在共享經(jīng)濟的大潮沖擊下，共享單車、共享汽車等新興商業(yè)模式已成為資本競逐的對象。實際出行需求中，中國每天有約2億人次選擇公共交通，將近占整體出行需求1/2，拼大巴有著極其龐大的用戶市場。在此背景下，專注解決通勤需求的H2O彩虹共享巴士模式，有望迎來共享經(jīng)濟風口。

據(jù)了解，H2O彩虹共享巴士（Home to Office）是北京彩虹巴士科技有限公司推出的集新能源巴士、充電樁、停車場、廣告為一體的智能出行平臺，用戶通過彩虹巴士APP或關注“彩虹巴士H2O”微信公眾號，搜集上班族的出行需求，借助互聯(lián)網(wǎng)手段開通定制出行線路，滿足人們多樣化的出行需求。消費者可通過手機APP或微信公眾號實現(xiàn)在線選座、訂票、支付等功能，非常適用于出行需求介于公共交通與出租車之間的客戶。

彩虹巴士在北京的運營車輛全部為新能源純電動大巴，上線三個月以來，開通了50余條線路，110個班次，服務40萬人次。開通區(qū)域以望京、上地、中關村、總部基地及朝陽公園商業(yè)區(qū)域為核心，發(fā)往沙河、昌平、天通苑、通州、房山、門頭溝、大興、良鄉(xiāng)和固安等超大型社區(qū)，上座率達到90%。這種出行模式，補充了城市交通公共出行領域的空白地帶，解決出行剛需的癢點，緩解（特）大城市公共交通的痛點。不同于“一對一映射”的即時性需求，彩虹共享巴士的重點在于“集約化”，真正實現(xiàn)“自有車輛、專職司機”的模式基礎，為C端用戶提供更穩(wěn)定、更舒適、更體面的出行新選擇。

筆者經(jīng)與北京絲路集團副總裁張鋒電話溝通了解到，目前彩虹巴士部分線路已經(jīng)開始扭虧為盈，主要得益于企業(yè)的運營模式、服務意識及團隊的不懈堅持。一是積極響應北京市號召，推廣新能源汽車，讓出行更綠色；二是企業(yè)注重線路規(guī)劃，依托大數(shù)據(jù)精準定制線路，保障高上座率；三是企業(yè)自建充電設施，并且與北京市主流的充電運營企業(yè)均建立合作關系，充電成本低，確保充電能力滿足線路運營要求；四是企業(yè)注重服務品質(zhì)，建立司機之家，實現(xiàn)司機統(tǒng)一管理、統(tǒng)一培訓，提高司機的服務品質(zhì)。

國家政策對共享大巴也是支持鼓勵態(tài)度，《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》強調(diào)了公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略思想，隨著“公交優(yōu)先”政策的提出與落實，公共交通在基礎設施建設、運營管理、職能監(jiān)管等多個方面全面發(fā)展。在“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的指導下，努力使城市公共交通體系發(fā)展與城市化進程同步，以促進城市健康發(fā)展。共享巴士可以有效補充早晚高峰時公共交通運力嚴重不足的問題，是資源的良性利用。另外，公交領域作為國內(nèi)新能源汽車技術運用最為成熟的市場，也最具操作性。共享巴士采用新能源車輛，響應“綠色出行”的號召，順應新能源汽車發(fā)展潮流。

張鋒表示，彩虹共享巴士計劃2018年線路突破500條，運營不低于2000臺車輛，運營區(qū)域覆蓋北京六環(huán)內(nèi)全部核心及人流密集區(qū)域，成為支撐北京市公共交通出行的一張新名片。