0第一商用車網(wǎng) 嚴駿
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度商用車產(chǎn)銷同比雙雙下挫，與之相對的是新能源商用車產(chǎn)銷卻延續(xù)了快速增長勢頭，市場滲透率持續(xù)提升。
大趨勢下，快速增長的新能源商用車市場占比，讓更多廠商加大了對新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入，尤其是在更適用于新能源場景的輕卡市場，越來越多的新能源輕卡產(chǎn)品走上前臺，成為用戶降低運營成本、應對當下市場環(huán)境的可靠保障。近期，在工信部第355批新車公示中，多款新能源輕卡底盤亮相，呈現(xiàn)出百家爭鳴的態(tài)勢。那么，這些新能源輕卡具體有哪些看點，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
看點一：新能源輕卡底盤迎來爆發(fā)增長 中國重汽拔得頭籌
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第355批新車公示中，共有12家企業(yè)參與申報，共申報新能源底盤車型22款，是自去年以來，申報企業(yè)及車型數(shù)量最多一次，顯示出輕卡生產(chǎn)廠商對于新能源產(chǎn)品高漲的熱情。
其中，中國重汽是此次申報的大戶，以7款底盤（ZZ1107K341CZ199EV、ZZ1048G17ZBEV5、ZZ1047G3314Z147EV、ZZ1047G3314Z146EV、ZZ1048G17ZBEV2、ZZ1047F3415F145PHEV16、ZZ1048F17ZBEV0）位居首位，陜汽輕卡（YTQ1042JEEV338、YTQ1043KHPHEV333）、南京金龍（NJL1040H341FCEV4、NJL1040H341FCEV3）、東風輕卡（EQ1042TACFCEVJ2、EQ1040EACEVJ4）、東風柳汽（LZ1070L2AZBEV10T、LZ1040L2AZBEV15T）則分別申報了2款，福田汽車（BJ1065EVJAK）、宇通汽車（ZKH1044P1BEVJ）、吉利遠程（JGL1042BEVGMJ1）、湖北三環(huán)（STQ1041L02Y1SHEV6）、飛碟汽車（FD1110W68BEV）、國泰新能源（JYB1040DBEV）、玉柴新能源（YCE1045V9JBEV）則分別申報了1款。
總體來看，第355批新車公示申報的新能源輕卡底盤數(shù)量，很好的反應了目前輕卡市場中，用戶及廠商對于新能源輕卡的追捧，在“雙碳”戰(zhàn)略的推動及低運營成本的誘惑下，將會有更多的參與者加入已成共識。
看點二：新能源廠商扎堆 申報企業(yè)再添新面孔
從各申報的企業(yè)來看，福田汽車、吉利商用車、中國重汽、陜汽輕卡、宇通汽車、南京金龍等，均為新能源輕卡申報的?？?，雖然在申報數(shù)量上有所差別，但對于新能源輕卡的持續(xù)投入，使其在產(chǎn)品儲備以及用戶認可方面占據(jù)優(yōu)勢。
即便如此，新能源賽道的吸引力依然不斷有更多新的“玩家”入局。在第355批公示中，湖北三環(huán)汽車有限公司申報的十通牌插電式增程混合動力載貨汽車底盤（STQ1041L02Y1SHEV6），與延邊國泰新能源汽車有限公司申報的長白山牌換電式純電動載貨汽車底盤（JYB1040DBEV），成為了本輪新能源輕卡底盤申報的新晉選手。
動力形式的選擇上，湖北三環(huán)申報的輕卡底盤采用了的插電增程式方案，匹配了蘇州匯川技術(shù)有限公司的120kW驅(qū)動電機TZ230XSIN101，并選用江西志騁汽車有限公司生產(chǎn)的，排量為1372ml的汽油發(fā)動機為增程器，可輸出功率44kW。
國泰新能源申報的JYB1040DBEV純電動輕卡底盤，則采用了時下比較流行的換電補能形式，其匹配的TZ220XSK03驅(qū)動電機由無錫眾聯(lián)能創(chuàng)動力科技有限公司提供，額定功率60kW，峰值功率可達120kW。動力電池單體由湖北億緯動力負責，總成則由安徽慧鵬新能源科技有限公司完成。值得一提的是，該產(chǎn)品在銷售中，可以按照國家有關(guān)規(guī)定采用車電分離的方式進行銷售，既考慮到了用戶對于補能、續(xù)航里程的擔憂，又兼顧了車輛的購置成本，具有非常強的實用性。
