第一商用車網 寧如旭

當前，在“雙碳”戰(zhàn)略的推進下，城市公交新能源化速率持續(xù)加快。作為“華中第一城”的武漢，在新能源發(fā)展大潮中，自然扮演著先行者和輻射周邊城市的重要角色。

在武漢公交集團綠色轉型的關鍵時期，作為全球新能源商用車的引領者和更具影響力的品牌代表，比亞迪商用車憑借行業(yè)領先的技術優(yōu)勢，成為武漢公交車輛采購的中標大戶。從2015年至今，武漢公交集團已累計投放了約1200輛比亞迪純電動公交車。比亞迪用高品質的新能源公交車，持續(xù)助力武漢公交的電動化、低碳化轉型。

近期，第一商用車網記者探訪了位于武漢沿江的武漢公交集團第一營運公司，并近距離體驗了該公司的標桿線路，充分領略了比亞迪B10純電動公交車帶給武漢這座城市的別樣風景線。

“大浪淘沙”，比亞迪純電動公交車在武漢站穩(wěn)了腳跟

說到比亞迪純電動公交車在武漢的運營，還要將時間回溯到2015年。這一年，兩輛比亞迪12米純電動公交車K9開始在武漢公交試運行。

“當時，我們將這兩輛比亞迪純電動公交車投放到黃陂至晴川線路運營，這條線路單程近40公里，日運營車次在5圈左右。這在當時集團線網中，屬于運營里程相對較長的一條線路?！蔽錆h公交集團技術部主任龔瀛介紹說，選擇這條線路也是對比亞迪純電動公交車各方面性能的一種實際檢驗。

而比亞迪這一全新品牌的進駐，也引起了當時眾多駕駛員對車輛續(xù)航、可靠性和安全等方面的顧慮。不過，比亞迪K9公交車憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，很快便征服了武漢公交的駕駛員們。隨后，武漢便對公交車新能源化的進程加速推進。

截至目前，8年時光轉瞬即逝，比亞迪純電動公交車在武漢的發(fā)展，已從最初“大浪淘沙”般的試驗與探索，到如今站穩(wěn)腳跟。街頭隨處可見的比亞迪純電動公交車，也由最初單一的12米車型，逐漸發(fā)展為6米、7米、8米、10米等主力車型的“百花齊放”，儼然成為武漢一道靚麗的風景線。

可以說，公交新能源化“成全”了比亞迪在武漢市場的發(fā)展，但這其中，更多的則是比亞迪純電動公交車憑借卓越的產品品質與精益的服務，帶給客戶的信賴感。武漢公交集團第一營運公司技術部副部長李松直言，“最早，武漢公交一公司擁有9個品牌的純電動公交車，但是經過8年的發(fā)展，現(xiàn)如今所使用的純電動公交車品牌只剩下四個，比亞迪是其中一員。而且，比亞迪擁有自主研發(fā)的‘三電’系統(tǒng)，在國內擁有領先地位，為我們的運營提供了極大的保障?！?/p>

第一商用車網了解到，武漢公交一公司擁有114條營運線路，線路總長度達1590.6公里，是武漢公交集團規(guī)模最大的分公司。李松向第一商用車網介紹稱：“2022年年底，武漢公交一公司又引進30輛比亞迪B10純電動公交車，全部投放在408路使用。該車一經上線，便瞬間成為車隊駕駛員的‘搶手貨’。”

動力、續(xù)航、舒適性等全面升級，比亞迪B10獲勞模點贊

一談及408路，以及該線路使用的比亞迪B10純電動公交車，李松便打開了話匣子一般。

據(jù)李松介紹，408路這條線路，是2016年12月28日，伴隨著改造一新的武漢中山大道開街而同期開通的旅游觀光線路。該線路最大亮點便是串聯(lián)了老漢口的10余個愛國主義教育景點。若是有游客旅游打卡，必然要乘坐408路。在更換了比亞迪B10純電動公交車之后，該線路的配車便改用紅色旅游專線涂裝，不僅展現(xiàn)了該線路非比尋常的意義，同時比亞迪B10與紅色的“水火交融”，更是讓乘客們充分感受到該車別樣的魅力。

作為五一勞動獎章獲得者、武漢公交技能大賽“狀元”、原408路駕駛員的蔡明鋼，更是對比亞迪B10純電動公交車印象深刻。

“我從2010年進入武漢公交以來，也前前后后駕駛過多款不同品牌的公交車。最早，駕駛的是前置燃氣車，不僅駕駛體驗不好，而且整車沒有配備空調，夏天非常熱，一天工作下來都是大汗淋淋，衣服都能擰出水；后來我們更換了空調手動擋公交車，但是由于408路行駛的路段客流量較為集中，且路面車輛較多，車輛起步、進出站、并線都要頻繁加減擋，手腳配合一刻也不能松懈，一天工作結束后疲憊感油然而生。不過，在更換了全新的比亞迪B10純電動公交車后，體驗感就大不相同了。”回憶起過去，蔡明鋼感慨地道。

在駕駛操控方面，比亞迪B10純電動公交車對油門和剎車系統(tǒng)進行了進一步調教，加速與制動更加線性，不會出現(xiàn)猛抬頭或猛點頭等情況。“而且，比亞迪B10純電動公交車采用了自動擋，無須手腳反復切換，駕駛疲勞感大大降低?！辈堂麂撜f。

