比亞迪計劃在廣州設(shè)廠組裝K9電動大巴
廣州因為云集了廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)三大日系品牌，一度被譽為是日系車之城。在北汽進入廣州之后，又有一家本土汽車品牌比亞迪可能來到廣州。日前，有媒體報道稱，比亞迪高層與廣州市長洽談在廣州增城投資建廠事宜，因為牛仔褲聞名的增城，將云集廣汽本田、北汽和比亞迪三大汽車品牌，成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)最為集中的區(qū)域。
計劃在廣州增城設(shè)立大巴組裝廠
其實，比亞迪想在廣州設(shè)廠不是一兩天的事情了。據(jù)廣州市委機關(guān)報《廣州日報》的報道稱，早在今年4月，廣州市委書記萬慶良，市委副書記、市長陳建華會見比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行。雙方就節(jié)能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流，廣州市領(lǐng)導(dǎo)陳國、曹鑒燎，增城市及市直有關(guān)單位負責人參加活動。
比亞迪向媒體確認，其總裁王傳福及高級副總裁吳經(jīng)勝此前一段時間的確曾赴廣州，與廣州市市長陳建華洽談在廣州投資建廠事宜。此項目與比亞迪在陜西、云南等地的模式類似，依舊是為其公交電動化做準備。目前比亞迪仍在積極籌備還有天津、昆明、武漢等地的建廠項目，也是其在新能源推廣的地方保護背景下的無奈之舉。
“我們確實有在廣州設(shè)廠的打算，當然，不是見一兩次面就能定下來的”比亞迪方面對記者說。據(jù)悉，比亞迪目前已經(jīng)確認的是天津、昆明、云南的電動大巴項目。
比亞迪的電動大巴在國內(nèi)具有較強的優(yōu)勢，目前已經(jīng)出口到荷蘭、巴西、美國等地，目前在國內(nèi)由于地方保護，只有在當?shù)睾腺Y設(shè)廠，是打入當?shù)厥袌龅囊粋€有效市場。而電動大巴的組裝線投資不大，也是比亞迪較能接受的方式。
為了推動電動車的發(fā)布，比亞迪率先推出了“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現(xiàn)電動車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化運營。
比亞迪總部所在廣州運行的電動公交大巴超過千輛，成為電動大巴運行最多的城市。而百公里之外的廣州，目前擁有超過1萬輛的公交大巴，其中新能源車為2000輛，少數(shù)為電動大巴，主要廣汽客車品牌；出租車約有3萬輛，電動車出租車幾乎為零，這給比亞迪很大的期望值。
比亞迪也在做廣州的工作。在2012廣州國際馬拉松賽上，作為本屆馬拉松比賽獨家汽車贊助商，比亞迪旗下的城市多功能SUV車型S6、T動力智能新典范G6以及純電動車e6成為賽事的指定用車。
增城將成為廣州整車生產(chǎn)“洼地”
生產(chǎn)基地分散也是整車產(chǎn)業(yè)和比亞迪的趨勢。目前，比亞迪已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過15萬人。
增城坐落在廣州東部，總面積1616.47平方公里，其汽車、摩托車、IT業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)越來越大，有強大的產(chǎn)業(yè)支撐，既可承受周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，又能為周邊產(chǎn)業(yè)提供核心配套。增城是廣州距離比亞迪總部深圳最近的地方，如果比亞迪落后后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，如果加上距離不遠的本田出口基地，增城成為廣州整車生產(chǎn)基地最集中的地方。
廣州市發(fā)布的《關(guān)于加快我市國家汽車及零部件出口基地建設(shè)的意見》中提到，2015年廣州市汽車工業(yè)整車生產(chǎn)能力超過300萬輛。比照廣州2012年發(fā)布的產(chǎn)能目標，會發(fā)現(xiàn)比之前規(guī)劃的2015年年產(chǎn)450萬輛縮減了三成，比亞迪的到來對廣州而言也是一劑強心針。
廣汽本田在增城的第二工廠已經(jīng)形成年產(chǎn)24萬輛的產(chǎn)能，而增城的第三工廠于今年5月28日奠基，計劃于2015年初建成投產(chǎn)，投產(chǎn)初期產(chǎn)能為12萬輛，未來將擴大到24萬輛。作為增城國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)掛牌后的第一個大型汽車項目，北汽集團廣州增城基地于2011年6月22日揭牌奠基，項目總投資50億元，設(shè)計產(chǎn)能30萬輛/年。這樣，增城將超過東風(fēng)日產(chǎn)在花都工廠60萬輛產(chǎn)能。
