時(shí)間拉回10年前。

2011年，日本“3·11”地震曾引發(fā)一場大規(guī)模核電危機(jī)，從而令全球更加審慎地對新能源戰(zhàn)略“再定位”。有專家表示，此次核電危機(jī)給全球經(jīng)濟(jì)后一個(gè)10年的發(fā)展帶來了全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：下一個(gè)能帶動(dòng)大經(jīng)濟(jì)體增長的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，很有可能來自新能源。

一語中的。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的教訓(xùn)告訴我們，只有掌控核心科技才能在新一波科技浪潮中掌握主動(dòng)?！斑@里說的不是掌握，而是掌控。因?yàn)閮H僅擁有知識(shí)、清楚原理是不夠的，必須確保技術(shù)能夠落地，有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。這也是創(chuàng)新和創(chuàng)造的最大區(qū)別?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾這樣表示。

以宇通客車為代表的中國商用車企業(yè)，10年來逐綠而行，走出了一條綠色低碳高質(zhì)量的發(fā)展之路。

緊跟政策，得市場先手

全球共同面臨的這場新的能源轉(zhuǎn)型，從原來的煤、石油、天然氣為主的化石能源轉(zhuǎn)型可再生能源。

2012年，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始了圍繞新能源的顛覆性創(chuàng)新，國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》，將新能源汽車發(fā)展提升到新的高度。在政策的鼓勵(lì)和資本的刺激下，當(dāng)年新能源汽車銷量超過了1萬輛。

在經(jīng)歷了初期的市場混亂之后，我國新能源汽車終于開始了一系列的有效操作。十八大以來，我國新能源汽車發(fā)展一路高歌。政府連續(xù)多年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)不遺余力的扶持，也讓汽車行業(yè)與資本看到了風(fēng)口所在。百年未有之大變局的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在由大變強(qiáng)的新賽道上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

新能源在技術(shù)和成本上巨大的突破空間，令中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來重構(gòu)的10年。中國經(jīng)濟(jì)之所以至今仍能保持高速增長，是因?yàn)槲覀冊诟呔饧夹g(shù)上仍有盲區(qū)，而恰恰是與發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體間的技術(shù)鴻溝，成為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要推手。

誰在新能源的開發(fā)和應(yīng)用中獲得先手，誰就將在未來的發(fā)展中盡展芳華。

作為中國客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通在2012年響應(yīng)政策號召，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源客車生產(chǎn)，建成全球最大的客車生產(chǎn)基地，在生產(chǎn)規(guī)模及制造水平方面，實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。2014年，國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心落戶宇通，發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)客車整體解決方案，開啟了電動(dòng)客車“電控”、“安全”等核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的新時(shí)代，使宇通客車在新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)方面走在了行業(yè)前列。

時(shí)間來到2020年，中國正式提出“3060”雙碳戰(zhàn)略，這是對構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的大國擔(dān)當(dāng)。商用車作為道路運(yùn)輸行業(yè)“減碳”的主戰(zhàn)場，責(zé)無旁貸。

而宇通，早已具備了新能源三電、產(chǎn)業(yè)化及規(guī)?；诵膬?yōu)勢，并且在新能源商用車產(chǎn)業(yè)化方面，完成了純電、燃料電池、重卡和輕卡等的全面布局。

技術(shù)革新，抓住窗口期

從政策驅(qū)動(dòng)到市場驅(qū)動(dòng)，新能源汽車經(jīng)歷了技術(shù)、質(zhì)量和品牌的多重考驗(yàn)。

擁有以本土企業(yè)為主、掌握關(guān)鍵技術(shù)的完整供應(yīng)鏈體系，是汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵標(biāo)志之一。目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實(shí)現(xiàn)貫通，電池、電機(jī)、電控等“三電”核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平全球領(lǐng)先。

商用車領(lǐng)域的競爭發(fā)展，有望完善國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的空白，幫助中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)固在全球視野下引領(lǐng)地位。

從1999年推出第一輛完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)客車算起，宇通的新能源核心技術(shù)研發(fā)已經(jīng)布局20余年，形成了“三橫五縱”布局——“三橫”即覆蓋純電動(dòng)力、合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，支撐公交、客運(yùn)及旅游等各個(gè)細(xì)分市場需求；“五縱”包括車載能源系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和加氫系統(tǒng)。

自研、自制并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，讓宇通在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)之余，又將自動(dòng)駕駛列為智能出行系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。2019年起宇通開始進(jìn)行L3級智能駕駛、L4級自動(dòng)駕駛公交商業(yè)化運(yùn)營。目前宇通客車的智能出行系統(tǒng)除了提供自動(dòng)駕駛車輛，還提供WitGO智慧出行解決方案，圍繞著聰明的車、智慧的路、智能站臺(tái)、無人場站、自動(dòng)充電、云控平臺(tái)6大核心以及5G網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)安全2大基礎(chǔ)，整套方案可為自動(dòng)泊車、自動(dòng)充電、超視距感知、決策控制等提供服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，宇通客車在新能源汽車領(lǐng)域所做的工作，將新能源汽車由一個(gè)概念變?yōu)榱藢?shí)用的產(chǎn)品，完成了從研發(fā)到市場的跨越，有力地推動(dòng)了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。特別是在城市公交客車電動(dòng)化進(jìn)程中，宇通積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并搭建起自身的新能源核心技術(shù)平臺(tái)。