同時，在舒適性方面，比亞迪B10純電動公交車對駕駛員座椅采用了氣囊減震設計，兼具通風、加熱等功能，駕駛舒適性更好；整車采用空氣懸架，并配備了側跪和ECAS氣囊調節(jié)功能，且低地板的設計、車內全正座的布局、后門可拉掀式輪椅踏板及殘障區(qū)域的配置，令這款車的乘坐舒適感進一步升級；駕駛區(qū)域配備了一塊10寸的智達科技調度一體控制屏，車輛報站與變站、上下行切換、車內外路牌的顯示均可自動完成，駕駛員的勞動強度也大大降低。

在安全性方面，比亞迪B10純電動公交車配備了電子后視鏡、360度全景影像及外后視鏡除霜等功能，特別是在遭遇雨霧天氣時，駕駛員的行車視野也絲毫不受影響，車頭、車側和車尾的情況盡收眼底，極大程度上消除了行車過程中的安全隱患。而且，該車還配備了彎道輔助照明、ACC自適應巡航、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、PCW行人識別預警及雙重油門誤踩防護等一系列輔助駕駛系統(tǒng)，為武漢公交打造更為安全的行車生態(tài)。

另外，比亞迪B10純電動公交車在動力與續(xù)航方面的表現(xiàn)，得到了蔡明鋼及408路駕駛員的一致好評與稱贊。在動力性上，該車采用輪邊驅動，100kW雙電機的布置，令該車在加速、爬坡等方面的動力表現(xiàn)更為強勁。在續(xù)航表現(xiàn)上，408路單班每車日均4～5車次、整班每車日均9車次，一圈運營里程為21公里，日運營里程達到200公里左右，得益于比亞迪B10純電動公交車搭載的355.48kWh電池，續(xù)航里程超300公里，即便是夏天開空調的情況下，也能滿足每日運營需求，有效解決了充電頻繁等難題。

可以說，比亞迪B10純電動公交車憑借卓越的品質，在武漢公交市場樹立了更強的品牌優(yōu)勢，也是李松口中“408路駕駛員‘搶著’開比亞迪B10”的原因所在。

運營成本更低，服務更周到，比亞迪B10適用于更多場景

經濟發(fā)展，交通先行；城市發(fā)展，公交先行。

不過，比亞迪更多考慮的是如何讓武漢公交做到經濟效益與社會效益的平衡。尤其是在新能源汽車“國補”退出后，武漢公交如何更好地降本增效？

對此，龔瀛算了一筆經濟賬，“比亞迪B10純電動公交車百公里電耗在80～90kWh，按照平均電價計算，百公里耗能在90元左右。相比傳統(tǒng)公交的百公里34L的能耗表現(xiàn)來看，以8元/L的柴油價格為基準，單車百公里燃油費就要消耗272元。僅從這一項對比，比亞迪B10純電動公交車運營百公里，便可節(jié)約180元左右的能耗成本。若是放眼全武漢市，以全部線路日運營137公里的平均值計算，比亞迪單車每年可節(jié)約9萬元左右的能耗成本?！?/p>

同時，針對公交企業(yè)對純電動公交車“三電”系統(tǒng)故障率等方面的顧慮，比亞迪商用車售后服務中心中部大區(qū)聶經理解釋道，“比亞迪商用車在中部大區(qū)擁有10余人的團隊支持，依托服務站及12個定點維修點，我們不定期展開上門走訪，對分布在各場站的比亞迪純電動公交車‘行醫(yī)問診’。而且，我們通過不斷收集車輛運營信息及駕駛員訴求，分別針對夏季、雨季、冬季等特殊天氣下的運營注意事項和安全進行培訓，如高溫天氣空調的使用及充電時的注意事項、雨季要注意車輛停放位置及路面積水情況等。針對各車隊，我們還建立了專屬微信群，第一時間給出車輛‘疑難雜癥’解決方案及售后維修保障。”

此外，第一商用車網還了解到，針對城鄉(xiāng)適老化出行、短駁“最后一公里”難題，以及城郊快速出行等需求，武漢公交還將大力發(fā)展定制化公交、大站快車等運營方式，并將比亞迪B10純電動公交車等低地板、更智能、更加人性化、出行效率更高的車型，應用在更多運營場景當中，助力武漢公交行業(yè)提檔升級。

結語

一輛車、一條線、一座城。乘坐比亞迪B10純電動公交車，感受城市歷史與過往，眼望武漢現(xiàn)在與未來。

以純電動公交車為載體，比亞迪商用車乘著新能源公交車發(fā)展的“東風”，持續(xù)以技術創(chuàng)新為驅動、以人性化服務與升級為引領，不斷打造城市靚麗名片和風景線，持續(xù)為綠色、低碳公共交通建設和民眾美好出行提供源動力。

比亞迪純電動公交車在武漢公交集團的成功運營，只是其近年來產品獲得市場高度認可的一個縮影。據(jù)悉，截止到目前，比亞迪純電動公交車的車輪，已經遍及北京、深圳、廣州、上海、南京、杭州、大連、西安、長沙等眾多城市；在歐、美、日、韓等全球70多個國家和地區(qū)、超過400座城市，比亞迪更是用全球領先的新能源科技，打造著具有國際競爭力的全球一流新能源商用車品牌。