隨著“雙碳”目標(biāo)的政策持續(xù)推進(jìn)，當(dāng)前商用車加速向低碳轉(zhuǎn)型，重卡新能源化趨勢日益明顯，公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2022年，換電重卡在新能源重卡的市場占比分別為23%、34%和54%，市場占有逐步擴(kuò)大。新能源重卡已在短倒運(yùn)輸方面，鋼鐵廠、煤礦、水泥、港口等場景工況中得到應(yīng)用。然而在更關(guān)注載重和效率的中長途物流市場，新能源重卡卻面臨續(xù)航不足、效率不高、動(dòng)力不夠、可靠性不穩(wěn)定等問題。

針對(duì)新能源重卡客戶痛點(diǎn)，福田汽車作為中國新能源重卡領(lǐng)導(dǎo)品牌，堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)，在新科技、新模式、新生態(tài)下創(chuàng)新研發(fā)具有更安全、更平穩(wěn)、更節(jié)能、更可靠、更長續(xù)航、更好場景適應(yīng)性等優(yōu)勢的歐曼底部換電重卡，持續(xù)拓展煤炭運(yùn)輸、零擔(dān)支線、中短途運(yùn)輸、大票零擔(dān)等應(yīng)用場景，滿足用戶全場景、定制化需求，助力“讓萬物移動(dòng)更自由”品牌戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

靈活適配多種場景

優(yōu)化升級(jí)更節(jié)能

福田歐曼底部換電重卡的電池?fù)Q電模塊基于寧德時(shí)代第三代磷酸鐵鋰電池體系構(gòu)建，通過單塊電池171kWh電量的模塊化設(shè)計(jì)，針對(duì)不同路況、不同運(yùn)距、不同載重等場景，用戶可按需配電，自由選擇1-3塊電池?cái)?shù)量，實(shí)現(xiàn)171/342/513kWh的智能換電，將電量靈活匹配到最貼切的運(yùn)營場景中。

歐曼智藍(lán)底部換電重卡整車基于EBS系統(tǒng)的行車制動(dòng)解耦與針對(duì)長大下坡工況開發(fā)的輔助制動(dòng)解耦均實(shí)現(xiàn)電制動(dòng)優(yōu)先，提高制動(dòng)能量回收率，降低整車能耗，提高運(yùn)營效率。整車取消傳動(dòng)軸，動(dòng)力傳遞路徑縮短，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率提升6%。此外，整車可根據(jù)輪端扭矩和功率需求不同，結(jié)合擋位數(shù)，形成8種組合驅(qū)動(dòng)模式以滿足整車復(fù)雜工況需求，節(jié)能超過3%；而針對(duì)丘陵場景，歐曼底部換電重卡提出基于高精度地圖的可預(yù)見行駛算法，主動(dòng)調(diào)整車速和電池SOC，充分利用坡道勢能進(jìn)行電量回收，節(jié)能4%-6%，整車能耗優(yōu)化9%-15%。以513kWh最大電池電量為例，按百公里電耗170kWh保守估算，中途不換電情況下，其實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)300公里以上。

主被動(dòng)安全同步優(yōu)化

多維保證安全可靠

區(qū)別于傳統(tǒng)的“電池包+車架/底盤”后背式，底部換電重卡是將電池模組直接集成到整個(gè)車架/底盤上，提升系統(tǒng)體積利用率，降低車輛自重和底盤重心，提升行駛穩(wěn)定性；加大駕駛室的臥鋪區(qū)域面積，提升駕駛室的舒適性的同時(shí)，通過駕駛室后移實(shí)現(xiàn)能量釋放，極大提升安全性能，能夠充分保障卡友們的生命安全。

在電池安全性方面，通過火燒、擠壓、浸水等多達(dá)200余項(xiàng)安全可靠性測試，同時(shí)采用獨(dú)創(chuàng)的無熱擴(kuò)散技術(shù)、成熟高效的CTP成組技術(shù)以及15000次超長壽命電池技術(shù)，在保證使用安全的情況下，可降低終端用戶的電池使用維護(hù)成本。針對(duì)車輛高速運(yùn)營場景特征，電池包采用一體式壓鑄鋁型材，厚度高達(dá)70mm，一次性通過17項(xiàng)電池包安全強(qiáng)檢科目，被動(dòng)安全更好；高壓盒與電池管理系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯溫度、高壓快插件狀態(tài)，主動(dòng)安全更佳。從電芯到系統(tǒng)、系統(tǒng)到整車，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，多維度保證整車可靠運(yùn)行。

隨著商用車市場新能源化的加速進(jìn)行，福田汽車也將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新解決用戶痛點(diǎn)，為行業(yè)和用戶提供新能源商用車綠色物流解決方案，持續(xù)助力客戶降本增效，引領(lǐng)新能源重卡發(fā)展新趨勢。