0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年以來，我國新能源輕卡市場持續(xù)火爆，滲透率快速提升，剛剛過去的7月份，新能源輕卡滲透率高達(dá)16%。
這是一個幾年前根本不敢想的數(shù)字。然而，行業(yè)的領(lǐng)頭羊們希望更進(jìn)一步，加速把這個數(shù)字提高到20%以上。但擺在車企“大佬們”面前的問題是，新能源輕卡如何突破日運(yùn)營里程＞400公里的場景？新能源輕卡能實現(xiàn)商業(yè)化的城際運(yùn)輸嗎？
近日，一場串起深圳-中山-珠海-江門-佛山-廣州-東莞-惠州-深圳的運(yùn)營挑戰(zhàn)賽，讓人們看到了更多答案。
刷新大電量上限，來一場“一次滿電 跨粵千里”的挑戰(zhàn)
8月3日，主題為“一次滿電 跨粵千里”的宇通新能源輕卡T5神行版上市挑戰(zhàn)賽在深圳舉行。同期舉行的還有宇通輕卡T5神行版上市發(fā)布會。
凌晨5點，宇通輕卡T5神行版從深圳出發(fā)，途經(jīng)中山、珠海、江門、佛山、廣州、東莞、惠州之后，于下午4點回到深圳，全程未補(bǔ)電。值得一提的是，為了最大程度地還原用戶真實運(yùn)營場景，參與本次挑戰(zhàn)的駕駛員是來自全國的六名貨運(yùn)司機(jī)，并由多位媒體、網(wǎng)絡(luò)達(dá)人全程直播。最終，宇通輕卡T5神行版行駛515公里，總耗電量122.45度，剩余電量32.55度，成功完成挑戰(zhàn)。
實際上，稍微了解宇通新能源輕卡的人都知道，“跨粵千里”的“千里”，宇通早在幾個月前就實現(xiàn)了。今年3月11日，宇通新能源輕卡2024款T5長續(xù)航版（127.74度電）以行駛520.46公里成績，拿下“電動廂式輕卡單次滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄。因此，在第一商用車網(wǎng)看來，本次還原真實運(yùn)營場景的“跨粵千里”，實際上就是讓純電動輕卡“一次滿電，續(xù)航超500公里”的吉尼斯紀(jì)錄真正“照進(jìn)現(xiàn)實”。
邏輯也很簡單，此次挑戰(zhàn)的主角——宇通新能源輕卡T5神行版，電池容量達(dá)到155度電（比T5長續(xù)航版多了約28度電），這是行業(yè)首款將電池容量上探到155度的新能源輕卡。在真線路、真時速、真載重的情況下，宇通輕卡T5神行版在完成超500公里運(yùn)營后，電量還剩20%。這對真實的物流車用戶而言意味著什么？續(xù)航焦慮、白天電價高的焦慮、因補(bǔ)電而錯失訂單的焦慮……統(tǒng)統(tǒng)不存在了，并且，運(yùn)營范圍擴(kuò)大了，以前不敢接的跨城訂單，現(xiàn)在都不在話下。
市場需要更長續(xù)航，再卷一把“卷”出T5神行版
宇通新能源輕卡為什么一直偏愛長續(xù)航、大電量產(chǎn)品？說一千，道一萬，自然是因為市場需要更長續(xù)航的純電動輕卡。
發(fā)布會上，宇通輕卡營銷中心副總監(jiān)兼營銷部部長彭浩分享了一組數(shù)據(jù)：在當(dāng)前的輕卡市場，廂式車的新能源滲透率已超過30%，冷藏車和倉柵車的新能源滲透率也有25%左右。而占比較大，尤其是在城際運(yùn)輸中占比較大的欄板車新能源滲透率卻很小。據(jù)物流平臺的后臺數(shù)據(jù)顯示，20%的訂單里程＞400公里，日運(yùn)營里程＞400公里的車輛占比約15%。這說明，當(dāng)前物流市場長距離訂單越來越多，日運(yùn)營里程越來越長。但如果以400公里為運(yùn)營界限的話，這部分訂單，或者日運(yùn)營里程＞400公里的這部分用戶，與現(xiàn)在市面上的大多數(shù)新能源輕卡是沒有“緣分”的。
但宇通新能源輕卡顯然不愿意做這個“大多數(shù)”。正如宇通輕卡產(chǎn)品經(jīng)理馬劉聰所說的那樣：“行業(yè)目前處于‘電卷油’的時代，未來將更卷，呈現(xiàn)‘電卷電’的趨勢。續(xù)航更長、效率更高、運(yùn)營范圍擴(kuò)展至全國已經(jīng)成為越來越多用戶需求。于是這一次，我們決定再卷一把！”
