截止2019年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到381萬(wàn)輛。不少城市實(shí)現(xiàn)了公交電動(dòng)化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約、出租車(chē)電動(dòng)化，部分一線、省會(huì)城市實(shí)現(xiàn)物流車(chē)電動(dòng)化，并開(kāi)始乘用車(chē)電動(dòng)化。以上趨勢(shì)告訴我們，新能源的普及率與城鎮(zhèn)化率相關(guān)，城鎮(zhèn)化程度越高的城市，對(duì)新能源汽車(chē)的需求也越高。呈現(xiàn)這一趨勢(shì)的原因是，城鎮(zhèn)化越高的城市，在城市規(guī)劃上更加合理，對(duì)排放污染、噪音的管制更加嚴(yán)格。純電動(dòng)化的下一步，目光瞄準(zhǔn)了物流車(chē)輛及工程機(jī)械車(chē)輛。

趨勢(shì)：城鎮(zhèn)化帶來(lái)的環(huán)保需求

截止2019年底，我國(guó)重卡及工程機(jī)械車(chē)輛保有量約1500萬(wàn)臺(tái)，每年石油消耗量約等于2億輛小汽車(chē)。伴隨城鎮(zhèn)化、新基建、部分城市的舊城改造、軌道交通鋪設(shè)、道路快速化改造、城市升級(jí)等發(fā)展方向，越來(lái)越多的工程車(chē)輛在城市內(nèi)部工作，對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)一定考驗(yàn)。

以深圳為例，為落實(shí)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，正在將全市1.5萬(wàn)輛渣土車(chē)全部替換為新能源車(chē)輛。并推行超額減排獎(jiǎng)勵(lì)辦法，致力降低噪音和污染物排放。

2019年6月，200臺(tái)漢風(fēng)G7超大扭矩純電動(dòng)智能渣土車(chē)首次批量發(fā)往深圳，2019年漢風(fēng)純電動(dòng)渣土車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售1200臺(tái)。

而在此之前，深圳對(duì)新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)輛的需求更加明顯，2019年深圳將所有的垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)更換為純電動(dòng)車(chē)型，由于環(huán)衛(wèi)車(chē)作業(yè)時(shí)間普遍在深夜，工作范圍離居民區(qū)較近，這一改變直接與城市居民的生活質(zhì)量掛鉤。正因此，深圳正進(jìn)一步加快渣土、環(huán)衛(wèi)等重型工程機(jī)械車(chē)輛的電動(dòng)化。

從近期的幾批新能源專(zhuān)用車(chē)新車(chē)公示中看到，環(huán)衛(wèi)、專(zhuān)用車(chē)等市政、工程類(lèi)車(chē)型占比在提升，有越來(lái)越多的城市發(fā)布推動(dòng)環(huán)衛(wèi)、工程車(chē)電動(dòng)化的政策文件。

而在城市物流配送領(lǐng)域，很多城市開(kāi)始出臺(tái)路權(quán)政策優(yōu)惠，目的是鼓勵(lì)新能源物流車(chē)的普及，提升城市生活質(zhì)量。

時(shí)機(jī)：換電來(lái)臨

公交車(chē)、乘用車(chē)、物流車(chē)在2015年開(kāi)始推廣新能源，并在2016~2019年有較大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。而新能源工程車(chē)輛在2019年在一些城市開(kāi)始小規(guī)模使用，在2020年全國(guó)兩會(huì)中，多位代表向政府提交了關(guān)于中重型車(chē)輛電動(dòng)化的建議。為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)候選擇中重型工程機(jī)械車(chē)輛的電動(dòng)化，有幾個(gè)原因；

過(guò)去電池成本過(guò)高，而工程機(jī)械車(chē)輛的電池容量較大，這樣一來(lái)導(dǎo)致整車(chē)成本過(guò)高。在新能源客車(chē)、乘用車(chē)、物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到一定規(guī)模后，使電池成本對(duì)比幾年前大幅度降低。電池成本降低為工程電動(dòng)化提供了可能性。

同理，一些物流車(chē)配送車(chē)輛由于其工作特性，充電模式無(wú)法滿足其工作需求，同樣需要換電進(jìn)行補(bǔ)充。

盡管一輛純電動(dòng)工程車(chē)輛在當(dāng)下的價(jià)格依然高于燃油車(chē)型，但由于其高強(qiáng)度工作、長(zhǎng)時(shí)間出勤的特點(diǎn)，在后續(xù)使用的能源消耗、保養(yǎng)維護(hù)方面，能夠較快地將購(gòu)置成本差距縮小。

