在能源升級(jí)、智慧城市的宏觀敘事下，“增加充電樁、換電站等設(shè)施”讓換電站——一個(gè)對(duì)普通人略顯陌生的詞匯搭上“新基建”的快車，第一次被寫入今年的《政府工作報(bào)告》，行業(yè)內(nèi)外都在注視著這場(chǎng)即將得到國家“政策背書”的產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴。

換電模式究竟能否緩解困擾全行業(yè)的“續(xù)航焦慮”？又將如何改變商用車與工程機(jī)械的純電動(dòng)化之路？在政策、技術(shù)、運(yùn)營、應(yīng)用場(chǎng)景等方面又有怎樣的前景？在“換電”領(lǐng)域持續(xù)布局的徐工重卡廣邀行業(yè)領(lǐng)袖、權(quán)威學(xué)者、政府代表展開了一場(chǎng)大咖云集的高端對(duì)話，澎湃的思想對(duì)撞、前沿的智慧交鋒、深刻的行業(yè)洞見，每個(gè)關(guān)注新能源商用車的愛好者都不容錯(cuò)過！

本次研討會(huì)由徐州市政府、中國金茂控股集團(tuán)有限公司主辦，徐州高新區(qū)管委會(huì)、徐工集團(tuán)承辦，電車資源協(xié)辦。

徐州市銅山區(qū)委常委、徐州高新區(qū)常務(wù)副主任于帆為本次研討會(huì)致開幕辭

徐州市堅(jiān)持以新能源汽車作為徐州重大項(xiàng)目，2019年汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目輸入突破150億元，預(yù)計(jì)2025年突破600億元。在徐工集團(tuán)及零部件企業(yè)等企業(yè)協(xié)作下，徐州市已經(jīng)初步形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者怎么說？

“國家標(biāo)準(zhǔn)是必要條件，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)才是換電發(fā)展的充分條件。”

——中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師 劉桂彬

電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在為止，國家出臺(tái)了145項(xiàng)非強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，2020年5月，三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)進(jìn)一步完善了國家電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。三大強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)均關(guān)系到安全方面，分別是《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。

對(duì)于換電，劉桂彬認(rèn)為，換電就是電動(dòng)汽車的一種充能的方式，之所以難以推廣是因?yàn)殡姵氐某叽绮⒉唤y(tǒng)一。國家標(biāo)準(zhǔn)是推動(dòng)換電發(fā)展的必要條件，但不是充分條件。國家標(biāo)準(zhǔn)是最低標(biāo)準(zhǔn)，但更重要的是企業(yè)自身的最高標(biāo)準(zhǔn)。

政策研究者：現(xiàn)實(shí)與標(biāo)準(zhǔn)仍需彌合

“換電模式仍然存在政策、金融發(fā)票、換電站成本等方面的難點(diǎn)?！?/p>

——中國汽車技術(shù)研究中心

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心負(fù)責(zé)人 黃永和

對(duì)于劉桂彬提出的“政策并沒有禁止換電模式”，黃永和提出了另一種看法，認(rèn)為在車電不分離的情況下，換電模式突破了電池需要獨(dú)有編碼的管制，與現(xiàn)行的車輛管理法規(guī)中不允許更改發(fā)動(dòng)機(jī)編碼的規(guī)定存在隱形沖突，除此之外，金融發(fā)票、換電站成本上的難題也需要去逐一解決。

黃永和建議，換電模式發(fā)展，要進(jìn)一步明確換電車輛的一致性，優(yōu)化公告管理體系；允許消費(fèi)者購買無動(dòng)力電池的車，并且可以開具發(fā)票證據(jù)，并允許消費(fèi)者選擇購買或者租賃動(dòng)力電池；要加強(qiáng)各部門的協(xié)同，為充換電的建設(shè)降低用地成本；要加大換電的補(bǔ)貼力度；渣土車、混凝土攪拌車和一些場(chǎng)內(nèi)固定線路行駛車輛可以采用換電模式。

學(xué)界權(quán)威如何看待重卡電動(dòng)化？

“重卡及工程機(jī)械的新能源電動(dòng)化-智能化的產(chǎn)業(yè)化工程時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。”

——清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車研究所所長

汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任 陳全世

陳全世教授認(rèn)為重卡和工程機(jī)械的電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。一方面有市場(chǎng)需求，其節(jié)能減排的效果明顯；另一方面，其所需主要技術(shù)，電池、電機(jī)、電控、充電技術(shù)已經(jīng)基本成熟，市場(chǎng)化前景看好。對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，鋰電池大降價(jià)絕對(duì)算是良性循環(huán)，動(dòng)力電池的性能也有大幅度提高，例如，安全性、比能量、可靠性、循環(huán)壽命等。

