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AMT版純電動客車新品上市 新能源成果展上中通亮了

時間:2015/10/22 11:48:46來源:第一商用車網(wǎng) 作者:商車責(zé)編:0條評論

 

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)

 

10月22日,中通客車AMT版高級電動客車全系列上市發(fā)布會在北京國家會議中心隆重召開,同時,中通AMT版純電動公路客車代表車型V10K首發(fā)登場。中通客車總經(jīng)理孫慶民和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強(qiáng)以及各大行業(yè)媒體參加了發(fā)布會。

 

發(fā)布會現(xiàn)場
發(fā)布會現(xiàn)場

 

發(fā)布會由中通客車品牌部部長李篤生主持,孫慶民和黃玉強(qiáng)為中通純電動公路客車代表車型V10K進(jìn)行了揭幕發(fā)布。據(jù)介紹,V10K主要面向政府機(jī)關(guān)、集團(tuán)公司等的班車、市際客運(yùn)以及景區(qū)等的客運(yùn)需求,滿足每天250-300km以上的運(yùn)營需求,根據(jù)用戶需求,有兩種電池容量可供選擇(172度和188度),可以實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)充電,慢充快補(bǔ)的純電動模式,更適應(yīng)公路客車的運(yùn)營特點(diǎn),其在城效運(yùn)行工況僅耗電0.45度,超長的運(yùn)行里程堪稱電動客車中的“長跑王”。

  

中通客車孫慶民總經(jīng)理和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強(qiáng)為中通V10K發(fā)布揭幕
中通客車孫慶民總經(jīng)理和棗莊公交總經(jīng)理黃玉強(qiáng)為中通V10K發(fā)布揭幕

 

發(fā)掘新能源座位客車“藍(lán)?!?/STRONG>

 

自2009年以來,我國新能源汽車發(fā)展步入快車道,包括混合動力、插電式混合動力以及純電動等汽車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全面放大。國家及部分省市也相繼出臺了相關(guān)車輛購置補(bǔ)貼政策,同時,2016-2020年國家的補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺,對于后續(xù)市場的持續(xù)推進(jìn)形成了強(qiáng)力支撐。

 

但從目前的細(xì)分市場分布來看,新能源客車的應(yīng)用領(lǐng)域還主要為城市公交領(lǐng)域。2015年9月,交通運(yùn)輸部出臺的對于促進(jìn)城市公交客車應(yīng)用新能源汽車的意見中,對各地區(qū)新能源公交客車比例進(jìn)行了規(guī)定,并將其與運(yùn)營補(bǔ)貼進(jìn)行掛鉤,新能源公交客車被一致看好。

 

但需要看到的是,城市公交占年度客車采購量的45%左右,而客運(yùn)、團(tuán)體旅游等座位客車的需求在55%左右,同時,這一市場的中短途化十分明顯,十分適合新能源客車的運(yùn)營,可以說這是一個更加廣闊的市場。

 

P10
中通P10混合動力客車

 

中通客車洞悉市場需求,早在2014年就開始了新能源座位客車的研究,2015年初,面向團(tuán)體旅游市場的中通插電式混合動力P系列已全面發(fā)布,涵蓋了10米、11米、12米等各個長度系列,在享受國家補(bǔ)貼政策基礎(chǔ)上享受免征購置附加稅政策,產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯,得到廣東、山東、上海等多地客戶的認(rèn)可。2015年以來,隨著純電動客車技術(shù)的逐步成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善,純電動客車在中短途公路市場上的應(yīng)用時機(jī)已經(jīng)到來,7月13日,交通運(yùn)輸部發(fā)布公告,批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單,正式突破了新能源客車進(jìn)入公路客運(yùn)市場的政策瓶頸。交通運(yùn)輸部已開始新能源客車的等級評定工作。

 

中通客車應(yīng)時而動,將成熟的純電動客車核心拓展至純電動公路客車上,研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個系列的純電動公路客車。2015年10月,交通運(yùn)輸部第53批高級客車發(fā)布,中通共有全系列共14款產(chǎn)品“登陸”,中通新純電動客車全面挺進(jìn)公路市場。

 

解決關(guān)鍵技術(shù)瓶頸

 

在純電動公路客車技術(shù)路線選擇上,中通客車通過廣泛的調(diào)研,對客戶應(yīng)用習(xí)慣、國內(nèi)外應(yīng)用實(shí)踐,技術(shù)可行性進(jìn)行充分分析基礎(chǔ)上,并對目前市場上的純電動公路客車面臨的問題進(jìn)行了深入剖析。

