0第一商用車(chē)網(wǎng) 張緒強(qiáng)
汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放，有純電動(dòng)和氫燃料兩種技術(shù)路線可選，其中氫燃料技術(shù)被普遍認(rèn)為更適合重卡。使用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)重卡以實(shí)現(xiàn)重卡零排放，這正是現(xiàn)代汽車(chē)做出的選擇。
擁有全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的現(xiàn)代汽車(chē)，對(duì)于未來(lái)十年有一個(gè)大膽的設(shè)想。
在瑞士收獲好評(píng) 2030年要在中國(guó)銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛
今年7月6日，現(xiàn)代汽車(chē)打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車(chē)——XCIENT Fuel Cell，首批10輛車(chē)已啟程運(yùn)往瑞士，后續(xù)還將交付50輛。
為什么是瑞士呢？其實(shí)，選擇瑞士，體現(xiàn)的是現(xiàn)代汽車(chē)布局氫燃料電池重卡的全球雄心。瑞士是一個(gè)多山的國(guó)家，雄偉的阿爾卑斯山脈占據(jù)了瑞士的大半國(guó)土，氫燃料電池重卡想要在瑞士正常運(yùn)行，必須克服山路多的挑戰(zhàn)，這對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)性能，尤其是動(dòng)力性能提出了非常高的要求。如果現(xiàn)代的這款XCIENT Fuel Cell氫燃料電池重卡能夠從容應(yīng)對(duì)瑞士的運(yùn)營(yíng)工況，那么幾乎可以肯定，這款氫燃料電池重卡可以在全球任何地區(qū)運(yùn)行。
現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel
據(jù)了解，為了讓這批氫燃料電池重卡能夠投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)代汽車(chē)籌備了有7年之久。這7年間，現(xiàn)代汽車(chē)與瑞士政府合作，將加氫站等氫燃料電池重卡運(yùn)營(yíng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了完善?，F(xiàn)代汽車(chē)還與瑞士專(zhuān)業(yè)氫能源解決方案企業(yè)H2 Energy在2019年9月成立了合資公司——Hyundai Hydrogen Mobility，首批10輛現(xiàn)代氫燃料電池重卡便是交付這家公司運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，瑞士政府專(zhuān)門(mén)為氫燃料電池重卡制定了免收過(guò)路費(fèi)的優(yōu)惠政策，這項(xiàng)優(yōu)惠政策預(yù)計(jì)可讓每輛氫燃料電池重卡一年節(jié)省下40萬(wàn)元（人民幣）的過(guò)路費(fèi)，以8年的使用壽命來(lái)看，全生命周期內(nèi)可節(jié)省過(guò)路費(fèi)約320萬(wàn)元（人民幣）。這樣，雖然氫燃料電池重卡的購(gòu)置成本更高，但從全壽命周期成本來(lái)看，氫燃料電池重卡與傳統(tǒng)柴油重卡相比并不處于劣勢(shì)。
小編了解到，目前，首批現(xiàn)代氫燃料電池重卡已經(jīng)在瑞士運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間，主要從事干線運(yùn)輸，從客戶(hù)的反饋來(lái)看，這批氫燃料電池重卡的表現(xiàn)是超出預(yù)期的。
現(xiàn)在，歐洲正面臨疫情二次爆發(fā)的困境，不過(guò)這并不會(huì)拖慢現(xiàn)代汽車(chē)布局氫燃料電池重卡的節(jié)奏?，F(xiàn)代汽車(chē)表示，年底前后續(xù)50輛氫燃料電池重卡將如期交付；同時(shí)，現(xiàn)代將穩(wěn)步進(jìn)行在德國(guó)、奧地利等其他歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓。2025年前，現(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃在歐洲交付1600輛氫燃料電池卡車(chē)。
當(dāng)然，除歐洲之外，對(duì)中國(guó)、美國(guó)等同樣極具潛力的市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)也制定了相關(guān)的市場(chǎng)發(fā)展計(jì)劃：現(xiàn)代汽車(chē)希望到2030年時(shí)，能夠在美國(guó)實(shí)現(xiàn)1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，在中國(guó)更是要實(shí)現(xiàn)2.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。