據(jù)馬劉聰介紹，宇通輕卡T5神行版搭載能量密度超過170Wh/kg、行業(yè)量產(chǎn)能量密度最高的電池系統(tǒng)，采用行業(yè)最大電量155度電池；標(biāo)配睿控E平臺技術(shù)，采用軟、硬件高度集成化設(shè)計、高強(qiáng)度輕量化設(shè)計+外觀低風(fēng)阻設(shè)計；擁有效率達(dá)97.5%的行業(yè)最高效的扁線電機(jī)，配合全新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋，具有最長續(xù)航、最低能耗、最高安全、最高智能和最高效率等五宗“最”。
再來算算經(jīng)濟(jì)賬，就以平臺接單，日運(yùn)營距離500公里為例，油車日凈收益大概是800元；用一般的純電輕卡，算上白天充電的費(fèi)用和耽誤的時間，日凈收益大約為1000元；如果使用宇通輕卡T5神行版，一站直達(dá)不充電，日凈收益可以達(dá)到1300元。按月運(yùn)營28天計算，同樣是日運(yùn)營里程500公里，單電耗一項，能耗更節(jié)約的宇通T5神行版較競品每月可節(jié)省1344元，每年可節(jié)省1.6萬元（按電價1.2元/度計算）；實際上，由于非長續(xù)航版本的純電輕卡日運(yùn)營里程很難超過500公里，而500公里對宇通T5神行版來說只是下限，多跑多賺，按2.5元/公里運(yùn)價計算，宇通T5神行版較競品每月可多賺3150元，每年可多賺3.78萬元（按T5神行版每天510公里，競品每天420公里計算）。
“這是一款集科技于一身的產(chǎn)品，是一款向著用戶價值‘卷’出來的產(chǎn)品。”彭浩表示。
打破新能源邊界，宇通加速推動輕卡“油轉(zhuǎn)電”
在第一商用車網(wǎng)看來，本次“跨粵千里”挑戰(zhàn)的成功，更像是宇通輕卡在向行業(yè)喊話：“晚上充滿低價電，白天能跑一整天”的全新運(yùn)輸時代已經(jīng)到來！
“之前輕卡新能源滲透率一直上不去，主要是有些細(xì)分市場純電動輕卡觸及不到?！迸砗埔徽Z道破新能源輕卡滲透率難以大幅提高的原因。以冷藏車為例，城際運(yùn)輸大部分都是單邊300-400公里甚至500公里以上，這部分市場，純電動輕卡很難涉足，也就沒有“油轉(zhuǎn)電”的基礎(chǔ)，而這部分市場的銷量在整個輕卡行業(yè)的份額并不低。
“T5神行版這款產(chǎn)品的上市，將再一次打破新能源輕卡在物流運(yùn)輸市場的邊界。它會推動輕卡市場‘油轉(zhuǎn)電’的速度進(jìn)入一個新階段，因為它能真正觸及到之前新能源輕卡觸及不到的一部分油車市場，對此我非常有信心?！迸砗品治龅馈?/p>
彭浩的信心來自很多方面，來自宇通新能源輕卡在長續(xù)航、大電量領(lǐng)域的積累——宇通100度以上大電量產(chǎn)品銷量目前居細(xì)分市場第一，份額接近80%；來自本次挑戰(zhàn)時的各種反饋——活動直播時超200萬次互動點贊，挑戰(zhàn)結(jié)束時就有超500位卡友電話咨詢，僅彭浩本人就接到了眾多卡友的咨詢來電……
結(jié)束語
今年上半年，宇通新能源輕卡銷量已經(jīng)沖到行業(yè)前三，同比暴漲近4倍，市場份額提升了接近4個百分點。這其中，在純電動高端冷藏車市場，宇通位居行業(yè)第二；在100度以上大電量純電動輕卡市場，宇通則是斷崖式穩(wěn)居行業(yè)第一。要知道，上述已足夠耀眼的表現(xiàn)，還是在T5神行版上市之前取得的。宇通T5神行版的上市，標(biāo)志著純電動輕卡的真實運(yùn)距已成功拓寬至城際甚至省際，500公里的續(xù)航能力更是可以覆蓋全國80%以上經(jīng)濟(jì)圈，這意味著新能源商用車運(yùn)輸?shù)奈锪鞲窬謱⒃俅伪淮蚱啤?/p>
新能源輕卡能否由此進(jìn)入大電量時代？宇通又能否憑借更大電量的T5神行版，在新能源輕卡市場再進(jìn)一步？答案或許很快就會揭曉。