2022年上半年，投資10億元的行業(yè)首個(gè)工程技術(shù)中心在宇通建成。2022年7月初，宇通集團(tuán)新能源商用車基地項(xiàng)目在鄭州開工。連續(xù)的大動(dòng)作標(biāo)志著，宇通集團(tuán)的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向包含新能源客車、卡車在內(nèi)的全系新能源商用車賽道，宇通正在加速打造成為一家有競爭力且自主可控的新能源商用車集團(tuán)。

目前，宇通集團(tuán)已形成了“12345核心優(yōu)勢”，即1個(gè)工程技術(shù)中心、2個(gè)上市公司、3鏈耦合協(xié)同、4個(gè)整車工廠、5家零部件基地。其中，作為核心指引的3鏈耦合協(xié)同包括創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。

著眼于智能網(wǎng)聯(lián)和新能源雙產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，宇通集團(tuán)在新能源及智能網(wǎng)聯(lián)方面已涵蓋上游材料、中游核心零部件、下游整車及應(yīng)用市場，產(chǎn)業(yè)鏈涉及企業(yè)數(shù)百家，持續(xù)提高供應(yīng)鏈的本土化配套率。

放眼海外，布局新未來

技術(shù)革新或商業(yè)模式創(chuàng)新仍舊是未來行業(yè)發(fā)展的顛覆性因素，而能源安全問題和應(yīng)對氣候變化的雙重壓力又給全球新能源發(fā)展提供了可持續(xù)的動(dòng)力。在能源和環(huán)保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。

作為關(guān)聯(lián)度高、資本密集、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)尤其適合以產(chǎn)業(yè)集群的模式發(fā)展。汽車、互聯(lián)網(wǎng)、電子、通信、軟件、材料等跨行業(yè)整合發(fā)展、創(chuàng)新碰撞，使得產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展的空間與物理束縛被不斷打破，一方面推動(dòng)了中國城市產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，另一方面也逐漸形成了大都市圈和大產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同。

9月1日，由宇通牽頭組建的河南省新能源商用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心通過公示。宇通將帶領(lǐng)河南新能源產(chǎn)業(yè)集群，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，深入新能源商用車市場，推動(dòng)“產(chǎn)業(yè)鏈+創(chuàng)新鏈”深度融合。隨著河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)的全面推進(jìn)，宇通還將持續(xù)聚焦全系氫燃料商用車產(chǎn)品，發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，助力城市氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面、高效的新時(shí)代。

隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升、品牌形象逐漸樹立，中國新能源汽車駛向了全球更多國家和地區(qū)。在疫情影響及全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的當(dāng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。成熟的工業(yè)制造能力，低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國內(nèi)新能源汽車的高效生產(chǎn)，并在全球市場上具備了成本優(yōu)勢。

從汽車產(chǎn)業(yè)成長的角度來看，海外版圖的不斷擴(kuò)大，正是中國汽車品牌向上的又一縮影。在實(shí)現(xiàn)“中國制造”到“中國品牌”轉(zhuǎn)換的進(jìn)程中，我們不難看到，宇通已經(jīng)走在了前面。

從2002年第一輛客車出口到2022年上半年累計(jì)出口各類客車超過8.3萬輛，從2005年通過技術(shù)合作模式進(jìn)入拉美市場到如今在哈薩克斯坦、卡塔爾建KD廠，從賣產(chǎn)品到技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出和品牌輸出，宇通在商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)文化等層次，深刻影響著當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的發(fā)展，也成為中國制造業(yè)“走出去”的一張名片。

U12、T13和ICE12三款車型分別在比利時(shí)世界客車展上獲得“Busworld”設(shè)計(jì)獎(jiǎng)和環(huán)保獎(jiǎng)、自動(dòng)駕駛巴士小宇和“車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化車隊(duì)管理系統(tǒng)”先后獲得世界工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)“紅點(diǎn)獎(jiǎng)”，無不彰顯了民族品牌的世界品質(zhì)，以及宇通在國際商用車行業(yè)的領(lǐng)軍實(shí)力。

在即將到來的卡塔爾世界杯上，我們將看到由888臺(tái)宇通純電動(dòng)客車組成的“綠色軍團(tuán)”。這是新能源客車首次作為主力服務(wù)世界杯賽事，也是國際大型體育賽事中首次大批量引入中國新能源客車。作為中國客車出海的先行者，宇通確立了“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國際化”的發(fā)展方向，穩(wěn)步推進(jìn)客車出海戰(zhàn)略。

技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新，正在重構(gòu)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系。在全世界都在關(guān)注氣候變化和環(huán)境保護(hù)的大環(huán)境下，中國新能源正以國際領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢迅速銷往世界各地。新能源汽車快速發(fā)展的十年，也正是宇通實(shí)現(xiàn)從技術(shù)、市場到品牌全面蛻變和轉(zhuǎn)型的十年。

我們有理由相信，宇通的下一個(gè)十年，更值得期待。