由此也不難發(fā)現(xiàn)，在新能源輕卡大舉進入市場之際，其動力類型并非只有一種選擇，不同廠商的多樣化技術(shù)路線，往往會帶給用戶更加符合其需求的選擇。
看點三：純電動仍占主流 混動、氫燃料車型占比提升
在商用車新能源化轉(zhuǎn)型的過程中，輕卡行業(yè)因為應用場景的優(yōu)勢，成為純電動車型重點布局的細分市場，在第355批新申報的22款新能源輕卡底盤中也不例外。其中，共有16款底盤車型采用了純電動技術(shù)路線，其余6款中，有3款是燃料電池載貨汽車底盤，另外3款為插電式增程混合動力載貨汽車底盤。
單就數(shù)量而言，純電動車型依然是輕卡市場的主流選擇，但混動、燃料電池車型的占比也在逐步提升，多元化的技術(shù)路線正在成為輕卡新能源化轉(zhuǎn)型的新特征。
具體來看，南京金龍申報的2款車型（NJL1040H341FCEV4、NJL1040H341FCEV3）均為燃料電池載貨汽車底盤，匹配的驅(qū)動電機也都采用了蘇州朗高電機生產(chǎn)的TZ220XS-HD002，額定功率65kW，峰值功率120kW，動力電池供應商也均為天津榮盛盟固利的錳酸鋰電池。所不同的是，兩款車型選擇的質(zhì)子交換膜，前者由上海青氫科技提供支持，后者由愛德曼氫能源裝備提供配套，不將雞蛋放在同一個籃子里，顯示出南京金龍在供應商選擇方面的深入考量。
另一款氫燃料輕卡底盤（EQ1042TACFCEVJ2）由東風汽車集團申報，搭載東風德納車橋有限公司自產(chǎn)的TZ228XS035DN01驅(qū)動電機，額定/峰值功率為60 /115kW。動力電池方面，該款底盤車型匹配微宏動力的多元復合鋰電池，由成都億華通動力提供質(zhì)子交換膜。
3款插電混動輕卡底盤則分別由陜汽輕卡（YTQ1043KHPHEV333）、中國重汽（ZZ1047F3415F145PHEV16）、湖北三環(huán)（STQ1041L02Y1SHEV6）申報。與湖北三環(huán)申報車型采用的汽油+電的混動方案不同，陜汽輕卡與中國重汽申報的車型均采用柴油+電的組合，且增程器均選用濰柴WP2.3NQ130E61A/96kW發(fā)動機，進一步解決了用戶關(guān)于續(xù)航里程的憂慮。
看點四：“寧王”一家獨大 供應商體系進一步擴容
除了整車廠商之間的較量，在新能源輕卡產(chǎn)業(yè)鏈上，驅(qū)動電機、動力電池等配套供應商之間的競爭同樣劍拔弩張。
以動力電池為例，新申報的22款底盤車型中，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的占13款，其余9款車型所配套的動力電池，湖北億緯動力、天津榮盛盟固利、微宏動力分別占2款，濰柴新能源科技、國軒高科、贛州億鵬能源則分別占1款，由此可見“寧王”在動力電池市場的霸主地位。
驅(qū)動電機方面，背靠集團公司的多家輕卡廠商，更多的偏好于自主研發(fā)生產(chǎn)的電機產(chǎn)品。比如，東風系搭載德納車橋自主研發(fā)的TZ228XS035DN01電機，玉柴新能源搭載的TZ220YC210，宇通集團生產(chǎn)的TZ270XSYTB62，以及陜汽輕卡、中國重汽匹配漢德車橋的TZ230XSIN105、TZ220XS-HD002等電機。其余選擇搭載第三方產(chǎn)品的廠商，在第355批公示中，以搭載蘇州匯川技術(shù)的相應電機為主，但也有廈門贏領(lǐng)、精進電動、菲仕綠能、無錫眾聯(lián)等眾多其它廠商提供配套，在為整車廠、用戶提供更多不同選擇的同時，將供應商體系擴充的更加健康、充分。
結(jié)語
作為化石燃料的消耗大戶，商用車的新能源化是“雙碳”戰(zhàn)略順利落地必須拿下的橋頭堡。而輕卡細分市場的新能源化憑借其獨特的場景優(yōu)勢，理應被列入“雙碳”落地的優(yōu)先選項中，相關(guān)輕卡生產(chǎn)廠商顯然也就此達成了共識。
第355批公示中，申報的新能源輕卡底盤數(shù)量創(chuàng)下了近年來的新紀錄，由此不難想象，屬于輕卡行業(yè)的新能源時代正在徐徐開啟。
