安全成攻關重點 海格不斷提升新能源客車技術

 

11月21日，工信部發(fā)文指出，從2013年1月至2014年9月底，新能源車推廣數(shù)量僅占申報計劃的11.5%。而與之形成鮮明對比的是，沉寂一段時間后，近來新能源客車銷售大單頻出，關于新能源客車的新聞也屢見報端。

 

“第一次‘新能源客車熱’是2009年到2012年，但當時的關鍵技術還屬于發(fā)展期，市場不太成熟，因此該階段成果有限，與設定的目標相去甚遠。從2013年年底開始，新能源客車發(fā)展進入第二階段，吸取了之前的經驗教訓，特別是技術水平有了很大提升?！庇袠I(yè)內人士分析說。

 

不難看出，近期新能源客車銷售大漲固然有政策帶動的外因，但正所謂“打鐵還需自身硬”，技術進步在任何時候都不過時。當遇到政策利好的火花時，有技術底蘊的企業(yè)就會飛速發(fā)展。

 

蘇州金龍就是技術進步的受益者。

 

今年前三季度，蘇州金龍海格新能源客車銷售1050輛，銷售額突破10億元，市場保有量突破3000輛。

 

海格6109純電大巴在襄陽試驗場通過涉水試驗

 

為安全孜孜以求

 

“摸索了這么多年，新能源客車發(fā)展到這個階段，對于整車廠家來說，插電式混合動力客車基本沒有太多的技術難點，無論在可靠性、經濟性還是動力性等方面，各廠家需要解決的技術難點不會太多?！痹谔K州金龍海格客車新能源研究所所長張衛(wèi)林看來，現(xiàn)在的難點，在于純電動客車的高壓安全問題，“可以說每個廠家都要面臨這個技術難題”。

 

因此，安全成了蘇州金龍新能源客車的攻關重點。

 

“主要是‘三防’，即防漏電、防火、防水。”張衛(wèi)林介紹說：“防漏電方面，我們的二級絕緣體系值得一提，這是很多廠家都不太去做的。由于電動客車上始終有600伏左右的高壓電，而用戶不會像客車廠家那么專業(yè)，這就要靠廠家在絕緣上做很多工作。一旦新能源自動監(jiān)控系統(tǒng)絕緣檢測發(fā)現(xiàn)問題，系統(tǒng)就會分兩級進行自動控制。第一是電池本身的控制，電池內做了高壓快斷，絕緣萬一出問題時，可實現(xiàn)自動跳斷。第二，電動客車不僅有電池，還有電機、高壓電纜、高壓柜等高壓器件，這些地方都有可能漏電，因此我們又加了一層防護，即在電池外加一級快斷裝置，目前這也是蘇州金龍認真在做的工作。”

 

在防火方面，蘇州金龍不僅在技術上下足功夫，更在新材料新工藝的應用上一直處于行業(yè)領先地位。如近期正在實驗的納米隔熱防火材料，就是其獨家開展的工作?！霸谡麄€電池艙使用這種新型納米隔熱防火材料，目前技術上已不是問題，主要是材料成本較高，但對防火安全幫助很大?！睆埿l(wèi)林告訴記者：“和其它新能源部件不同的是，電池一旦著起火來幾乎無法撲滅，只能任其燃燒。萬一發(fā)生意外，目前我們的要求是30分鐘內車內不能著火，要給乘客留出充足的逃生時間?！?/FONT>

 

防水是另外一項重要工作，在接受記者采訪前，剛剛從襄陽國家試驗場做涉水試驗回來的張衛(wèi)林說道：“防水主要是兩方面工作，第一是在設計上將高壓附件放置在較高位置，以提高其涉水高度。第二則是電池艙的密封，但密封和散熱是一對矛盾，我們在這方面一直在做持續(xù)研究，以期達到最好的效果?！?/FONT>

 

針對不同車型，蘇州金龍的安全技術也不盡相同?！袄?，大中型客車的電池是側面安裝且安裝空間較大，輕型電動客車的電池是整體裝入車內的，且只能裝在車輛正中間，其需要的防護措施與大中型客車不同，電池維護也更困難，防火、防水也較難解決。這些都需要我們技術人員在設計時就統(tǒng)籌考慮。對新能源客車的安全研究將是我們持續(xù)要做的工作?！睆埿l(wèi)林表示。

 

海格電動汽車充電站純電動大巴