中重型工程車(chē)輛配電量高，充電時(shí)間長(zhǎng)。而且這一類(lèi)車(chē)型工作時(shí)間和地點(diǎn)十分集中，同時(shí)充電占地面積大，對(duì)充電設(shè)施要求太高。因此，充電較難滿足這類(lèi)車(chē)型的使用需求。而作為另一種電量補(bǔ)給方式，換電顯然更適合。

而換電模式，除了能在使用上更加便利外，對(duì)于換電站、電池、電網(wǎng)等方面都有諸多優(yōu)勢(shì)。

整車(chē)充電模式由于車(chē)與電池一體，只能采取充電方式進(jìn)行供能，服務(wù)方式是充電樁充電，充電的方式主要有快速充電和普通充電兩種方式。充電站的資源形式是充電樁，建設(shè)受地理位置、電網(wǎng)布局等影響。

換電站可以立體建設(shè)，不需要占有過(guò)多面積，節(jié)省了土地面積也節(jié)省了管理成本。換電速度快，當(dāng)前的換電技術(shù)基本可以實(shí)現(xiàn)5分鐘換電，對(duì)于一些需要高強(qiáng)度使用的工程設(shè)備而言，換電不影響其工作時(shí)間和工作效率，也避免出現(xiàn)續(xù)航焦慮。乘用車(chē)充電占用的是個(gè)人時(shí)間，工程機(jī)械車(chē)輛充電占用的則是項(xiàng)目進(jìn)度，所以工程機(jī)械車(chē)輛電動(dòng)化，需要更快速的能量補(bǔ)給方式。

換電還能調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷差，減少對(duì)電網(wǎng)沖擊和實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)。服務(wù)同樣數(shù)量的車(chē)，換電模式的充電功率相對(duì)于充電模式大大減小，可以降低對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷，而且換電模式可以利用發(fā)電站的谷電為動(dòng)力電池充電，避開(kāi)高峰用電時(shí)期，合理布局充電時(shí)間，節(jié)約能源資源，降低充電成本，減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊，容易與電網(wǎng)融合。

解決方案：全國(guó)專(zhuān)家學(xué)者共同研討

車(chē)電分離可以解決當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、電池衰減和回收利用等一系列問(wèn)題。為充分發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢(shì)與作用，使其成為新能源汽車(chē)的強(qiáng)大推手，一場(chǎng)關(guān)于新能源物流車(chē)輛的饕餮盛宴即將開(kāi)幕。

6月15日~6月16日，徐工集團(tuán)將召開(kāi)一場(chǎng)全國(guó)新能源換電模式物流車(chē)輛解決方案研討會(huì)，會(huì)議有關(guān)主管單位領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、中化集團(tuán)中國(guó)金茂集團(tuán)控股有限公司領(lǐng)導(dǎo)，全國(guó)各重點(diǎn)市場(chǎng)區(qū)域相關(guān)主管單位領(lǐng)導(dǎo)，清華大學(xué)等專(zhuān)家、教授，廣東國(guó)鴻、寧德時(shí)代、法士特等戰(zhàn)略合作單位的主要負(fù)責(zé)人，京東物流、貴州吉星行等重點(diǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)人從政策、技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景等進(jìn)行關(guān)于卡車(chē)、工程機(jī)械換電的全方位探討。

全國(guó)新能源換電模式物流車(chē)輛解決方案研討會(huì)將從“充換電政策、運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品及關(guān)鍵技術(shù)”等方面進(jìn)行權(quán)威探討。同期舉行徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，將從資深主機(jī)廠角度進(jìn)一步演示新能源物流車(chē)換電模式，全面展示徐工成套新能源物流裝備，包括：城市配送、場(chǎng)地短駁、各類(lèi)倉(cāng)儲(chǔ)、市政環(huán)衛(wèi)、非公路等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下的解決方案，裝、運(yùn)、卸、灑、掃、拌，功能齊全。徐工是我國(guó)乃至全球迄今為止一次發(fā)布新能源產(chǎn)品最多的品牌。