電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額不斷攀升，內(nèi)燃機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)地退出歷史舞臺(tái)，這是大勢(shì)所趨。但是內(nèi)燃機(jī)是否會(huì)快速退出，不是純技術(shù)問題，而是與能耗和排放法規(guī)息息相關(guān)。

車企的換電思路是什么？

“動(dòng)力電池技術(shù)、續(xù)航能力、產(chǎn)品品質(zhì)，仍是用戶的痛點(diǎn)所在?！?/p>

——徐工汽車事業(yè)部副總經(jīng)理 鄭建新

鄭建新從車企的角度分析了大數(shù)據(jù)反映的新能源物流車的市場(chǎng)現(xiàn)狀、用戶運(yùn)營習(xí)慣以及故障類型和來源等問題，并指出了他對(duì)當(dāng)前換電模式的三點(diǎn)思考，即關(guān)注充換電模式產(chǎn)品；要有標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的研發(fā)理念；要在充換電雙模式的各種約束條件下，對(duì)整車及系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)階段來看在覆蓋度上無法滿足所有不同用戶的需求，所以鄭建新認(rèn)為低成本、高可靠的電池系統(tǒng)技術(shù)是新能源物流車技術(shù)發(fā)展的一個(gè)“卡脖子”問題。

電池如何面對(duì)換電大潮？

“動(dòng)力電池儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)化是車電分離的必要條件”

——原機(jī)械科學(xué)研究總院高級(jí)工程師

中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟  副主席/秘書長 錢良國

錢良國認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)汽車在走向高排放、高成本的歧途，補(bǔ)貼政策導(dǎo)致車企為了獲取補(bǔ)貼而不貼合實(shí)際使用場(chǎng)景盲目地增加電量。他指出，電池的差異應(yīng)該由運(yùn)用場(chǎng)景的差異帶來，而不是想要通過一個(gè)車型適合所有使用場(chǎng)景。

錢良國還認(rèn)為，動(dòng)力電池儲(chǔ)能的標(biāo)準(zhǔn)化是車電分離的必要條件。

設(shè)想換電系統(tǒng)的解決方案

“換電有利于解決運(yùn)營效率低、資源占用多的痛點(diǎn)問題?！?/p>

金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司（籌）常務(wù)副總經(jīng)理 

宜賓科易換電科技有限公司 執(zhí)行董事/總經(jīng)理  李立國

李立國認(rèn)為汽車電動(dòng)化是節(jié)能環(huán)保的必然要求，也是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑，更是國家能源安全的必然保障。他表示，充電重卡推廣瓶頸及應(yīng)用痛點(diǎn)是由購車成本高、運(yùn)營效率低、資源占用多造成的，換電模式很好地解決了純電動(dòng)重卡的困局，并介紹了“單側(cè)換電”這一應(yīng)用解決方案。

動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)如何？

“車電分離后，電動(dòng)汽車的購車成本等于甚至低于燃油車?！?/p>

——寧德時(shí)代商用解決方案部總裁 胡建國

作為全球動(dòng)力電池出貨量最大的企業(yè)之一，寧德時(shí)代對(duì)換電模式亦有長期的關(guān)注。在兩會(huì)期間，寧德時(shí)代董事長曾毓群先生就建議加快工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。胡建國認(rèn)為電動(dòng)車比油車貴就貴在電池上，換電除了可以實(shí)現(xiàn)車電分離之外，還可以實(shí)現(xiàn)電池梯次利用、交替利用，提升電池利用率。

胡建國認(rèn)為重卡電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，需要安全系數(shù)高、使用壽命長、環(huán)境適應(yīng)強(qiáng)、設(shè)計(jì)高可靠、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池。 

隨后，主持人范永軍邀請(qǐng)了清華大學(xué)教授陳全世 、中關(guān)村鈛嘉蓄電池儲(chǔ)能電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長錢良國、京東物流新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉飛、金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司總經(jīng)理李立國、寧德時(shí)代商用解決方案部總裁胡建國、徐工汽車事業(yè)部副總經(jīng)理鄭建新六位嘉賓，對(duì)換電模式下電池技術(shù)的發(fā)展，市場(chǎng)運(yùn)營的需求，車電分離的商業(yè)模式等問題進(jìn)行了深入的互動(dòng)討論。

伴隨著沙龍環(huán)節(jié)的結(jié)束，本次“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會(huì)”也到此圓滿結(jié)束。6月16日，徐工集團(tuán)將在徐工汽車舉行“徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”，展示徐工在換電產(chǎn)品的研發(fā)、跨界聯(lián)合探索新模式方面取得的成果。