 

中通客車技術(shù)人員發(fā)現(xiàn),目前市場上的多數(shù)純電動客車不配多擋變速箱,很難同時滿足公路客車對于最高車速和最大爬坡度的要求。同時,公路客車一般行駛里程較長,客戶對公路客車電耗進(jìn)一步下降期待十分強(qiáng)烈,可以說,制約純電動公路客車發(fā)展的一個重要問題就是續(xù)駛里程。通過對常規(guī)純電動客車的研究,中通技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在實(shí)際工況中,很多時候電機(jī)的效率只能達(dá)到50%左右,這也是導(dǎo)致單位里程電耗無法降低的重要原因,而其主要影響因素是沒有配置變速箱。

 

在這種情況下,中通客車創(chuàng)造性的推出了以電機(jī)加AMT變速箱的純電動ETM驅(qū)動系統(tǒng),它實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動動力傳動的一體化設(shè)計、無離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計以及換檔過程的自動化控制。并將這一技術(shù)迅速拓展至全系列公路客車上,推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產(chǎn)品。經(jīng)過綜合試驗(yàn),這一技術(shù)優(yōu)勢在節(jié)能效果、動力性能等方面優(yōu)勢十分明顯。

 

首先能有效降低能耗10-15%以上。與直驅(qū)系統(tǒng)相比,AMT系統(tǒng)擁有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點(diǎn),由于變速器速比的選擇和電機(jī)換擋轉(zhuǎn)速的控制,使電機(jī)大部分時間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。在控制輸出電流,保證了電池壽命的同時,降低了整車的電耗。

 

純電動客車V10K
中通純電動客車V10K

 

其次,整車動力性能大幅提升。AMT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了基于駕駛員意圖識別的動態(tài)換擋控制,優(yōu)化了輸入扭矩和各檔速比,使電機(jī)大部分時間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作,使其在純電機(jī)驅(qū)動時能夠保證較好的動力性能。 其最大爬坡度達(dá)到25%,最高車速超過90km/h,其加速時間縮短18%。

 

第三,該系統(tǒng)體積小,重量輕,減少不必要的能耗。該系統(tǒng)驅(qū)動和換檔由同一個電機(jī)完成,其電機(jī)與變速器直接集成的方式使系統(tǒng)的體積和質(zhì)量較小,方便系統(tǒng)在整車上的布置,也減輕了整車的質(zhì)量,。

 

第四,整車成本增加少,基于AMT的純電驅(qū)動系統(tǒng)使用電機(jī)與變速器結(jié)合的驅(qū)動方式,可以選擇功率較小的電機(jī)匹配,降低電機(jī)采購成本。同時,由于所用變速器為成熟批量產(chǎn)品,因此對總成的采購成本也不會有太大影響。

 

純電動客車V10K
中通純電動客車V10K

 

發(fā)布會現(xiàn)場還展示了中通混合動力新能源客車的優(yōu)秀代表P10、P12,以及中通V8純電動客車。此次展出的P10、P12混合動力客車,基于中通先進(jìn)的插電式混合動力機(jī)電耦合驅(qū)動系統(tǒng)平臺,采用插電式同軸并聯(lián)技術(shù)路線。該技術(shù)路線具有成熟穩(wěn)定的技術(shù)優(yōu)勢和極佳的市場口碑,已被國內(nèi)眾多城市作為新能源公交的首選方案。通過不斷的優(yōu)化和完善,現(xiàn)在的中通P系列更加適應(yīng)市場和用戶的需求,在國內(nèi)市場的保有量已超過15000臺,市場占有率位居前列。

 

P12
中通P12混合動力客車

 

作為2015年中通純電動客車系列的新成員,中通V8相比之前的純電動充電方式,首次采用車頂充電弓的形式,車輛到達(dá)站臺,只要充電弓接觸到站臺頂棚上設(shè)置的高壓電線,司機(jī)只需在車內(nèi)按下操控按鈕便可實(shí)現(xiàn)車輛的充電,充電更加便捷;與此同時,該產(chǎn)品采用多元復(fù)合鋰電池,可實(shí)現(xiàn)10分鐘的快充功能。目前,廣東湛江已成為該款產(chǎn)品的首位客戶,此次展會上展示的即是該訂單產(chǎn)品。

 

中通V8
中通V8純電動客車