營兩趟，因此124路上雖然有20輛純電動公交車，僅配備了10名司機。不過駱師傅告訴記者，他駕駛的純電動公交車上的電池還算給力，從2012年12月份接到車之后，到目前電池依然未出現(xiàn)電池衰減的現(xiàn)象，運營還算正常?！懊看纬潆娫?到6個小時不等。充電站也在距離公交車場站3、4公里遠的地方?！?/FONT>

 

駱師傅還告訴記者，隨著夏季的到來，車輛的故障率也出現(xiàn)了上升，經(jīng)常出現(xiàn)由于電路等問題而在路上趴窩的情況。這些情況駱師傅都認為比較正常，而讓駱師傅擔心的是隨著運營的市場增長，車輛內(nèi)部出現(xiàn)了非常重的異味，特別是關(guān)上車門與窗戶之后，味道非常嚴重?！斑@些氣味千萬不要對人的身體產(chǎn)生害處?！瘪槑煾祿牡卣f道。

 

相比純電動公交車的充電難，續(xù)航能力不夠之外，插電式混合動力公交車的故障率高、加氣困難等也讓司機師傅非常頭疼。

 

剛進站的增程式電動公交車，也就是插電式混合動力公交車

 

“咱們這個車使用了兩年，由于電池等方面的技術(shù)不成熟，因此故障率特別高，經(jīng)常在路上趴坡，嚴重影響工作。我的這個車昨天就在場站放了一天，進行維修。有時候壞在路上了，打電話維修人員需要兩三個小時才能，因為成都市有90輛這種車型，維修人員根本就忙不過來。”王師傅見到記者就大倒苦水。同時他也透露，由于需要充電的車輛較少，目前成都的充電站也非常少，僅有八里橋、槐樹店、羊谷場等幾個充電站。

 

車輛問題多多，不但讓成都公交承擔了沉重的負擔，也讓駕駛員損失嚴重?！拔覀兪前凑招旭偫锍逃嬎愎べY，車輛經(jīng)常趴窩和維修，不能正常出勤，也嚴重影響影響我的工資?！?/FONT>

 

正在維修中的增程式電動公交車，也就是插電式混合動力公交車

 

比起故障率高，另外一個讓王師傅郁悶的還有加氣站少，導致加氣難?！凹託庹旧伲虼思託鈺r需要排隊和碰到堵車。排隊還要看運氣，運氣差時要排上一個多小時；更令人頭疼的是堵車，昭覺寺加氣站門前路堵車比較嚴重，一次加氣堵上一兩個小時出不來是正常的?！币虼送鯉煾邓麄儗幵缚哲嚺苌蠋资锶ミh一點的加氣站加氣。

 

從示范運營的情況來看，成都的新能源客車還在摸索階段，下一步會何去何從？記者將持續(xù)關(guān)注。