純電動客車銷量要翻番 2015年看比亞迪如何智取威虎山

 

2014年純電動客車市場最大的贏家是誰？比亞迪，年銷量2500輛，約占了市場份額的三分之一。

 

2500輛是什么概念？據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年1-11月，純電動商用車生產(chǎn)7363輛，同比增長188%。也就是說，比亞迪純電動客車在2014年的2500輛年銷量不僅在行業(yè)排名第一，且大有占到三分之一天下之態(tài)勢。

 

比亞迪這家做電池起家的企業(yè)，跨界做了乘用車，其后又跨界進(jìn)入純電動客車市場。正是這家跨界的企業(yè)，拔得了純電動客車市場的頭籌。比亞迪在2014年純電動客車市場的表現(xiàn)，是偶然還是必然？比亞迪領(lǐng)銜純電動客車，能否成為新常態(tài)？

 

有錢就是任性 “以投資換市場”戰(zhàn)術(shù)初步見效

 

比亞迪在新能源客車領(lǐng)域，從來都是另類。不僅因?yàn)楸葋喌鲜强蛙囀袌龅摹昂髞碚摺保惨驗(yàn)槠洹按蚍ā迸c傳統(tǒng)客車企業(yè)完全不同。

 

比亞迪K8純電動客車

 

這個跨界做純電動客車的企業(yè)，不但產(chǎn)品與眾不同，營銷的打法更是獨(dú)樹一幟，那就是“以投資換市場”的戰(zhàn)略。在銷售策略上，比亞迪采取了“以投資換市場”的戰(zhàn)略，在天津、杭州、武漢、大連、廣州等多地建立合資公司，通過利用本地資源來推進(jìn)產(chǎn)品銷售。正是這個策略，讓客車界質(zhì)疑不斷。

 

不過，也正是這個政策，給比亞迪帶來了累累戰(zhàn)果。2012年7月與天津公交集團(tuán)合資組建天津比亞迪公司，2014年陸續(xù)出售給天津公交200多輛純電動公交車（金馬牌）；其2013年底在南京建廠后，在南京青奧會前獲得650輛純電動客車訂單；此外，早年還收購長沙美的客車廠更名為比亞迪，2014年11月，比亞迪獲得長沙公交400輛K8純電動客車訂單。也正是有了早年收購或合資的投資建廠基礎(chǔ)，比亞迪在2014年的純電動客車市場擴(kuò)大階段中，才能收獲頗豐。

 

比亞迪收獲遠(yuǎn)不止于此，比亞迪與杭州、武漢、大連、廣州等多地的合資建廠還剛起步中，此后帶來的訂單更是無限量。“與廣汽集團(tuán)在2014年9月合資組建廣汽比亞迪新能源客車有限公司后，預(yù)計(jì)2015年將獲得廣州市場的千輛左右的批量訂單；與大連、武漢等多地的訂單也都在洽談中。”2014年12月25日，比亞迪商用車銷售事業(yè)部總經(jīng)理王杰，在“長沙市采購比亞迪K8純電動公交車簽約儀式”上向記者這樣透露。

 

盡管比亞迪通過投資可換來市場，但其四處建廠是否會造成產(chǎn)能過剩呢？對此，王杰給予了正面回應(yīng)：“我們相信未來各地城市公交會向純電動需求發(fā)展，要提前開始應(yīng)對未來市場的巨大需求。像長沙這樣的城市公交車數(shù)量就有4000多輛，當(dāng)公交車不斷趨向于電動化后，比亞迪各處工廠的產(chǎn)能完全能利用起來，甚至還不夠。”

 

不過，據(jù)王杰透露，目前各地工廠基本還未起來制造功能，像2014年的天津200多輛訂單、南京的650輛訂單，其車輛的制造仍在長沙工廠完成，天津廠只承擔(dān)起了部分組裝功能。

 

不管是否有微詞，比亞迪無疑是一只能抓住“老鼠”的好貓。對于市場經(jīng)濟(jì)而言，銷量就是硬道理。比亞迪的純電動客車銷量一直在行業(yè)領(lǐng)先，市場保有量約為3500輛，在2014年更是以2500輛銷量成為市場“狀元”。

 

當(dāng)然，比亞迪的銷售策略雖然有效，卻不是哪一家客車企業(yè)都能效仿的，要能夠“用投資換市場”，必須要有錢，因?yàn)閯虞m就是二、三十億元的投資資金。

 

比亞迪造純電動客車，有錢就是任性。

 

強(qiáng)攻技術(shù) 比亞迪還是蠻拼的

 

沒有錢是萬萬不能的，但是，錢也不是萬能的。要在市場站穩(wěn)腳跟，若沒有好的產(chǎn)品經(jīng)得起市場考驗(yàn)，投資再多也不能獲得可持續(xù)的發(fā)展。

 

比亞迪純電動客車產(chǎn)品到底如何呢？實(shí)地調(diào)查10多個城市的純電動客車運(yùn)行情況時發(fā)現(xiàn)，比亞迪在自家大本營——深圳運(yùn)行的數(shù)百輛純電動客車使用情況還是相當(dāng)不錯，且好于多數(shù)其它品牌純電動客車。位于深圳福田交通樞紐中心一側(cè)的公交充電站內(nèi)，一位202路純電動公交車司機(jī)這樣告訴記者，“由于地處亞熱帶，深圳公交車需要長年開空調(diào)。我開的比亞迪車開空調(diào)后對續(xù)航里程影響不大，仍然能跑3圈以上（150公里以上），不影響續(xù)航里程長短，只是剩余電量會稍少一些?！?/FONT>

 

?比亞迪K8

 

記者在2013年、2014年兩年期間，全面調(diào)查了多個城市的純電動公交車運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)多數(shù)城市的純電動公交車?yán)m(xù)航里程達(dá)不到100公里，有的甚至不到60公里，且受空調(diào)影響較大，只要一開空調(diào)后就只能跑之前的一半里程。相比之下，比亞迪在深圳運(yùn)行的純電動公交車無論續(xù)航里程長短，還是空調(diào)對于電量的影響，都比預(yù)期情況要好，且相關(guān)情況好于國內(nèi)整體純電動公交車運(yùn)行情況。

 

但也發(fā)現(xiàn)比亞迪在西安運(yùn)行的純電動客車運(yùn)行情況不夠理想。對此，比亞迪商用車銷售事業(yè)部市場部總監(jiān)王璦琿表示，那一批車投放時間較早，使用時間過長。“但隨著技術(shù)不斷成熟，比亞迪K9純電動客車的續(xù)航里程現(xiàn)已完全可達(dá)到200公里以上。”