新能源客車市場在2022年能否迎來復(fù)蘇？

中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)匯總重點19家客車企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，6米以上新能源客車銷量2780輛，與2021年1月基本持平。（注：考慮到目標(biāo)市場，方得網(wǎng)聚焦客車市場，為車長6米以上車型）

其中，宇通客車持續(xù)行業(yè)領(lǐng)先，福田歐輝、中車電動一舉殺入前三，海格客車、安凱客車和金旅客車均實現(xiàn)同比大幅增長。

新能源客車市場在2022年能否走出低迷、迎來復(fù)蘇？

方得網(wǎng)分析認(rèn)為至少有3大支撐點。

宇通領(lǐng)航 歐輝暴增 中車第三，2022年新能源開局穩(wěn)住

2022年1月，6米以上新能源客車銷量為2780輛，同比微降0.32%、環(huán)比下滑76.39%。

從行業(yè)銷量前十表現(xiàn)來看，市場份額達(dá)到93%，好于行業(yè)整體。

其中，宇通客車新能源客車銷量還是一馬當(dāng)先；福田歐輝更是同比暴增2倍以上，一舉沖進(jìn)行業(yè)第二，市場份額增長10%；中車電動則以同比增長近40%，位居月度第三。

排名1月銷量第四、第五位的海格客車、安凱客車均同比增長較快，金旅客車同比增長高達(dá)197%。

雖然2022年1月行業(yè)整體銷量不高，但畢竟是在2022年1月不完整銷售月的情況下取得的成績，僅比2021年1月銷量少了9輛，值得肯定。

2021年正月初一是2月12日、2022年正月初一是2月1日，2021年1月是一個完整銷售月，而2022年1月因春節(jié)假期的關(guān)系，車企生產(chǎn)停工與用戶購車延后，對1月銷量銷售必然會受到影響。新能源客車銷量能夠穩(wěn)住不降，已經(jīng)難能可貴。

方得網(wǎng)綜合分析認(rèn)為，補貼窗口、新能源公交更新周期及新能源座位客車增量，這三大亮點將有較大希望支撐2022年新能源客車復(fù)蘇。

新能源座位客車占比已突破10%

座位客車加快新能源化進(jìn)程，將成為2022年新能源客車有力增長點。

2022年1月，新能源座位客車行業(yè)滲透率達(dá)到12.63%，這是2021年新能源座位客車市場實現(xiàn)突破的延續(xù)。

純電動公交車為主導(dǎo)、新能源座位客車占比不高的格局，從2021年開始打破。2021年，新能源座位客車銷量同比大幅增長38%、同比2019年也增長30%以上，行業(yè)滲透率首次突破10%。

2021年，純電動座位客車交付投運的公開報道更多，包括中通世騰純電動旅游客車交付三峽旅游集團(tuán)、蘇州金龍海格客車12米純電動大巴交付北京團(tuán)體用戶、安凱純電動A6客車投放廣州通勤租賃包車市場、吉利遠(yuǎn)程C11純電動客車成為北京大學(xué)校園通勤車等。

據(jù)方得網(wǎng)了解，客運市場行情明顯下降之后，相對穩(wěn)定的團(tuán)體通勤成為座位客車主要應(yīng)用場景。隨著北京冬奧會、杭州亞運會等大型賽事用車提高新能源車型比例，加上國六切換、油價上漲等成本增加，更多團(tuán)體租賃企業(yè)開始傾向于采用新能源座位客車。

同時，技術(shù)成熟、充電站建設(shè)推進(jìn)，新能源座位客車?yán)m(xù)航里程延長，讓新能源座位客車不僅用于市內(nèi)通勤班車、旅游景區(qū)接駁用車，也可以用于短途旅游線路，并具備低成本、低噪聲振動的品質(zhì)服務(wù)優(yōu)勢，市場前景看好。

新能源公交更換 疊加市場下沉增量

2022年，新能源公交車還是新能源客車最穩(wěn)固的基本盤，舊車更換將明顯增加，疊加市場下沉增量，存在廣闊市場空間。

客車的更換周期受相關(guān)法規(guī)、客戶運營環(huán)境等多種因素影響，平均更換周期約為6至8年。

2015年、2016年歷史高峰期，新能源客車年銷10萬輛，2022年，這些客車將加快更換周期。當(dāng)年首批應(yīng)用新能源客車的，是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、政策扶持力度更大的一二線城市公交用戶，如今這些用戶購買力依然較強。

另一方面，交通運輸部2021年發(fā)布規(guī)劃顯示，我國新能源城市公交車2020年達(dá)46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%，到2025年，新能源公交車比率要達(dá)到72%。

一二線城市公交客車基本完成電動化，新能源公交車增量，或?qū)碜允袌鱿鲁恋牡胤娇h市公交訂單。

方得網(wǎng)推算，2022年新能源公交車將大幅回暖，新能源客車未來有望重回年銷10萬輛規(guī)模。

新能源趨勢凸顯 補貼政策最后窗口

新能源補貼政策將于2022年12月31日終止，意味著2022年或許是往后三年里，新能源車型最便宜的一年。這將刺激新能源客車需求集中釋放，進(jìn)一步拉動需求。

經(jīng)過多年補貼扶持，新能源客車的技術(shù)、成本和運營模式、基礎(chǔ)設(shè)施相對成熟穩(wěn)定。在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實施背景下，新能源客車運營成本更低的替代優(yōu)勢更加明顯。

遭遇2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)、2021年多地多輪疫情散發(fā)，公交、客運行業(yè)普遍遇到難關(guān)，能借助補貼優(yōu)惠，一步到位更換新能源客車，是用戶理性的選擇。

客車行業(yè)、尤其新能源客車，連續(xù)幾年下探行業(yè)低點，也是時候恢復(fù)性“反彈”了。

而新能源客車面對真正市場競爭，行業(yè)將迎來新一輪考驗。