要知道，如今中國(guó)市場(chǎng)的氫燃料車(chē)保有量不過(guò)只有6000輛左右，現(xiàn)在汽車(chē)希望用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)2.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，如何做到呢？
現(xiàn)代汽車(chē)有四大優(yōu)勢(shì) 市場(chǎng)開(kāi)拓已穩(wěn)步推進(jìn)
現(xiàn)代汽車(chē)要在2030年前實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)2.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，有兩個(gè)條件必須滿(mǎn)足：一是中國(guó)氫燃料電池重卡的市場(chǎng)容量足夠大，沒(méi)有足夠的市場(chǎng)容量，一切都是空談；二是中國(guó)氫燃料電池重卡中的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)品需要取得較大的市場(chǎng)份額。
從當(dāng)前的政策環(huán)境來(lái)看，由于國(guó)家的支持，氫燃料電池重卡的發(fā)展空間確實(shí)很大，但是，氫燃料電池重卡要想獲得足夠的市場(chǎng)容量，只靠政策的支持顯然是不夠的，關(guān)鍵還在于自身成本的降低。
現(xiàn)代氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cel
現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷革新，氫燃料電池重卡的全生命周期成本有望在2025年與純電動(dòng)重卡持平，在2030年降至柴油重卡的水準(zhǔn)。如果氫燃料電池重卡能夠順利將成本降低，發(fā)展前景當(dāng)然是非?？捎^的。
有了足夠的市場(chǎng)容量以后，現(xiàn)代汽車(chē)如何能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拿下更高的市場(chǎng)份額呢？現(xiàn)代汽車(chē)表示，與市場(chǎng)中的競(jìng)品相比，現(xiàn)代氫燃料電池系統(tǒng)有四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：首先是成本，現(xiàn)代氫燃料電池重卡的成本與競(jìng)品相比更低；其次是可靠性，現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料系統(tǒng)使用的電錐已經(jīng)在乘用車(chē)市場(chǎng)得到了驗(yàn)證，商用車(chē)的電錐是由乘用車(chē)電錐改造來(lái)的，由于商用車(chē)與乘用車(chē)存在巨大區(qū)別，因此現(xiàn)代汽車(chē)特別進(jìn)行了耐用性測(cè)試，并收獲了比較好的結(jié)果；第三，現(xiàn)代汽車(chē)的燃料電池系統(tǒng)體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)，功率密度更大，這一點(diǎn)直接關(guān)系到能否獲得補(bǔ)貼；第四是效率，現(xiàn)代汽車(chē)的燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)可以達(dá)到超過(guò)60%的熱效率。
憑借這四點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代汽車(chē)可以在氫燃料電池重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)。實(shí)際上，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)收獲了不少成果：現(xiàn)代汽車(chē)與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司攜手，同時(shí)共同努力至2025年在長(zhǎng)三角地區(qū)推廣3000輛氫燃料電池卡車(chē)；與中國(guó)鋼研集團(tuán)，河鋼集團(tuán)攜手，同時(shí)共同努力至2025年向京津冀地區(qū)推廣1000輛氫燃料電池卡車(chē)；對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地所在的四川省，現(xiàn)代汽車(chē)也已經(jīng)取得四川省政府的支持；對(duì)于潛力巨大的珠三角地區(qū)，現(xiàn)代汽車(chē)也在積極進(jìn)入。
結(jié)束語(yǔ)
用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)2.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這并非不可能，現(xiàn)代汽車(chē)正在穩(wěn)步推進(jìn)自己的這項(xiàng)計(jì)劃。
不過(guò)，前路依然困難重重，加氫站建設(shè)費(fèi)用高企、氫氣價(jià)格仍需補(bǔ)貼才能與柴油的經(jīng)濟(jì)性相抗衡、民眾對(duì)氫燃料車(chē)以及加氫站安全問(wèn)題的擔(dān)憂、氫能產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、氫燃料電池重卡的使用成本是否真能在十年內(nèi)下降到與柴油重卡持平的水準(zhǔn)等，都是需要不斷克服的挑戰(zhàn)。
