第一商用車(chē)網(wǎng) 寧如旭

在商用車(chē)圈兒，近些年出現(xiàn)了一種非常“奇怪”的現(xiàn)象——越來(lái)越多的客車(chē)企業(yè)開(kāi)始涉足重卡市場(chǎng)，尤其是在新能源領(lǐng)域。而且，小編在每次翻閱工信部新一批新車(chē)公示時(shí)，也發(fā)現(xiàn)宇通、金龍、海格、開(kāi)沃、比亞迪等企業(yè)的重卡車(chē)型上榜次數(shù)越來(lái)越頻繁。

那么，為什么在當(dāng)前重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的形勢(shì)下，這些傳統(tǒng)客車(chē)企業(yè)還紛紛進(jìn)行“跨界”呢？?jī)H僅是為了分得新能源重卡市場(chǎng)一杯羹？還是說(shuō)這些企業(yè)另有布局？下面，請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)為您帶來(lái)的分析報(bào)道。

客車(chē)企業(yè)造重卡 是“倒逼”？還是大勢(shì)所趨？

在“雙碳”戰(zhàn)略以及新能源重卡發(fā)展持續(xù)向好的市場(chǎng)大環(huán)境下，越來(lái)越多的客車(chē)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型造重卡。從工信部的每一批新車(chē)公示中，我們也不難發(fā)現(xiàn)，以宇通、金龍、海格、開(kāi)沃等為代表的客車(chē)企業(yè)上榜公示的重卡車(chē)型越來(lái)越多，說(shuō)明它們?cè)絹?lái)越重視市場(chǎng)的多元化發(fā)展，客車(chē)市場(chǎng)的單一化終究不能實(shí)現(xiàn)其高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展。

那么，這些傳統(tǒng)客車(chē)企業(yè)的“涉足”，究竟是大勢(shì)所趨，還是行業(yè)發(fā)展“倒逼”的結(jié)果呢？其實(shí)，這是多方面因素疊加的結(jié)果。

首先，從市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)，傳統(tǒng)客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額和體量在不斷縮小。

從中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，今年1-7月份，客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量不足21萬(wàn)輛，同比下降29%，為近5年前7月銷(xiāo)量的最低水平；而且，今年7月客車(chē)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛，同比下降21%，同樣是近5年表現(xiàn)最差的月份。由此可見(jiàn)，各家客車(chē)企業(yè)的壓力有多大。

這也與客車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的發(fā)展大趨勢(shì)密不可分。具體來(lái)說(shuō)，受公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)航等人民出行方式改變的沖擊，公路客運(yùn)市場(chǎng)的上座率始終不高，而且疫情反復(fù)導(dǎo)致了旅游業(yè)一度陷入停滯狀態(tài)，因此，各客運(yùn)企業(yè)對(duì)客車(chē)購(gòu)入量并不是太多，直接拉低了客車(chē)的銷(xiāo)量，導(dǎo)致客車(chē)市場(chǎng)非常難做。另外，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源客車(chē)的困局已然出現(xiàn)，未來(lái)新能源客車(chē)的市場(chǎng)需求或?qū)⑦M(jìn)一步收窄。這就直接導(dǎo)致了客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)份額和體量也將不斷地縮小。

因此，需求萎縮的壓力對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)造成直接沖擊，這就使得客車(chē)企業(yè)紛紛考慮轉(zhuǎn)型升級(jí)。與此同時(shí)，隨著近年干線物流、城際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不斷向好，重卡銷(xiāo)量連創(chuàng)新高，許多用戶(hù)從跑客運(yùn)紛紛轉(zhuǎn)型跑貨運(yùn)，他們不再購(gòu)買(mǎi)客車(chē)?yán)^而轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)重卡。這對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)陷入瓶頸的客車(chē)企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型重卡市場(chǎng)的“誘惑力”極大。

其次，客車(chē)企業(yè)的品牌知名度更高。雖然現(xiàn)在客車(chē)企業(yè)發(fā)展受到制約，但是它們憑借著多年來(lái)對(duì)市場(chǎng)份額的占有，使得其產(chǎn)品品質(zhì)贏得眾多客戶(hù)的青睞?，F(xiàn)在對(duì)眾多卡友而言，買(mǎi)車(chē)不僅僅看配置，品牌知名度更為重要。因此，他們?cè)诒姸嘀乜ㄆ放频膹?qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)下，不免挑花了眼，而宇通、金龍、海格等客車(chē)品牌早就打響了知名度，就算是它們轉(zhuǎn)型重卡市場(chǎng)，也仍有很大的受眾群體“沖著”其品牌知名度去選車(chē)。

第三，從技術(shù)方面來(lái)講，客車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源重卡市場(chǎng)更有基礎(chǔ)。在推進(jìn)商用車(chē)新能源化的過(guò)程中，客車(chē)企業(yè)是先驅(qū)，它們最先涉足新能源領(lǐng)域，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)、空氣懸架、自動(dòng)擋、緩速器等關(guān)鍵部件的研究也早于重卡行業(yè)，可以說(shuō)，轉(zhuǎn)型造新能源重卡領(lǐng)域的客車(chē)企業(yè)，也更容易大顯身手。

最后，客車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型是“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展戰(zhàn)略。從銷(xiāo)售模式上來(lái)說(shuō)，客車(chē)與卡車(chē)也是不同的。客車(chē)生產(chǎn)為多采用訂單制，且一般是采用客戶(hù)自主去廠家提車(chē)的方式，在全國(guó)各地的服務(wù)站非常多，但是經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)卻較少。重卡主要采用大批量生產(chǎn)制度，在全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道更多。這就使得客車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型重卡后，能夠依靠服務(wù)站+經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)，客車(chē)+重卡的“雙輪驅(qū)動(dòng)”模式，將為這些客車(chē)企業(yè)帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)贏得更多的客戶(hù)。

宇通/比亞迪等新能源重卡頻繁亮相公示，助行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

早在2020年的工信部第338批新車(chē)公示中，海格就申報(bào)了一款燃料電池半掛牽引汽車(chē)，正式吹響了客車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源重卡市場(chǎng)的號(hào)角。截至目前工信部第361批新車(chē)公示，每一批公示，宇通、比亞迪、海格、金旅、開(kāi)沃等客車(chē)企業(yè)均有不同數(shù)量的新能源重卡上榜。

下面，我們具體來(lái)看一看這些企業(yè)申報(bào)的車(chē)型。

在第352-361批新車(chē)公示中，宇通申報(bào)的車(chē)型主要為純電動(dòng)自卸汽車(chē)（含底盤(pán)）、純電動(dòng)半掛牽引車(chē)、純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)、換電式純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)，以及燃料電池自卸汽車(chē)底盤(pán)、燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)、燃料電池混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)等車(chē)型。

比亞迪主要申報(bào)車(chē)型為純電動(dòng)混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)、純電動(dòng)載貨汽車(chē)及底盤(pán)等車(chē)型。

廈門(mén)金旅主要申報(bào)了換電式純電動(dòng)自卸汽車(chē)及底盤(pán)，海格申報(bào)了燃料電池半掛牽引車(chē)、燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)等車(chē)型。

開(kāi)沃申報(bào)了燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)、純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)等車(chē)型。

由此可見(jiàn)，以宇通、比亞迪、海格等為代表的客車(chē)企業(yè)，在城市基建、長(zhǎng)途運(yùn)輸以及專(zhuān)用領(lǐng)域都有或大或小的涉足。

與此同時(shí)，宇通在今年陸續(xù)斬獲河南、河北、四川、江蘇、貴州、內(nèi)蒙古、山東等地新能源重卡大單，比亞迪200輛純電動(dòng)牽引車(chē)交付海外市場(chǎng)，開(kāi)沃、海格等新能源重卡訂單的落地交付，都證明了其由客車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)重卡市場(chǎng)的不俗成就。

因此，可以說(shuō)，不僅傳統(tǒng)重卡企業(yè)，以客車(chē)品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源重卡市場(chǎng)的企業(yè)，也都在為整個(gè)重卡行業(yè)的新能源化貢獻(xiàn)著自身力量。

結(jié)束語(yǔ)

在重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的大環(huán)境下，客車(chē)企業(yè)紛紛調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)展矛頭，無(wú)疑讓重卡企業(yè)又多了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)，這對(duì)卡友而言，無(wú)疑是一件好事，更多的競(jìng)爭(zhēng)必將帶來(lái)更多的選擇。

但是，從側(cè)面來(lái)看，雖然客車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型造重卡的優(yōu)勢(shì)日漸凸顯，但是若要實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，必將要投入更多的生產(chǎn)線以及資金，這些客車(chē)企業(yè)的壓力不小。雖然目前重卡市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，但是市場(chǎng)整體大環(huán)境下，貨運(yùn)市場(chǎng)的壓力仍然要小于客運(yùn)市場(chǎng)，新能源重卡的市場(chǎng)前景也更可期。

對(duì)于這些客車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，大家怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。